La dernière grande portée de Lancia

Avec lui, Lancia a de nouveau pris une dimension internationale - et avec lui, le noble fabricant italien a dit au revoir au nirvana des anciennes marques. Le Delta compact réuni en trois générations tout ce que Lancia représentait autrefois: ingéniosité technique, sophistication luxueuse et supériorité sportive

Du profano au genialo

Lancia est hors de l'histoire de l'Italie depuis deux ans maintenant, un développement qui semblait presque aussi inimaginable à l'automne de 1979 que si Ferrari avait disparu. À l'époque, Lancia présentait la Delta et donc une voiture qui incarnait tout ce qui a toujours caractérisé la fascination des véhicules italiens: une technologie passionnante, un design élégant et un luxe élégant à l'intérieur. Pour que les fans de modèles sportifs en aient aussi pour leur argent, Lancia a fait avec le delta en ralliant enfin un mythe: le bénéfice de pas moins de six championnats du monde consécutifs dans les années 1987 à 1992 est toujours considéré comme difficile à battre. Bien que le Delta partage des composants techniques avec la profane Fiat Ritmo, il a été le premier modèle compact à cinq portes à atteindre tous les gens esthètes, créatifs et performants qui ne seraient pas satisfaits d'une Fiat ou d'une VW Golf. D'autant plus que le designer vedette Giorgetto Giugiaro, qui avait auparavant mis en forme la Golf I, a réussi l'exploit de dessiner la Delta dans une élégance nerveuse tout aussi simple et intemporelle. La Lancia compacte a établi deux records dans l'histoire de sa marque dans la première génération: avec les années 16, la Delta a réalisé le temps de production le plus long de tous les modèles Lancia et, avec plus d'un demi-million d'unités produites, l'édition la plus élevée au-dessus des runabouts de petites villes.

Du capital frais pour des voitures neuves

La technique à son meilleur, quel que soit le coût et cela même dans la classe compacte, c'est ce que Lancia représentait et ce qui était le 1906 fondé par Vincenzo Lancia Turin Edelfabrik plusieurs fois le destin. Vraiment beaucoup d'argent ont des Italiens de génie à savoir clairement trop rares. Même au cours des années 1960 avec des successeurs progressifs de Lancia tels que Flavia et Fulvia, la situation de trésorerie est restée si moite que Fiat 1969 a dû reprendre la marque en difficulté. Avec la nouvelle capitale du géant de Turin et le développement de modèles qui en résulte Stratos, Beta, Gamma, mais surtout le delta compact Lancia est à nouveau devenu mondial dans les années 1970er - en tant que patron de Fiat Giovanni Agnelli pour ses nouvelles Imperium a intégré la marque fine filiale intégrée.

Beta, Gamma, Giugiaro

Si les succès de Beta et Gamma étaient réduits par certains déficits de coûts de production, de qualité et de fonctionnalité, Lancia voulait enfin tout faire correctement avec le Delta. Pour la première fois, le constructeur traditionnel n'a pas engagé l'ancien designer Pininfarina ou le styliste maison Castagnero, mais la société Italdesign de Giugiaro, qui avait déjà mis Volkswagen, Hyundai et d'autres marques sur la voie du succès dans les années 1970. La Lancia partageait le groupe inférieur (mais étendu) et les moteurs de base avec son collègue du groupe Fiat Ritmo, et une première coopération de développement avec Saab, qui a ensuite abouti au projet commun Lancia Thema / Saab 9000, devait également garantir la fiabilité. Il n'y a eu que deux échecs préliminaires: le Delta avait une puissance maximale de 63 kW / 85 PS et n'était donc pas plus que Golf, Ritmo ou Alfasud, mais était proposé dans des modèles de classe moyenne plus grands. Et la qualité des produits des modèles initialement fabriqués dans l'ancienne usine Fiat Lingotto était si modeste que les Suédois ont tout de suite laissé le clone Saab Lancia 600 dans la boutique.

Du GTI Hunter au Rally Champ

Tout cela a changé avec le transfert de la fabrication à l'usine moderne Chivasso et une explosion de puissance sous le capot du Delta, comme elle l'avait pas encore connu la classe compacte. D'abord, il a été le l'96 de départ Delta 130 HF 1.6 kW / 1983 ch, sont devenus les chasseurs Golf GTI est venu 1985 l'attaquant de mi-moteur Delta S4 avec 184 kW / 250 PS comme une version de la rue des voitures de rallye Groupe B. Cette 353 kW / ch 480 payé attaquant pente beerbten le rallye à long imbattable Titans Lancia Stratos et rallye 037 1987, aboutissant à 441 kW / ch 600 à payer Delta ECV avant la course à la performance FIA ​​WRC arrêtée.

