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Sans e-support, presque personne de nouveau n'ose descendre dans la rue aujourd'hui. Ironiquement, le pionnier de l'hybride Toyota apporte désormais avec le GR 86 un mobile léger et amusant, qui est un corps étranger absolu dans la zone verte.
Beaucoup de gens veulent être politiquement corrects de nos jours. Plus d'un Saul a longtemps voyagé comme Paul électrifié à travers les terres. Et tout à coup il y a des virages avec le Toyota GR 86 une voiture au coin de la rue qui, à part le plaisir de conduire, ne peut pas faire grand-chose pour sauver le monde. Presque rien dans la zone verte et apparemment un type qui bouge beaucoup. Trois semaines seulement après que Toyota a publié les commandes du nouveau GR 86 en mars, la production annuelle de 600 véhicules pour l'Allemagne était déjà épuisée. Si vous êtes très chanceux, vous pouvez toujours en trouver un chez votre concessionnaire Toyota de confiance. Seuls les Britanniques étaient encore plus chauds, ils étaient tous partis après 90 minutes.
Rester fidèle à vous-même
Qu'est-ce qui rend le G86 si attractif que les clients ouvrent leur cœur et leur portefeuille, transfèrent au moins 33.990 86 euros sans jamais s'être assis au volant ? Visuellement, le successeur du GT2 n'a guère changé. Toyota a mis le scalpel fin au GR, issu de la collaboration avec Gazoo Racing. Le 2+2020 places ne diffère pas vraiment radicalement de son prédécesseur, qui a été abandonné en XNUMX. Proportions et dimensions restent quasiment identiques.
Comme sur sa jumelle Subaru BRZ, le moteur se trouve à l'avant et la transmission à l'arrière. Ce n'était pas négociable. Tout le reste serait interdit aux amis de l'accélération latérale cultivée.
Le GR 86 est aussi optiquement un pur dessin de la belle vieille époque GT. La silhouette latérale s'étend sur un muscle qui ne lâche pas même lorsque vous êtes debout. Queue courte et serrée avec deux trompettes puissantes, cabine de conduite compacte, long museau. C'est ainsi que fonctionnait le plaisir de conduire à la fin des années XNUMX, à l'apogée des petits coupés cultes et amusants.
Seuls quelques-uns de ce genre
Seuls quelques fabricants sont restés fidèles au concept de la deux portes puriste. Trop complexe, trop petites quantités, l'image ne rentre plus dans la voie verte. Les derniers du genre proviennent de Mazda (MX-5 RF) ou, dans une moindre mesure, de BMW (Série 2 Coupé). C'est ça. Toyota, quant à lui, poursuit le sport récréatif de manière particulièrement cohérente. Après Yaris et Supra, le GR 86 est déjà le troisième camarade de l'équipe Gazoo Racing qui n'a pas trop de mal à se présenter sur le plan sportif. Libéré du lest, le frère au pied léger emporte moins de 1.300 15 kilos avec lui sur le chemin du virage suivant. On peut déjà parler de poids idéal aujourd'hui. Avec une forte proportion d'aluminium dans la carrosserie, la GR allège d'environ XNUMX kilos par rapport à la GT.
La méticulosité et les efforts qu'ils ont déployés pour peaufiner montrent que Toyota est absolument sérieux au sujet de la désobéissance civile. Stimulé et demandé à plusieurs reprises par le top boss et top racer Akido Toyoda. La rigidité de la carrosserie a été augmentée de 50 % par rapport à son prédécesseur, le centre de gravité a encore été abaissé et des pneus de performance Michelin Pilot Sport 4 ont été installés. Et, bien sûr, le plus important : augmentation de la cylindrée, du couple et des performances. Le boxer à quatre cylindres a désormais une cylindrée de 2,4 au lieu de deux litres, le couple bondit de 45 Newton mètres à 250, l'immatriculation du véhicule affiche désormais 172 kW/234 ch - et donc 34 ch de plus qu'auparavant.
