Après une grande offensive produit, la filiale espagnole de VW passe à la vitesse supérieure et traite dans un premier temps un énorme volume de commandes. De nouveaux modèles peuvent être attendus dans deux ans au plus tôt – également pour Cupra.
Si vous naviguez avec les termes de recherche « futur » et «Places assisesEn fouillant un peu sur internet, on pourrait rapidement conclure que Volkswagen allait bientôt retirer sa filiale espagnole – au profit de Cupra. Au cours des quatre premières années depuis sa création, la jeune marque a réalisé une performance qui a dépassé toutes les attentes, tant dans l'industrie qu'en interne.Cupra vend désormais plus de véhicules en Allemagne, le marché de vente le plus important des Espagnols en Europe, que Seat elle-même.
Le best-seller du portefeuille des Espagnols n'est plus la Leon, mais la Cupra Formentor, un SUV sportif chic et à forte marge et le premier modèle développé indépendamment par Cupra. Seat n'a également rien obtenu en matière d'e-mobilité basée sur l'architecture du groupe MEB. C'était initialement prévu différemment. En 2019, l'étude s'appelait encore Seat el Born. Ensuite, il a été décidé de convertir Cupra en une marque électrique et à la fin de l'année dernière, la Cupra Born a été introduite, l'homologue sportif de la VW ID.3.
Aucun inconvénient au succès de Cupra
Mais contrairement à certaines hypothèses et rumeurs : Selon Bernhard Bauer, directeur général de Seat Allemagne, le succès de Cupra ne se fait pas au détriment de sa marque d'origine. « Nous sommes une entreprise avec deux marques. Si Cupra se porte bien, Seat se porte bien aussi », déclare Bauer, ajoutant : « Seat est la base de Cupra ».
Personne dans l'entreprise ne se plaint qu'il n'y aura ni lifting ni modèles complètement nouveaux de Seat, du moins cette année et la prochaine. Les concessionnaires ont les mains pleines pour traiter l'énorme montagne de commandes. Pour l'Allemagne seule, il se situe dans la fourchette haute à cinq chiffres. Même pour l'Alhambra, Seat enregistre toujours une bonne demande, bien que le segment des fourgonnettes soit généralement en forte baisse. La production de l'Alhambra a donc été récemment prolongée jusqu'à fin 2023. Jusqu'à présent, aucune décision n'a été prise quant à savoir si une émanation de l'ID.Buzz succèdera à l'Alhambra. "Tout le monde aimerait avoir un tel véhicule électrique dans son portefeuille", déclare Bernhard Bauer, responsable de Seat.
Design plus sportif pour Seat
La prochaine nouveauté n'est pas à l'ordre du jour avant 2024, le successeur de l'Ateca. Le SUV devrait avoir un design beaucoup plus dynamique (avant en nez de requin similaire à Cupra Tavascan) et se développer sensiblement vers la classe moyenne. Les débuts dans l'Ateca II auront un lecteur plug-in. Techniquement, il s'agit de la dernière étape évolutive du groupe hybride rechargeable, qui est actuellement en phase finale de développement chez Volkswagen. L'objectif pour l'autonomie électrique WLTP est de 80 kilomètres. Il n'y aura pas de version entièrement électrique car l'Ateca II est toujours basé sur la plateforme MQB. On peut entendre qu'aucun nouveau modèle ne serait placé sous l'Ateca désormais plus grand. La Cupra Formentor comble parfaitement cette lacune et génère également des bénéfices beaucoup plus élevés.
Le premier véhicule 2025 % électrique sous la marque Seat devrait alors faire son entrée en 2. Jusque-là, Seat continuera d'exploiter ses deux plus petits modèles actuels, l'Ibiza et l'Arona. Ils pourraient être remplacés par un VE compact. Comme le Cupra Urban Rebel (nom de l'étude), le VW ID.XNUMX et le dérivé correspondant de Skoda, celui-ci reposerait sur une architecture MEB allégée actuellement développée par Cupra sous le nom de MEB-Entry. Cupra a postulé pour ce « travail » à Wolfsburg et a obtenu le contrat.
La production du petit Stromer part également en Espagne. A cet effet, une production correspondante est mise en place à Martorell, la ville natale de Seat. Tout cela suggère que la marque Seat a un avenir, mais pas tout électrique tout de suite. Après tout, vous voulez également pouvoir servir des marchés qui sont encore un peu en retard en matière d'e-mobilité - l'Espagne, par exemple.