WRC sous-sol

Lancia ne l'a pas laissé arrêter, cependant, car le 1986 a lancé le modèle routier Delta HF 4WD à quatre roues motrices qui a servi de base aux voitures, à partir desquelles des champions du monde WRC presque imbattables se sont formés. Delta HF Integrale s'est appelée la balle WRC sur laquelle les champions du monde des rallyes ont roulé vers 1992, garantissant les caractéristiques de la supercar pendant deux ans de plus sur la route.

De l'esprit rallye à la GT

À cette époque, le showroom du concessionnaire Lancia était déjà la deuxième génération du best-seller compact, qui partageait désormais les composants techniques avec la Fiat Tipo et la Lancia Dedra. Le Dedra maintenant oublié a réussi à l'époque comme un successeur très réussi de la Lancia Prisma, une variante à hayon présentée par 1982 du Delta. En fait, dans les années 1990, le sport automobile n'était plus le domaine de Lancia, au lieu de cela, le confort et le luxe des modèles Gran Turismo devraient être écrits plus grands. En outre, il y avait le nouveau Delta de 1995 en tant que HPE à trois portes, qui citait l'idée de l'avant-garde Shooting Brake Beta HPE. Avec un succès modéré, car en plus du delta à cinq portes de cette décennie, le HPE semblait en effet complaisant, mais les fans se délectent de ravissements, le Lancia compact ne le pouvait pas. Trop décente était son apparence dans la classe compacte maintenant incroyablement densément occupée. Après tout, Lancia a pu vendre environ des unités 140.000 du deuxième delta jusqu'au tournant du millénaire.

Un nouveau départ 2008

La troisième génération Delta, qui a fait ses débuts en 2008 pour le 100e anniversaire de la première production Lancia, a tout fait différemment. Près de 80 pour cent de toutes les Lancia ont été vendues pour la dernière fois en Italie et la marque noble s'était retirée de nombreux marchés d'exportation autrefois importants. Une évolution que la nuova Delta était censée inverser, c'est pourquoi elle a pris le rôle de leader automobile dans le blockbuster mondial du cinéma "Illuminati" parallèlement à son lancement sur le marché. Même l’Amérique du Nord était de retour sur les marchés de Lancia, grâce au nouveau groupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Un coup d'État qui a finalement accéléré la chute de Lancia, car la Delta était vendue dans pas mal de marchés avec une calandre Chrysler. "Le design révèle l'essence intérieure d'une chose", a déclaré Vincenzo Lancia et le Delta final a confirmé l'ingénieux fondateur de la marque avec des formes croisées extraverties, un intérieur agréable dans le style d'Alta Moda et des dimensions généreuses qui ignoraient le format pratique du compacts habituels. Lancia a laissé la dynamique de conduite sportive aux autres. Peut-être la seule voiture compacte, le modèle cinq portes de 4,52 mètres de long qualifié de limousine avec chauffeur, ce qui assurait une répartition étonnante entre les autorités et les ministères italiens. Le luxe et la noblesse n'ont finalement servi à rien, cependant, la Lancia Delta est devenue un vendeur lent en dehors de son marché domestique et donc ce qui devait arriver s'est produit en 2014: d'abord le Delta a déclaré Arrivederci et peu de temps après Lancia.

Chronique:

