Voilà comment va hybride!
La Toyota Corolla existe depuis plus de 40 ans, mais le best-seller s'est caché derrière le nom Auris. La douzième génération apparaît à nouveau partout comme une Corolla, repose sur un entraînement hybride, un design agréable et une qualité décente.
"Peu attrayant" et "à l'ancienne", selon des experts en marketing, avaient nommé des clients Corolla - incitant Toyota 2006 à changer le nom de sa compacte en Auris après des années 40 en Europe. Cela n'a pas apporté le succès escompté et la Corolla revient donc dans les salles d'exposition. Parmi les concessionnaires allemands, la douzième génération de la voiture la plus vendue au monde fait ses débuts début avril. Le compact à cinq portes classique commence à 20.990 Euro.
En plus de la berline avec hayon arrière, Toyota dispose également d'un break pour l'Europe. Les battements avec 1.200 Euro supplémentaires à réserver et offrent non seulement plus d'espace dans le coffre, mais aussi à l'arrière: grâce à la nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture), l'empattement au-dessus des cinq portes pourrait être étiré de six pouces sur les compteurs 2,70. Vers le haut, il est toujours serré pour les géants assis sur le siège arrière.
Le volume du coffre augmente par rapport au hayon de 361 à 598 litres, replié il prend le break avec 1.606 litres et offre un espace de chargement plat. Les sièges arrière peuvent être aplatis depuis le coffre, le plancher de chargement peut être positionné et tourné sur deux niveaux: un côté est recouvert de tapis moelleux, l'autre a une surface en plastique légèrement lavable.
Le troisième du groupe est une limousine (en supplément: 700 Euro), qui repose également sur l'empattement allongé et visuellement différent des deux autres. En général, la Corolla a l'air complaisante et n'est plus aussi extravertie que les modèles Toyota du passé récent; la salle devrait pulvériser grâce à d'autres tabliers et lumières encore plus d'élégance. Cela ne l'aidera pas à remporter un grand succès en Allemagne: parmi les clients approximativement 20.000 cette année, seuls sept pour cent décideront probablement pour la berline; Cependant, les prix combinés et à hayon sont presque aussi élevés.
L'habitacle relativement étroit avec les sièges pas trop grands est identique pour les trois, semble bien rangé et solide. La plupart des surfaces sont recouvertes de matériaux souples et même les quelques plastiques durs s'adaptent bien. Dans le combiné d'instruments semi-analogique, il y a un écran d'information de sept pouces avec indicateur de vitesse numérique dans l'équipement supérieur, plus un affichage tête haute coloré. Le système d'infodivertissement fonctionne avec un écran tactile 8 pouces et est entièrement nouveau. En termes de fonctionnement et de graphisme, vous ne le remarquez pas et Apple Carplay n'est pas disponible pour l'instant; la connexion smartphone devrait arriver à la fin de l'année. La caméra de recul a autant à voir avec la résolution HD contemporaine que l'objectif d'un vieux téléphone portable Nokia.
Cependant, la gamme de moteurs est à jour: Toyota a renoncé après les arguments sur le diesel complètement sur un diesel et s'appuie principalement sur deux moteurs hybrides: le plus faible combine un moteur à essence 72 PS 98 kW / 1,8 PS puissant avec 53 Extra Kilowatt d'un moteur électrique et l'amène à une performance du système de 90 kW / 122 PS. Bien que la Corolla avec un peu moins de tonnes 1,3 soit assez légère, il ne sera pas dynamique avec cet entraînement - bien que la suspension finement équilibrée, plutôt tendue et la direction propre tolèrent de toute façon. Au tempo cent, il accélère en onze secondes, accompagné de grands cris. Comme d'habitude chez Toyota, une transmission à variation continue, la puissance hybride et force le moteur à essence en quête de performances à des vitesses élevées et des gémissements gênants.
L'hybride de deux litres est un peu plus silencieux: les moteurs à essence et électriques ont tous deux un peu plus de puissance et se combinent sur 132 kW / 180 PS. Par conséquent, l'unité à double cœur n'a pas à travailler aussi fort et devient un peu moins bruyante. Des différences significatives dans la dynamique de conduite sont visibles - malgré trois secondes de moins pour le sprint standard - mais pas. Le supplément pour l'hybride fort est 2.000 Euro, mais les deux ne commencent qu'au deuxième niveau de finition et donc au moins 27.290 Euro.
