Ne changez rien à ce que les clients ont aimé jusqu'à présent. Une maxime qui pesait sur le studio de design près de Barcelone comme une hypothèque. Il s'agissait du renouvellement de routine de la Seat Leon, après tout le modèle le plus réussi des Espagnols. La plupart des clients précédents ont acheté le modèle compact étroitement lié à la VW Golf en raison de sa robe sportive et solide. "Nous n'avons pas eu à changer son apparence", a déclaré le directeur du design de Seats, Alejandro Mesonero-Romanos. "Nous avons seulement souligné et rafraîchi nos forces". Déclarations standard de nombreux designers quand un soi-disant lifting doit être expliqué, dans lequel les contemporains normaux, avec la meilleure volonté du monde, ne peuvent rien découvrir de vraiment nouveau.
Lors de la première du nouveau Leon à Barcelone, le chef du développement Matthias Rabe a dû se plier les genoux pour retracer manuellement les différences par rapport au modèle d'aujourd'hui. Par exemple, depuis que l'entrée d'air centrale est devenue plus étroite, l'effet de la grille de radiateur à bord chromé, allongé de quatre centimètres, a eu un meilleur effet. Des similitudes avec le visage de la nouvelle Ateca sont définitivement recherchées. Après tout, le premier SUV avec le logo Seat a été commandé plus de 30.000 XNUMX fois en quelques semaines.
Si vous regardez attentivement, vous pouvez finalement identifier le Leon comme nouveau. De plus, il y a des phares à LED nouvellement dessinés, dont la signature des feux de jour a maintenant été conçue un peu plus audacieuse. Ou des plis de carrosserie modifiés à l'avant et à l'arrière, qui semblent plus pointus et, avec les lignes latérales moins prononcées, servent à rendre le Leon encore plus «plus net». L'effet global de la tenue Leon, qui était déjà très apprécié, pourrait être globalement accru. Même si seuls les designers de la discipline peuvent dire immédiatement quels sont les petits changements qui auront le plus d'impact visuel. Peu importe les clients Leon, dont le nombre de Seat Manager veut que la mise à jour continue d'augmenter.
Surtout, ils seront ravis qu'il y ait maintenant tous les systèmes d'assistance pour le «Golf» espagnol qui ont été introduits dans la famille Seat avec l'Ateca. L'assistant embouteillage, par exemple, qui suit automatiquement le véhicule devant lorsque la circulation est à l'arrêt. Ou la fonction de freinage d'urgence pour la circulation urbaine, dont les capteurs reconnaissent désormais également les piétons. De plus, il y a la reconnaissance des panneaux de signalisation, le stationnement semi-automatique même dans les espaces transversaux ou l'amélioration des performances de la caméra et du système de navigation.
Ce dernier peut désormais également se répandre dans la Leon sur un écran tactile de huit pouces, ce qui profite bien sûr également à la mise en réseau de plus en plus importante de la voiture avec l'environnement virtuel. L'aspect de tuile, qui rappelle la surface d'une tablette PC, facilite la sélection des fonctions individuelles. Le nouveau système, également adopté par Ateca, comprend désormais également les smartphones de tous les systèmes. Un amplificateur GSM pourrait être utile dans les zones où le réseau de téléphonie cellulaire est faible. De plus, il y a le socle de chargement, qui permet de recharger la batterie sans fil. Les propriétaires d'iPhone sont toujours à la recherche dans le tube.
Le chef du développement Matthias Rabe souhaite poursuivre la "success story Leon" avec toutes les "technologies pionnières dans le domaine des systèmes d'assistance et de sécurité et de mise en réseau". Ce qui devrait également réussir si ses stratèges ont identifié une clientèle un peu en retrait jusqu'à présent. "Pour les clients de la flotte et les utilisateurs de voitures de société, la sportivité que chaque siège offre traditionnellement n'est pas si importante", explique Rabe. "Il s'agit davantage de confort et d'élégance." Il a donc fallu créer une nouvelle variante d'équipement pour accueillir les riches clients professionnels. Il s'appelle "Xcellence", permet aux occupants de s'asseoir sur du cuir ou de l'Alcantara, a beaucoup de chrome sur la robe en tôle et offre de la solidité au lieu d'ambitions sportives à l'intérieur. Le châssis électronique a également été amélioré dans le sens du confort. La version noble est proposée au même supplément que le modèle sportif haut de gamme FR.
"Nous avons maintenant la meilleure option possible pour les deux types de conducteur", souligne le développeur en chef, en faisant référence à la large gamme de moteurs pouvant être commandés pour la Leon. Six moteurs à essence de 63 à 132 kW / 86 à 180 ch, trois moteurs diesel de 85 à 135 kW / 115 à 184 ch. Parmi eux, un nouveau "petit" diesel de 1,6 litre et 85 kW / 115 ch, qui brille avec une consommation standard de 4,1 litres aux 100 kilomètres. Comme auparavant, la famille Leon se compose du modèle à cinq portes, un modèle sans portes à l'arrière et, bien sûr, un break assez grand, qui représente désormais plus du tiers de toutes les immatriculations Leon et peut également être commandé avec une transmission intégrale.
Matthias Rabe ne donne pas encore les prix et les données techniques exactes. Cependant, il est convaincu que le Leon, qui a été rendu apte pour sa deuxième moitié de vie, peut conserver la première place du programme Seat, même si les commandes presque explosives du SUV Ateca suggèrent le contraire. Cependant, Rabe est heureux que la marque, autrefois jugée à tort comme un beau-fils de VW, repose désormais sur trois piliers solides. En plus de Leon et Ateca, l'Ibiza est un gage de succès depuis des années, la nouvelle édition arrive l'année prochaine. Un tout nouveau modèle Seat est né plus tard: le SUV nommé Arona est le petit frère de l'Ateca et agacerait, par exemple, une Opel Mokka ou une Ford Ecosport.
(Peter Maahn / SP-X)