1972: Arrêt de la production de la berline compacte Lancia Fulvia à quatre portes, succédant au modèle Beta et sept ans plus tard, la Lancia Delta concourt
1974: À Lancia commence le développement du projet Y5, qui a émergé plus tard du delta de Lancia. Le groupe inférieur et les moteurs partagent initialement la Delta avec la Fiat Ritmo, cependant, la Lancia a un empattement plus grand et la suspension arrière indépendante de la Delta est similaire aux modèles de Lancia Beta et Gamma
1977: Giorgetto Giugario présente le concept car déjà proche du concept Delta, Giugiaro s'est inspiré de la Maserati Medici depuis son stylo
1979: Au Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort, les Lancia Delta 1300 et 1500 (831 interne) célébreront leur première mondiale en septembre
1980: début des ventes en Allemagne. Récompensé par le prix Media "Voiture de l'année 1980". En Scandinavie, la distribution a lieu sous le nom de Saab 600 et de Saab-Lancia 600
1982: Première mise à jour du modèle pour la Lancia Delta. Les versions plus luxueuses Delta 1.3 LX, 1.5 LX et 1.5 Automatic sont disponibles à partir d'avril. En novembre, les versions LX seront remplacées par la Delta 1.6 GT avec un moteur plus puissant (la caractéristique optique est la calandre en noir mat au lieu de garnitures chromées). En décembre, la version à hayon du Delta, la Lancia Prisma, également conçue par Giugario, célèbre sa première mondiale. Arrêt de la production de Saab 600 et Saab-Lancia 600 en raison d'un manque de demande et de problèmes de qualité critiqués par les clients scandinaves. Au lieu de cela, la distribution du Lancia Delta commence désormais également en Scandinavie via le réseau de concessionnaires Fiat
1983: Lancement des versions Lancia Delta 1.6 Turbo HF et 1.6 Turbo HF Martini. La nouvelle technologie turbo remplace les compresseurs Lancia Volumex précédemment utilisés (Rally, Trevi, Beta Coupe et HPE)
1985: Présentation de la Lancia Delta S200 Stradale limitée aux unités 4, une version routière de la voiture WRC produite à des fins d'homologation   
1986: Spécialement pour la Grèce jusqu'à 1990, le Delta 1.1 est produit avec les performances 64 PS. Entretien du modèle pour tous les Delta, reconnaissable au nouveau tableau de bord, aux autres sièges et aux pare-chocs modifiés. À partir de mars, la version 1,6 litre avec injection d'essence et catalyseur à trois voies régulé sera disponible. Présentation de la Delta HF 4WD avec transmission intégrale et design avant spécial avec deux phares (1986-1987 en option). Introduction du turbo diesel Delta 1.9 S. La Lancia Delta S4 se développe dès la première saison pour le haut vol en classe B du Championnat d'Europe des Rallyes et de la Coupe du Monde avec un total de victoires 15
1987: Au salon de Francfort, le Delta HF célèbre la première mondiale intégrale, un développement ultérieur du Delta HF 4WD. Des prototypes de l'ECV et de l'ECV2 (1988) (véhicule composite expérimental) avec un châssis en composite de carbone et des performances jusqu'à 600 PS seront présentés en tant que successeurs du Delta S4. En tant que voiture de rallye du groupe A, la HF HF 4WD sera lancée. Lancia remporte le titre de Championnat du Monde des Rallyes dans le Championnat des Constructeurs et le Championnat des Pilotes (Kankkunen / Piironen) ainsi que le titre dans le Groupe N (avec Fiorio / Pirolli), ainsi que le titre européen (avec Cerrato / Cerri)   
1988: Lancia Delta 1.6 ie Turbo HF est disponible avec catalyseur régulé. Lancia deviendra Championne du Monde des Rallyes au Championnat Constructeurs (Delta HF Integrale, Groupe A) et au Championnat Pilotes (Miki Biasion). De plus, Lancia apporte le titre européen de rallye (avec Fabrizio Tabaton)
1989: En mai, Lancia HF Integrale 16V et HF Integrale 8V Kat. Lancia est championne du monde de rallye au Championnat des constructeurs (Delta HF Integrale, du Rallye de Sanremo comme HF Integrale 16V, Groupe A) et au classement des pilotes (Miki Biasion), Lancia assure également le Championnat d'Europe des Rallyes (avec Yves Loubet)  
1990: titre de champion du monde des rallyes en championnat constructeurs (Delta HF Integrale 16V, groupe A) et titre européen (avec Robert Droogmans) pour Lancia
1991: En juin, la Lancia Delta reçoit le dernier lifting avec des jupes avant et latérales modifiées dans la couleur de la carrosserie. Lancia est à nouveau champion du monde de rallye en Championnat des constructeurs (Delta HF Integrale 16V Evoluzione, Groupe A) et en championnat des pilotes (Juha Kankkunen) et remporte le titre européen (avec Piero Liatti)  
1992: Nouveau sont les modèles spéciaux Lancia Delta 16V HF Integrale 5 (janvier), 16V SSN (série numérotée spéciale, à partir de juillet), 16V HF Integrale 6 (novembre). Encore une fois, Lancia deviendra Championne du Monde des Rallyes dans le Championnat des Constructeurs (Delta HF Integrale 16V Evoluzione, Groupe A). Lancia a officiellement retiré 1991 du Championnat du monde des rallyes, mais continue de soutenir les équipes Martini Racing et Jolly Club
1993: Au Salon de Genève, la deuxième génération de la Lancia Delta (Type 836) célèbre sa première mondiale, initialement en tant que modèle à cinq portes
1994: En septembre, le turbo diesel 1.9 complète la gamme de moteurs de la deuxième génération de Delta. Arrêt progressif de la production des intégrales Lancia Delta HF de la première génération Delta. Volume de production de la première génération delta de 1979-1994 en unités 478.645 totales, avec les intégrales 42.069 Delta 4D
1995: En mars, la Lancia Delta HPE à trois portes célèbre sa première mondiale au Salon de Genève
1996: Maintenance des modèles et moteurs modifiés pour la Delta à partir de janvier
2000: La deuxième génération du Lancia Delta entre dans sa dernière année. Au Salon de Paris, l'étude de Nea montre à quoi pourrait ressembler un Delta de troisième génération. Le volume de production de la deuxième génération delta (1993-2000) est un total d'unités 138.980
2003: L'étude Granturismo Stilnovo de Lancia Centro Stile donne un aperçu du nouveau Delta attendu pour 2006 au salon de Barcelone. En fait, l'étude montre déjà des lignes importantes de la troisième génération Delta, même si cela ne fait que débuter 2008
2006: Sur le 63. Au Festival International du Film de Venise, Lancia dévoile le Delta HPE Concept, une étude quasi-série du nouveau Delta
2008: Première mondiale de la troisième génération de la Delta au Salon de Genève. Le lancement sur le marché est accompagné des débuts au cinéma de la Lancia Delta dans le hit international du box-office "Illuminati"
2010: La Lancia Delta fait ses débuts avec l'insigne de la marque Chrysler au Salon de Detroit. En fait, le Delta est vendu sur de nombreux marchés avec le logo Chrysler, y compris le Royaume-Uni, l'un des marchés Lancia les plus importants
2011: lifting pour la Delta, reconnaissable à la nouvelle calandre à nervures croisées. L'exécutif Delta sert de véhicule de service aux responsables politiques en Italie
2014: Pour l'année modèle 2014, le delta est uniquement disponible sur de nombreux marchés avec des moteurs diesel et à la fin de l'année, la commercialisation du delta est complètement interrompue. En Allemagne, un total de 2014 Lancia Delta troisième génération a été nouvellement enregistré jusqu'à 4.248
2016: Vente de Lancia en Allemagne
2019: Lancia distribue uniquement le modèle Ypsilon sur le marché domestique italien. Le 50. L'anniversaire du Delta rend hommage aux clubs Lancia

