Le volt 48Hybride peut non seulement conduire économiquement, mais aussi être amusant. C'est du moins ce que l'équipementier automobile Schaeffler veut maintenant prouver avec un prototype technologique basé sur l'Audi TT. L'étude «High Performance 48 Volt» célèbre sa première au Colloque d'Aix-la-Chapelle sur la technologie des véhicules et des moteurs.
Le cœur de la voiture de sport est un système embarqué de 48 volts avec un générateur approprié et un moteur électrique de 20 kW / 27 PS fourni par celui-ci. Contrairement aux études précédentes de 48 volts de Schaeffler, il n'est pas situé à côté du moteur à combustion sur l'essieu avant, mais à l'arrière, où il fournit jusqu'à 2.000 Nm de couple pour la poussée au démarrage et soutient le moteur à combustion lors de l'accélération. Jusqu'à une vitesse de 35 km / h, le moteur électrique peut également conduire l'Audi seul. Grâce à une répartition active du couple entre les roues, le système doit également garantir un comportement en virage particulièrement agile.
Le prototype maintenant présenté est le dernier d'une série d'études de 48 volts par Schaeffler. Plus récemment, avec Continental et Ford, la société a présenté une variante particulièrement économique de cette technologie pour les voitures compactes, qui, avec l'aide de l'assistance électrique, devraient consommer jusqu'à 25% de carburant en moins qu'un véhicule à propulsion conventionnelle.
Les systèmes hybrides 48 volts sont considérés comme une solution relativement peu coûteuse pour réduire la consommation de carburant. Par rapport aux voitures hybrides et électriques normales, les batteries sont petites et les tensions de fonctionnement faibles, ce qui élimine également le besoin de mécanismes de sécurité coûteux pour les accidents et les réparations. Outre les avantages de coûts de production et d'exploitation, la technologie 48 volt pourrait également résoudre le problème de capacité du système électrique 12 volt existant, qui doit alimenter de plus en plus de consommateurs électriques dans la voiture et atteint lentement ses limites.
La technologie hybride 48 volts fêtera sa première dans le fourgon compact Renault Scénic à la fin de l'année. Là, le moteur électrique et le diesel sont principalement combinés pour économiser du carburant. D'autres hybrides de 48 volts suivront probablement bientôt. (Holger Holzer / SP-X)