Même lorsque le carburant conventionnel était vraiment cher en Allemagne, presque personne n'a acheté de voiture au gaz naturel. Alors pourquoi choisir le carburant alternatif maintenant que le litre de diesel est actuellement gaspillé pour environ un euro? Bien que le Places assises Leon ST avec entraînement au gaz naturel a réussi à convaincre lors du test, il n'y a pratiquement aucune raison.
L'année a si bien commencé: de nouveaux modèles comme VW Eco Up, Skoda Citigo Ecofuel, VW Golf TGI et Audi A3 G-Tron ont vu une augmentation à deux chiffres des nouvelles immatriculations au premier trimestre par rapport à 2013. Certainement aussi parce que les concessionnaires, les flottes de fabricants et les services publics municipaux ont fait le plein directement avec les nouveaux modèles. Mais que diable: les fournisseurs de gaz ont applaudi, les voitures au gaz naturel sortent enfin du créneau. À la fin de l'année, le boom était retombé à 4,6%. Un peu moins de 8.200 300 nouvelles voitures au gaz naturel ont été immatriculées. Même les e-mobiles dépassent ce chiffre de XNUMX unités.
C'est amer, car les nouveaux modèles comme la Leon ST TGI sont en fait des voitures fines et matures. Il est révolu le temps où les moteurs à gaz naturel généralement de petit volume faisaient automatiquement des voitures des obstacles à la circulation. Le turbo a également emménagé dans la filiale espagnole de VW, de sorte que le moteur à essence 1,4 litre avec son couple 200 Nm se déplace à basse vitesse. En fonctionnement au gaz naturel, le quatre cylindres fonctionne également au moins de manière plus rugueuse que s'il gorgeait super du réservoir standard 50 litre existant, ce qui augmente la gamme totale en fonction du style de conduite d'un bon 700 à 800 à plus de 1.000 kilomètres.
Les grands changements n'ont pas à craindre les conducteurs de moteurs à essence classiques. Tant que le gaz naturel est disponible, le Leon l'utilise automatiquement, après quoi il bascule automatiquement et le montre au conducteur sur l'écran central. Il existe une jauge de carburant distincte pour les deux types de carburant et l'ordinateur de bord affiche à la fois la plage totale et les deux valeurs individuelles. Et parce que la Leon ST en tant que break dispose généralement d'un compartiment à bagages spacieux, le réservoir d'essence installé sous le double plancher de chargement n'interfère guère avec la vie quotidienne (au lieu des litres 587 pour les modèles conventionnels, des litres 482 sont disponibles). Seul le processus de ravitaillement peut ne pas être familier, car la buse est fermement fixée et le remplissage peut prendre un certain temps selon la station-service.
Il ne peut pas être dû aux modèles proposés que la percée de la voiture au gaz naturel est toujours en attente. L'une des principales raisons actuelles est probablement la récente baisse des prix du diesel et de l'essence; Après tout, le potentiel d'économies à la station-service a toujours été le plus tentant d'acheter un modèle au GNC. Parce que lors de l'achat, l'acheteur enclin doit d'abord payer vigoureusement. Le break compact Seat Leon ST est disponible avec un moteur au gaz naturel et 81 kW / 110 PS pour 22.240 Euro, ce qui le rend autour de 2.500 Euro plus cher que le moteur à essence avec la même puissance et un équipement identique. Le diesel avec 77 kW / 105 PS est seulement 50 Euro plus cher.
Jusqu'à présent, les conducteurs au moins fréquents ont pu récupérer les coûts élevés relativement rapidement. C'est difficile pour le moment. Un remplissage complet du réservoir de gaz naturel pour le Seat coûte environ 18 euros (pour environ 18 kilogrammes) et permet une autonomie de 300 kilomètres en pratique. Ce n'est pas cher, mais ce n'est pas beaucoup moins cher que le diesel. Même si vous utilisez une consommation pratique élevée plutôt pessimiste de six litres aux 100 kilomètres (valeur standard de 3,8 litres) pour le Leon TDI comparable, vous payez presque la même chose pour l'itinéraire aux prix bas actuels d'un peu plus d'un euro . Bien sûr, la voiture au gaz naturel est beaucoup moins chère à la taxe sur les véhicules, et certains fournisseurs de gaz offrent un soutien financier aux acheteurs. D'un point de vue purement psychologique, cependant, le conducteur de gaz naturel devrait être touché s'il dépasse les tableaux de prix des stations-service allemandes. Cela pourrait changer à nouveau à moyen terme si les prix de l'huile minérale remontaient. Mais le gaz naturel n'est initialement privilégié que jusqu'en 2018.
Et même avec un équilibre des coûts moins cher, le problème de la station-service resterait. Il y a maintenant plus de distributeurs 900 en Allemagne, mais beaucoup d'entre eux ne sont disponibles que dans les locaux restreints des fournisseurs d'énergie ou des sociétés de transport. Et même les pompes à essence entièrement publiques ne sont pas toujours là où vous en avez besoin. La taille des restrictions de disponibilité dépend du cas individuel. Ceux qui vivent dans une zone urbaine et la quittent rarement en voiture devraient pouvoir faire face au petit nombre. Surtout lorsque, comme dans le cas de la Leon ST, un réservoir d'essence complet est disponible pour les déplacements occasionnels sur de longues distances.
L'essentiel est qu'il n'y a en fait qu'une seule raison majeure d'acheter la voiture au gaz naturel: les bonnes propriétés environnementales. Lorsque le gaz est brûlé, 20 pour cent en moins de CO2 est produit qu'avec l'essence, et la balance est brillante avec de la poussière fine, du monoxyde de carbone et des oxydes d'azote. Il est encore plus respectueux de l'environnement avec du biogaz ajouté, qui est cependant encore plus difficile à obtenir que le gaz naturel conventionnel.
Auteur: Holger Holzer / SP-X