Présentation du modèle Lancia Delta:

Lancia Delta, 1. Génération 1979-1994, berline compacte cinq portes (Delta) ou berline deux portes avec monocoque et moteur central (Delta S4); Longueur 3,89 mètres ou 4,00 mètres (Delta S4), largeur 1,62 mètre ou 1,80 mètre (Delta S4), hauteur 1,38 mètre ou 1,40 mètre (Delta S4). Moteurs: moteur essence 1,1 litre (47 kW / 64 ch), moteur essence 1,3 litre (55 kW / 75 ch ou 57 kW / 78 ch), moteur essence 1,5 litre (63 kW / 85 ch ou 59 kW / 80 ch), moteur essence 1,6 litre (66 kW / 90 ch ou 77 kW / 105 ch ou 80 kW / 109 ch ou 96 kW / 130 ch ou 97 kW / 132 ch ou 103 kW / 140 ch), moteur à essence de 1,8 litre (184 kW / 250 ch dans le Delta S4 Stradale ou 353 kW / 480 ch dans le Delta S4 Rallye, groupe B ou 441 kW / 600 ch dans le Delta ECV et ECV2), moteur à essence de 2,0 litres (122 kW / 166 PS ou 130 kW / 177 PS ou 133 kW / 181 PS ou 144 kW / 196 PS ou 155 kW / 211 PS ou 195 kW / 265 ch en tant que HF 4WD Rallye, groupe A ou 206 kW / 280 ch en tant que HF Integrale Rallye, groupe A ou 221 kW / 300 ch en tant que HF Integrale 16V Rallye, groupe A), turbodiesel de 1,9 litre ( 59 kW / 80 PS).

Lancia Delta, 2. Génération 1993-2000, berline compacte à trois portes (Delta HPE) ou berline compacte à cinq portes (Delta); Longueur 4,01 mètres, largeur 1,70 mètres, hauteur 1,40-1,43 mètres. Moteurs: moteur essence 1,6 litre (55 kW / 75 ch), moteur essence 1,8 litre (76 kW / 103 ch), moteur essence 2,0 litres (96 kW / 131 ch ou 102 kW / 139 PS ou 137 kW / 186 PS comme Turbo 16V HF), 1,9 litre turbo diesel (66 kW / 90 PS).

Lancia Delta, 3. Génération 2008-2014; berline cinq portes entre compact et classe moyenne; Longueur 4,52 mètres, largeur 1,80 mètres, hauteur 1,50 mètres. Moteurs: moteur à essence 1,4 litre (88 kW / 120 PS ou 103 kW / 140 PS ou 110 kW / 150 PS), moteur à essence 1,8 litre (147 kW / 200 PS), 1,6 litre diesel (77 kW / 105 PS ou 88 kW / 120 PS), diesel 1,9 litre (140 kW / 190 PS), diesel 2,0 litre (121 kW / 165 PS).