Si vous voulez payer le prix de la version de base correctement équipée - y compris la climatisation, les lumières LED, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie et la fonction de freinage d'urgence, qui détecte désormais également les piétons dans la rue la nuit - vous devez opter pour la seule voiture à essence uniquement. grab: un quatre cylindres turbo de 1,2 litre avec 85 kW / 114 ch, 185 Newton mètres et transmission manuelle ou à variation continue. Little Otto, qui n'était pas encore disponible pour un essai routier, se classe parmi les hybrides avec un temps de sprint d'un peu moins de dix secondes, mais les bat au Vmax. Alors que le Stromer à temps partiel n'est autorisé à rouler qu'à 180 km / h, le 1.2 T gère 200 choses.
En parlant de Stromer: Les deux hybrides ne peuvent pas vraiment rouler électriquement, l'énergie juste assez pour un, deux kilomètres. Néanmoins, Otto devrait avoir peu à faire, en particulier dans la circulation urbaine, car la batterie est constamment chargée lors du roulement et du freinage. Il reste à démontrer si la consommation standard déclarée de 3,3 ou 3,7 litre peut être atteinte. Lors de notre essai routier par voie terrestre, l'ordinateur de bord a certifié les deux hybrides un six avant la virgule. Le moteur à essence turbo devrait être satisfait avec 5,6 litres, selon le papier.
Parmi les concessionnaires allemands, la douzième génération de la Toyota Corolla la plus vendue au monde fait ses débuts début avril 
Le compact à cinq portes classique commence à 20.990 Euro 
L'habitacle relativement étroit avec les sièges pas trop grands semble bien rangé et solide 
Dans le combiné d'instruments semi-analogique, il y a un écran d'information de sept pouces avec compteur de vitesse numérique dans l'équipement supérieur 
Les sièges arrière peuvent être aplatis depuis le coffre, le plancher de chargement peut être positionné et tourné sur deux niveaux 
Le troisième du groupe est une limousine (en supplément: 700 Euro), qui repose également sur l'empattement allongé et visuellement différent des deux autres. 
Le coffre du break Corolla 
Grâce à la nouvelle plateforme TNGA, l'empattement du break pourrait être étiré de six centimètres à 2,70 mètres par rapport au cinq portes En général, la Corolla semble complaisante et n'est plus aussi extravertie que les modèles Toyota du passé récent
Caractéristiques techniques - Toyota Corolla (valeurs entre parenthèses pour break):
Cinq portes, cinq places compactes (classe compacte), Longueur: 4,37 (4,65) mètres, Largeur: 1,79 mètres (sans rétroviseurs), Hauteur: 1,44 mètres, Empattement: 2,64 (2,70) mètres, Volume de coffre: 361-1.024 (598-1.606) litres
Drive (valeurs entre parenthèses pour combi):
1.8 L Hybrid
Moteur à essence quatre cylindres 1,8: 72 kW / 98 HP, couple maximal: 142 Nm à 3.600 tr / min, moteur électrique: 53 kW / 72 HP, couple: 163 Nm, performances du système: 90 kW / 122 PS, transmission à variation continue , 0-100 km / h: 10,9 (11,1) s, Vmax: 180 km / h, consommation de carburant: 3,3 l / 100 km, Émissions CO2: 76 g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: A +
Prix: à partir de 27.290 (28.490) Euro
2.0 L Hybrid
Moteur à quatre cylindres à essence 2,0 litre: 112 kW / 153 PS, couple maximal: 190 Nm à 4.400-5.200 tr / min, moteur électrique: 80 kW / 109 PS, couple: 202 Nm, performances du système: 132 kW / 180 PS, transmission à variation continue, 0-100 km / h: 7,9 (8,1) s, Vmax: 180 km / h, consommation de carburant: 3,7 l / 100 km, émission CO2: 85 (84) g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, Classe d'efficacité: A +
Prix: à partir de 29.290 (30.490) Euro
1.2 T
Moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 1,2 litres, 85 kW / 114 chevaux, couple maximal: 185 Nm à 1.500-4.000, 6-vitesse manuelle, 0-100 km / h: 9,3, Vmax: 200 km / h, consommation: 5,6 l / 100 km, émissions CO2: 128 g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: k. A.
Prix: à partir de EUR 20.990
Brève description:
Pourquoi: parce qu'il propose deux options hybrides et possède un châssis finement réglé
Pourquoi pas: parce qu'un diesel n'est plus disponible et que le système d'infodivertissement a l'air poussiéreux
Quoi d'autre: VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Hyundai i30, Kia Ceed
Quand il vient: 04. Avril 2019