Sueur et larmes, le Hamburg-Berlin-Klassik 2015

Certes, l'idée était un peu bizarre pour moi au début. Participez à la Classique Hambourg-Berlin dans un véritable véhicule de rallye. Où d'autre jeunes et vieux trésors automobiles plus ou moins patinés partent en tournée, faut-il simplement nager dans une voiture dont le but est de réaliser les meilleurs temps dans les pires conditions? Et puis aussi un «véhicule classique»? L'idée sonne comme une idée folle. Une chose pour les fanatiques de l'automobile avec une capacité accrue à souffrir. Juste pour moi!

Et ce n'est pas la première fois. Ce n'est pas la première fois que Škoda Auto Deutschland utilise le Rallye 1976 RS, construit en 130. Il faut donc que cela fonctionne - où devrait être le problème? Et qu'est-ce qui devrait mal tourner?

Sueur et larmes - dans la Škoda 130 RS de Berlin à Hambourg # HBK2015

Ou: En tournée avec sept titres de championnat de rallye dans vos bagages!

La première inscription manuscrite dans le road book est survenue après 2.99 kilomètres, derrière le caractère chinois avec le feu de signalisation et l'intersection j'ai laissé la note: "L'âne fait mal". Nous étions sur la route pendant moins de 15 minutes et ce jour-là devrait encore être un bon 2.5 heures. J'étais conscient du problème la veille, bien avant de partir pour la première étape. Škoda avait un Rally 130 RS a amené la Porsche du bloc de l'Est. En tant que véhicule de rallye. Mon pilote et collègue de l'équipe pour ce rallye, le septuple champion d'Allemagne Matthias Kahle, conduit encore de temps en temps de «vrais» rallyes avec cet appareil. Donc pas de spectacles et de promenades où vous avez besoin du chronomètre pour mesurer une moyenne de 16 km / h, mais ces choses où l'homme et la machine doivent former une unité. C'est donc serré. Les sièges sont des vices, si vous ne venez pas avec la hanche d'un bébé gazelle, vous aurez un problème. Et maintenant j'ai eu ce problème. La veille, j'avais rempli le creux du siège baquet de feuilles de polystyrène provenant de la quincaillerie. Rien n'a aidé. J'ai dû traverser ça.

Qu'est-ce qui devrait mal tourner?

Sérieusement, ce rallye ne pouvait avoir qu'un seul vainqueur. Matthias Kahle. Et celui qui joue le lest dans le siège passager peut facilement monter sur le podium dans le sillage du professionnel. J'ai pensé ainsi. Mais Matthias m'a arraché cette dent très tôt. Il ne «dirige» que la Porsche Eastern Bloc de 136 ch, pour la victoire, le copilote en est le principal responsable. Avec cela, le fardeau de ma propre ambition était sur mon épaule. Mais bon - en 2013 j'ai déjà le HBK avec moi Femme et chien maîtrisés. Eh bien, trois chiffres dans le résultat global, mais nous sommes arrivés.

En tournée de sympathie avec le Rallye Champ et la Škoda 130

733 kilomètres de la capitale, via Wolfsburg, les montagnes du Harz à Hambourg. Un itinéraire que vous pourriez facilement parcourir plus souvent. Un itinéraire avec beaucoup de paysage. Peu de trafic. Mais beaucoup d'enthousiasme. Les gens étaient contents de la vieille boîte. Le Rally 130 RS a su raviver les souvenirs des spectateurs, notamment dans l'est de la République. Les caméras des téléphones portables ont été retirées, agitées, accueillies, acclamées. Les enfants ont célébré la voiture classique. Les fans de sport automobile voulaient voir Matthias Kahle. Si vous n'avez pas transpiré dans un Rally 130 RS pendant ces trois jours, vous ne comprendrez pas l'enthousiasme qu'une vieille voiture peut susciter chez des inconnus.

Sueur et larmes

Le départ au stade olympique a conduit un tour autour de ce site monumental. Un premier test d'évaluation inclus. Et avant même de prendre la piste après ce tour, le rallye Škoda avait fait ses preuves. Le quatre cylindres de 1.3 litre à l'arrière peut produire une quantité incroyable de chaleur. Le véhicule de rallye, débarrassé de toute isolation, ne laisse pas les occupants dans l'ignorance du principe de «combustion». Une puissance de 136 CV et 100 kW de celle-ci arrivent sous forme de chaleur pour le pilote et le copilote. Réfrigérer. 

Chaque fois que la circulation le permettait, nous ouvrions les portes de la Porsche Eastern Bloc. Cela s'est également produit à 100 km / h sur la route de campagne. L'étau dans le siège baquet et la cage de sécurité, qui rétrécissait l'accès avec ses tubes larges, procurait le sentiment de sécurité nécessaire. Les questions se sont rapidement posées lors du passage en ville: "Eh bien, pas de climatisation?" Non, le Rallye 130 RS n'a même pas de ventilation. Au lieu du radiateur à l'avant, du moteur à l'arrière et des tuyaux d'eau chaude entre les deux. En conséquence, nous avons fini par ouvrir la porte plus souvent que passer les engrenages.

