En plus d'un design sportif et d'un châssis bien équilibré, le moteur et la transmission d'une voiture jouent toujours les rôles principaux en ce qui concerne l'impression générale.
Avec la nouvelle voiture de sport populaire des marques Toyota et Subaru, le moteur joue naturellement aussi un rôle majeur. Alors que le concept de base du moteur boxer 4 cylindres vient de Subaru, l'ensemble de la transmission a été révisé et affiné une fois de plus en coopération entre Toyota et Subaru.
Injection directe d'essence
L'injection directe d'essence avec la désignation D-4S vient de Toyota et a été conçue pour habituer le moteur de 2 litres, qui est construit avec un rapport d'alésage et de course identique, au pur désir de vitesse. Le résultat est un moteur à aspiration naturelle sportif qui atteint des vitesses allant jusqu'à 7.400 12,5 tours et qui est également très compressé avec un rapport de 1:XNUMX.
Un moteur atmosphérique sportif était l'objectif, un moteur boxer tout aussi léger, sportif et intelligemment conçu en est le résultat.
Seul un moteur boxer est capable d'amener le poids total du véhicule au plus près de la route avec un centre de gravité particulièrement bas. Un système d'échappement astucieusement déplacé a permis d'abaisser davantage le centre de gravité du moteur, et un convertisseur catalytique en deux parties assure la liberté nécessaire dans la conception du système d'échappement.
Débit en litres comme en sport automobile
La puissance de 200 ch est atteinte à 7.000 205 tours et avec le couple de 6.400 Nm entre 6.600 100 et XNUMX XNUMX tours, il devient clair qu'un moteur sportif à aspiration naturelle a été créé ici. Un litre de XNUMX ch par litre de cylindrée était jusqu'à un certain temps le domaine des moteurs de course purs.
Les performances du moteur sport sont transmises soit via une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports vers l'essieu arrière, soit via une boîte de vitesses automatique sportive à 6 rapports. La transmission automatique peut être actionnée via les palettes de changement de vitesse sur le volant et est capable de changer de rapport en 0,2 seconde. Avec un double accélérateur finement dosé, la transmission rétrograde parfaitement et assure stabilité de conduite et confort sportif tout en douceur.
Le levier de vitesses de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports a été délibérément optimisé pour une conduite sportive et précise. Une course de changement de vitesse courte et un contrôle précis du dispositif de commande, qui est conçu avec un levier de vitesses antidérapant, étaient le principal objectif de développement des professionnels de la transmission de Toyota, Subaru et du fournisseur de transmissions Aisin.
Nous parlerons des détails les plus fins du châssis et du différentiel d'essieu arrière Torsen dans la prochaine partie de notre série « La Toyota GT 86 en détail ».
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