Dans un ancien, éventuellement comme pas cher voiture de tir J'ai l'habitude de ne pas toujours appuyer sur tous les boutons. Pourquoi? Parce que je peux bien conduire la voiture sans fenêtre ouverte ni toit ouvrant ouvert. Parce que: si le moteur électrique se casse lors de l'ouverture ou de la fermeture - et il est sûr de frapper "en route" et ne se brise pas tant que la fenêtre n'est pas complètement ouverte ou fermée - alors vous avez le problème.
Garniture de porte désactivée, retirer le moteur, la fenêtre d'accélérateur relevée, verrouiller, le nouveau moteur a fonctionné (pour beaucoup d'argent!), Coller à nouveau le pare-eau, assembler la garniture de porte, terminé. Cela vous coûte deux heures, beaucoup de nerfs et juste un nouveau moteur. S'il était le coupable et pas quelque chose de complètement différent derrière le défaut.
Bien sûr, l'un des charmes d'une vieille voiture est que quelque chose se casse. Pour beaucoup, c'est exactement la raison d'acheter une telle boîte, car les heures dans le garage sont juste de belles heures. Juste: pas toujours. Dans la vie de tous les jours, la carotte peut aimer travailler. Et si j'économise du travail en ne poussant pas constamment sur tous les boutons, j'aime faire ça.
J'écoutais donc dans la Corsa, quand soudain en été, le contact un peu accroché. Entrer et tourner, d'une manière ou d'une autre, ce n'était pas toujours aussi simple que d'habitude. Malheureusement, la tactique de ne pas utiliser le contacteur d'allumage échoue. Le sentiment devait le juger, la prudence au lieu de maladroit "in and out". Un jour, ça aurait dû être au milieu du mois d'août, la Corsa était belle toute la journée sous un soleil de plomb: rien de plus. Clé en main et serré. La serrure n'a pas bougé d'un millimètre. Pas même comme vous le savez avec le verrou de direction verrouillé, ce n'était rien.
Il était clair que quelque chose d'énorme n'allait pas. Google étant connu pour être votre ami, il est rapidement devenu "Serrure d'allumage Corsa bloquée"Recherche et la réponse a suivi rapidement. Tous les forums, pages de fans, collections de bricolage et autres guides l'ont apporté: les serrures de contact Opel se bloquent en été. Au moins plus vieux, depuis les années de construction au milieu des années 90 jusqu'au début des années 90. Alors tu fais quoi? Les conseils étaient variés. Certains voulaient avec WD40, Les graisses et autres remèdes maison ont à nouveau le château praticable, ce qui me semblait dû à l'immobilité absolue de la clé plutôt improbable.
Une autre solution était pulvérisation de glace, De nombreuses personnes touchées ont écrit sur l'étendue différente des matériaux de la serrure, ce qui a entraîné un blocage. Cela semblait plausible, mais malheureusement, je n'avais pas un tel spray à portée de main sur le parking. J'ai donc dû attendre, car ce qu'un jet de glace peut faire, cela crée également la température de descente le soir. C'est donc à ce moment-là, juste à temps pour le coucher du soleil, que la clé a tourné à nouveau et que la Corsa n'a pas roulé beaucoup, mais directement dans le garage.
La raison en est que vous ne devez pas retarder le défaut avec l'allumage. Parce que vous ne pouvez retirer le contact que si vous pouvez tourner le volant. Et vous ne pouvez tourner le volant que si le verrou ne se verrouille pas en place. Mais c'est le cas, si la clé est en position 0. Si vous ne pouvez pas l'enlever, vous ne pouvez pas tourner le volant autant qu'il le faut pour démonter les vis du carénage. De plus, vous ne pouvez résoudre le verrou d'allumage qu'en position II à partir du verrou de la colonne de direction.
Alors celui qui accroche le contact pour la première fois: immédiatement au travail!