Un rallye classique n'est pas utilisé pour établir des records V-Max. La devise est le voyage au lieu de la course. Et c'est une bonne chose. Le Škoda Rallye 130 RS est déjà en émeute à 106 km / h comme si une fusée Soyouz décollait à l'arrière. Incroyable. 1.3 litre de rabauke @work!

Le deuxième jour, la chaleur a fait fondre la concentration. Un 28 est devenu un 23 et une spéciale spéciale un échec total. En tant que passager, vous êtes responsable de ces pannes. Le manuel précise l'heure et l'itinéraire, parfois directement, parfois à l'aide d'une astuce de calcul. Le conducteur conduit - et lorsqu'un sept fois maître du rallye roule au volant, le Tchèque de course passe son nez à travers la barrière lumineuse exactement après 23 secondes. Stupide, ça aurait dû être 28 secondes. La première erreur fait très mal. À quelle fréquence conduisez-vous un champion de rallye? Combien de fois la plus grande chance de victoire globale. Après une superbe 15e place le premier jour, l'ambition avait grandi.

Et puis ce coup au creux de l'estomac. Aucune erreur de conduite. Aucune erreur d'orientation. Ne mettez simplement pas les lunettes et ne lisez pas. Incroyable.

La merveilleuse balade sur les émotions

Jour 3 du rallye, samedi matin. Conduit jusqu'à la 9e place malgré les erreurs de la veille. Maintenant c'était important. Pleine concentration, Pas d'erreurs. Une place sur le podium devait être l'objectif à la fin. D'accord, au moins le top 5. Les préparatifs du rallye samedi matin ont été minutieux. Et mal. Mais nous ne le savions pas lorsque nous avons commencé le premier examen de la journée. Et juste après le départ, la première erreur dans les locaux de l'usine VW. L'iPad, avec lequel nous avons arrêté les temps, a été mis en silence lors du test du petit-déjeuner. Irritation au milieu d'un test de 10 secondes. Mais rallye chauve professionnel avec le calme que seuls sept titres de rallye apportent et la gueule de bois bjoern (Je) a déchiré la chose sans serrer. Le premier test du dernier jour s'est bien passé malgré cette panne! Je nous ai vus lors de la remise du trophée. Alors ça a continué. Nous parlions régulièrement de nos hobbies dans la voiture. Livres audio. Politique mondiale. La navigation est maintenant un peu une réflexion après coup. Vous ne rendez pas fou un homme chauve avec un rallye classique. En attendant, notre Škoda 130 RS nous incubait comme une poule aimante ses poussins. Les portes s'ouvrent autant que possible. Chaleur et bruit, le rallye Skoda peut faire les deux. Nous avons abordé le test multiple à Heidepark avec une grande motivation. «Un bon feeling» avec la fissure du rallye. Confiance dans le passager. Cette fois, Autobild remettrait le trophée à un blogueur. Dégager!

Allons mourir ..

Lorsque nous avons eu le dernier test de la journée derrière nous dans le port à conteneurs de Hambourg, sur le site de Vredestein, il était temps. Un message de travail nous a renvoyé sur l'asphalte dur de la vie de rallye. Hangover-Habby et Slowhand-Kahle ont également fait la même erreur lors du rallye de samedi que la veille. Mais cette fois, un résultat de suppression n'était pas suffisant, l'erreur a provoqué une double erreur. Maximum de points de pénalité. Je voulais juste sortir de cette bosse de rallye à 5 kilomètres de l'arrivée. Asseyez-vous au port en pleurant. Allez chercher la mer. Die!

… un autre jour!

Jusqu'à ce que nous ayons atteint le but. Fischtown-Hamburg a montré son côté ensoleillé. L'endroit en face de la salle de criée pleine de monde. Pas même la chance d'ouvrir les portes du Rally 130 RS. Transpirant, cachant les larmes de déception en dessous, nous avons franchi le but. Nous avons terminé 700 km pleins d'émotions. 700 km pleins d'émotions, de belles conversations, des expériences fantastiques. Du paradis à l'enfer et retour. Baigné de sueur du rallye Skoda. Ivre de joie lors des spéciales réussies. Fatigué du bruit du rallye Skoda. À la fin, il y avait un siège ... oh, qui s'en soucie?

Quels sont les mauvais placements si vous pouvez regarder en arrière sur trois jours avec un champion de rallye à sept reprises? Si vous avez parcouru plus de 700 km en rallye classique? La place 27 n'est qu'un chiffre ...