Risquez une grosse lèvre - la Kia Sportage (2016) dans le test

Les hipsters me viennent immédiatement à l'esprit. Victime de la mode, peut-être aussi. Le nouveau Sportage est la réponse de KIA aux VUS réservés, le Sportage est tout - tout simplement plus subtil. Ceci est assuré par son museau distinctif avec la lèvre visiblement épaisse.

Rapport de conduite: Kia Sportage

Gros risques pour les lèvres, et autrement?

Il y a ces SUV conservateurs, comme un VW Tiguan ou un Seat Ateca, qui veulent convaincre avec une apparence costaud - mais n'en faites pas trop. Et il y a ceux qui sont carrément ludiques, comme le Nissan Juke, qui, d'autant plus qu'il est chez lui dans le segment B, s'est complètement retiré du look tout-terrain. Ce dernier comprend la nouvelle génération de Kia Sportage. En plus du nouveau design, le coréen offre désormais plus d'espace et diverses mises à jour techniques - le Sportage est devenu un SUV compact moderne, comme l'a montré un test de deux semaines dans l'équipe éditoriale de mein-auto-blog.

Plus serré max

Si les modèles précédents étaient plutôt conservateurs, le Sportage actuel est devenu un gars serré. De l'avant, la chaise à pieds hauts semble désormais plus expressive, d'une part en raison de la calandre en forme de la marque, et d'autre part en raison du fait que les feux, légèrement tirés vers l'arrière, sont désormais positionnés plus haut et le capot plus profilé. Dans l'ensemble, le Sportage est modélisé plus fortement et semble plus dynamique et moins arrondi. Avec le design, il veut non seulement se différencier de son frère de groupe plus conservateur, Hyundai Tucson, mais surtout du leader du segment VW Tiguan.

Le diesel de 2,0 litres installé dans la voiture d'essai (à partir de 29.190 136 euros dans le troisième niveau d'équipement «Vision») est très vivant. Ses 373 ch et son couple de 186 Nm sont absolument suffisants au quotidien, mais il ne faut pas s'attendre à trop de tempérament de la part du diesel. De plus, il s'essouffle à des vitesses plus élevées (Vmax: 4,9 km / h). Le diesel devrait consommer XNUMX litres, dans le test, il a fallu un peu plus de six litres. Le fait que le Sportage ne soit propulsé que par les roues avant a certainement contribué à économiser du carburant. La transmission intégrale n'est proposée qu'en combinaison avec les moteurs les plus puissants et n'est disponible qu'en série avec le diesel le plus puissant.

Gentil camarade

La combinaison du diesel confortable, du long débattement de la transmission manuelle à 6 vitesses et du réglage du châssis plutôt confortable ne va pas vraiment avec le look sportif - ici, le Sportage est complètement SUV. Le coréen est une voiture pour les longs trajets. Entre autres choses, le bon fonctionnement de Lane Keeping Assist y contribue. Il n'attrape pas le véhicule avec une intervention trépidante de la direction juste avant qu'il ne menace de franchir la ligne, mais garde généralement le Sportage au milieu de la voie. Le SUV roule même dans les virages autoroutiers avec autant de confiance tandis que le conducteur a la main lâchement sur le volant. En outre, le coréen peut être équipé d'autres systèmes d'assistance actuels (également soumis à un supplément), par exemple l'avertissement de trafic transversal, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'alerte d'angle mort ou l'assistant de freinage d'urgence autonome.

Afin de compléter parfaitement le chapitre sur les systèmes d'assistance, le Sportage manque d'un assistant attrayant: le régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient la distance à la personne devant en plus de la vitesse. À partir du deuxième niveau d'équipement, un système de régulateur de vitesse simple est standard, mais le système adaptatif complexe, qui n'est pas seulement très pratique pour les conducteurs fréquents, n'est pas disponible.

Les nombreux boutons du volant multifonction en option et de la console centrale ne semblent pas aussi bien pensés que ce à quoi vous vous attendriez d'une impression autrement positive. De plus, le Sportage ne tolère aucune erreur à l'intérieur: un mobilier simple et fonctionnel avec quelques détails argentés (en option, c'est plus chic), des instruments analogiques faciles à lire, des sièges confortables et suffisamment d'espace dans la deuxième rangée. Cela est dû à l'augmentation de la longueur de quatre centimètres à 4,48 mètres, ce qui augmente également le volume du coffre à 503 litres (maximum 1.492 XNUMX litres).

Même la version de base "Attract" est équipée de manière acceptable. Si vous commandez au prix séduisant de 19.990 600 euros - Kia a baissé le prix d'environ 20.000 euros sous la barre des 1,6 97 - vous ne pourrez plus vous passer d'un modèle adapté. Cependant, seul le moteur essence 132 litre d'entrée de gamme avec 16 kW / XNUMX ch et traction avant est disponible dans cette configuration. La climatisation, la radio, les jantes en alliage de XNUMX pouces, les vitres électriques et les rétroviseurs extérieurs sont toujours à bord. Le volant en cuir, qui est réglable en hauteur et en largeur en standard, ainsi que le siège du conducteur, qui est également toujours réglable en hauteur, aide à trouver une position de conduite vraiment confortable. Aussi pratique: vous n'avez pas besoin de réserver un siège arrière séparé et le dossier réglable en inclinaison. Inconvénient: en option, aucune demande supplémentaire n'est disponible, vous n'avez pas besoin d'utiliser le chauffage des sièges ou un système mains libres.

La version "Spirit" est entièrement équipée, mais en combinaison avec le moteur d'entrée de gamme coûte environ 9.000 29.190 euros de plus que le modèle de base. Le moteur diesel moyen testé dans le test est uniquement disponible dans la configuration moyenne "Vision" et l'option supérieure "Spirit". Un bon compromis entre confort et coût est offert par "Vision", qui à 4.000 euros est un bon 7 euros moins cher que la gamme d'équipement supérieure suivante, mais qui a encore d'importants extras à bord: chauffage des sièges avant et arrière, système mains libres, système de navigation avec moniteur XNUMX pouces, Volant multifonction, régulateur de vitesse et caméra de recul. En outre, certains systèmes d'assistance sont des séries telles que l'assistant de feux de route, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'assistant de maintien de voie très confortable susmentionné avec intervention de la direction. Vous pouvez également combiner «Vision» avec différents packs d'équipements.

Conclusion :

Le Kia Sportage peut sembler un peu étrange, mais il fait bien des choses. Avec son approche moderne, il est un candidat sérieux pour les best-sellers établis dans l'environnement concurrentiel - même s'il y a encore des progrès à faire. Et les prévisions sont également positives pour la revente: les observateurs du marché de Bähr & Fess prévoient une valeur résiduelle de 58,5% pour le SUV diesel testé dans trois ans, plus que, par exemple, un Nissan Qashqai comparable.

Le souhait de maman pour un SUV.

Ça a l'air différent

Alternative à: Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi ASX
Convient à: Acheteurs de SUV soucieux de la sécurité qui n'ont pas besoin de quatre roues motrices.
Cela convainc: Fabrication d'une qualité exceptionnelle et choix de matériaux en attendant.

Toutes les données techniques du Kia Sportage en un coup d'œil:

Le document d'immatriculation du véhicule pour le Kia Sportage 2.0 crdi 2WD

Toutes les photos: Diana Habegger