Bien sûr, vous pouvez le réparer avec un nouveau verrou. Dans les accessoires, il y a des ensembles avec des clés pour peu d'argent, pas d'euro 40 généralement suffisant. Pour cela, vous aurez deux clés à l'avenir: une pour les portes et la nouvelle pour la serrure de contact. Le concessionnaire Opel est un peu plus cher, comme pour l'assemblage 150 Euro plus, il a besoin du Carpass d'origine, d'une preuve de propriété et d'un peu de patience jusqu'à ce que les serrures codées soient envoyées de Rüsselsheim. Vous pouvez ensuite continuer avec les anciennes clés.
Voici donc le tutoriel sur la façon de résoudre le problème en une heure et presque sans frais!
La première étape consiste à désengager le couvercle de la colonne de direction. Il y a trois vis, dont deux sont presque derrière les boutons du klaxon, pour lesquelles le volant doit être tourné pour libérer chaque degré 90. (C'est pourquoi la réparation est à peine, si la serrure ne peut pas tourner!) La dernière vis se trouve en bas. Si vous avez résolu les trois, il vous suffit de fouiller le couvercle en deux parties et de vous mettre au travail pour résoudre le levier d'essuie-glace inséré. Une simple traction suffit, vous pouvez ensuite le laisser pendre sur le câble ou pour plus d'espace pour travailler le jalonnement court.
Vous pouvez maintenant voir une petite ouverture dans le moulage de la colonne de direction à côté du paquet de câbles jaune. Là, vous insérez une petite clé Allen et avec un peu de pression relâche le verrou du verrou d'allumage. Cela devrait maintenant vous accueillir (il doit se tenir en position II!) À ressort.
La solution réelle du problème peut maintenant commencer. Vu de derrière, vous pouvez voir la goupille de verrouillage (la source du mal!), Qui relie la serrure réelle au boîtier. Pour démonter, il vous suffit de tourner le verrou sur la position III, puis vous pouvez tirer le boîtier sur le verrou. Attention, la goupille de verrouillage est à ressort et distribuée, si vous ne la sentez pas et une main protectrice dans l'ensemble, comme irrémédiablement dans le coin de garage le plus en arrière.
Si vous avez déconnecté le contact, vous devez vous assurer qu'aucun cookie de plaisanterie ne sort la clé de la serrure. Dans l'état déconnecté, le Codierblättchen et les plumes tomberaient et vous pourriez passer les trois prochaines semaines à retrouver l'ancien ordre, sans lequel la clé ne rentrerait plus.
Le problème du serrage est dans le cas. Qui regarde la cavité dans le moulage pour la goupille de verrouillage, qui reconnaîtra que cela a déjà bien fonctionné dans le matériau. Dans mon cas Corsa, il y avait une bavure considérable, ce qui empêchait la goupille de verrouillage de remonter la rampe et de se coincer sur la crête avec une température intérieure élevée et une expansion correspondante de la coulée (plus élevée que l'acier de la broche!).
Sur le plan photographique, c'est un peu difficile à tenir: qui a réussi jusqu'ici, mais qui verra par lui-même où se situe le problème à son allumage. La crête simplement avec une petite lime (Schlüsselfeilenset dans la quincaillerie, etc.) retirer un dremel ou du papier de verre et de la patience, puis nettoyer et prêt. Par mesure de précaution, la goupille de verrouillage peut toujours être chanfreinée, de sorte que sa tête rectangulaire fabriquée en usine ne peut plus pénétrer si facilement dans le matériau et, d'autre part, ne peut pas facilement se coincer. Je l'ai serré dans la perceuse et ai brièvement tenu le dossier. Lissez ensuite un peu avec le papier de verre et vous avez terminé.
L'installation est logiquement dans l'ordre inverse.
L'opération a réussi à ma satisfaction, la serrure n'a plus jamais été serrée et elle peut aussi être beaucoup plus fluide. Il vaut donc la peine d'être échangé au premier signe. Parce que le verrou du volant se fissure, percez la colonne de direction pour déverrouiller le contact et tous les autres inconvénients qui amènent une deuxième clé pour commencer, certainement n'importe qui peut s'en passer.
L'ensemble de la réparation prend moins d'une heure sans aucune connaissance préalable et ne coûte rien, tant que vous avez un tournevis cruciforme, une petite clé Allen et quelques petits fichiers à portée de main.