Tu dois le conduire
Cela seul ne ressemble pas à une aventure qui mérite une taxe sur les divertissements. Mais la vérité est ailleurs. Et puis le GR 86 a soudainement joué comme s'il était libéré. Là où son prédécesseur exigeait encore des régimes stridents et abstrus pour allumer quelque chose comme un feu, le plaisir de notre nouvel ami sportif commence à un peu plus de 2.000 XNUMX tours. Le pied d'accélérateur a maintenant un accès direct aux coins de la bouche et les tire un peu plus haut à chaque poussée.
Plus de vitesse signifie également plus de puissance et une basse par derrière qui vous donne la chair de poule. La mise en œuvre se fait spontanément et avec le fort accent que beaucoup ont manqué jusqu'à présent. Le GR 6,3 a besoin de 86 secondes pour sprinter à cent, 1,3 de moins qu'avant. Le boxeur à couple élevé peut désormais également être persuadé de rouler à bas régime à haute vitesse, ce qui lui a toujours été un anathème. C'est ainsi que la motorisation acquiert la souveraineté que la robe slim promettait sur la GT86, mais qu'elle n'a jamais pu conserver.
Sur les routes fermées, le GR 86 transforme les conducteurs moyennement talentueux en contemporains rapides. Les réactions du châssis considérablement optimisé sont merveilleusement prévisibles. Avec une répartition du poids presque optimale (53 % à l'avant, 47 % à l'arrière), le coupé sport de 4,27 mètres de long ne pousse que très peu sur les roues avant. En mode piste, l'ESP et l'ABS laissent un peu les rênes se desserrer et permettent des mini-dérives contrôlables, ici les Michelin accrocheurs aident sensiblement à se remettre en piste.
La transmission manuelle nette et à pas courts ne donne aucune raison d'opter pour la boîte automatique à six vitesses en option, qui, selon Toyota, fera moins de 20% de toute façon. La direction est maintenant beaucoup plus facile à tourner qu'auparavant, sans que Toyota ait vidé l'eau cible pour cela. Avec seulement de très petites corrections de direction, le GR 86 peut être guidé dans les courbes avec une précision centimétrique.
Confortable et adapté à un usage quotidien
La bonne nouvelle pour tous ceux qui doivent se disputer avec le GR 86 à la maison : il peut aussi être utilisé tous les jours. Oui, ça roule serré, mais sans être gênant avec une dureté excessive. Les sièges sport sont étonnamment confortables et faciles à utiliser car la plupart des fonctions peuvent être réglées directement à l'aide d'interrupteurs ou de boutons rotatifs. Dans le coffre, mettez 226 litres, qui ne passent que par le conseil de famille. Moins acceptable sera la volonté de boire du boxeur, qui a tendance à dériver dans les deux chiffres à un rythme soutenu et charge le gilet CO2 blanc de Toyota avec près de 200 g/km.
Le bruit de fond est aussi plutôt limite. A partir d'une vitesse de 100, les fréquences des drones peuvent être entendues venant de l'arrière. Toyota explique cela en réduisant l'insonorisation pour gagner du poids. Après tout, la GR 86 est une voiture de sport.
Ce qui, soit dit en passant, ne sera proposé par nous que pendant encore deux ans. 2024 est déjà la fin du plaisir. Des normes d'émissions plus strictes anéantiront alors les derniers du genre politiquement corrects.
Données techniques
Coupé compact à deux portes avec propulsion arrière; Longueur : 4,27 mètres, largeur : 1,76 mètre, hauteur : 1,31 mètre, empattement 2,58 mètres, coffre 276 litres
Moteur boxer quatre cylindres de 2,4 litres développant 172 kW/235 ch à 7.000 250 tr/min, couple maximal 3.700 Nm à 0 100 tr/min, boîte manuelle à six rapports, 6,3-226 km/h : 8,8 s, Vmax : 8,7 km/h, consommation : 100 - 2 litres/198 km (cycle mixte selon WLTP), émissions de CO200 : 6-XNUMX g/km. Norme d'émission : Euro XNUMX AP, Prix: à partir de 33.990 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que la GR 86 est l'une des dernières vraies fun cars non filtrées.
Pourquoi pas: parce que la zone verte du GR 86 ne correspond pas à la zone verte, ce qui est politiquement correct.
Quoi d'autre: Mazda MX5 RF, BMW Série 2 Coupé
Quand vient-il: en juin