Le service d'autopartage ShareNow change de main. La filiale de Stellantis, Free2move, a signé un accord pour reprendre la joint-venture précédemment exploitée par BMW et Mercedes-Benz Mobility. Le fournisseur français de services de mobilité étend ainsi une flotte d'autopartage d'environ 10.000 12.500 véhicules à XNUMX XNUMX voitures.
ShareNow est né en 2019 de la filiale Mercedes Car2go et du concurrent BMW DriveNow. Après la cessation de toutes les activités non européennes, le fournisseur d'autopartage est actuellement toujours représenté en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Autriche, en Hongrie, au Danemark et aux Pays-Bas. Le plus grand site est Hambourg avec 1.100 XNUMX véhicules, qui sont loués à des clients enregistrés dans le cadre du modèle dit de flottement libre. Les clients peuvent démarrer et arrêter les véhicules n'importe où dans toute la zone opérationnelle. En plus du service d'autopartage, Mercedes et BMW exploitent d'autres services de mobilité, comme la recherche d'une place de parking ou la recharge de voitures électriques. La plateforme de mobilité en tant que service FreeNow est également à retenir.
Avec le rachat du plus grand fournisseur européen d'autopartage, Free2move veut devenir lui-même le numéro un, non seulement en Europe mais dans le monde. Le service a récemment été également actif aux États-Unis. La filiale Stellantis met l'accent sur la rentabilité du business model et espère des économies d'échelle et des synergies. D'ici 2030, les ventes de services de mobilité devraient atteindre 2,8 milliards d'euros
L'autopartage a-t-il échoué ?
La vente de Share Now ne déclare pas le principe de l'autopartage en faillite, ni ne signifie que l'idée de la voiture partagée est fausse. C'est juste un autre exemple de la façon de punir ceux qui sont en avance et ceux qui ne veulent pas continuer.
C'est l'avenir, idiot !
Les pertes de ShareNow ont dépassé la barre du milliard depuis sa création. Est-ce à dire que l'autopartage est mort-né ? Non, il y a des problèmes systémiques qui n'ont pas pu être maîtrisés jusqu'à présent, du moins c'est ce qu'il semble. Ou est-ce simplement en contradiction avec l'horizon stratégique à long terme des entreprises du DAX ? Un changement de PDG par-ci, une pandémie par-là et puis, accessoirement, une crise et une porte diesel. Quels que soient les obstacles auxquels l'industrie automobile doit faire face, la stratégie de partage d'une voiture à l'avenir n'est pas mauvaise simplement parce que le modèle commercial d'autopartage a jusqu'à présent été utilisé à mauvais escient pour des pics d'immatriculation à court terme.
Free floaters versus voitures de location
Le concept de louer un véhicule dans une zone métropolitaine via un smartphone et de le laisser simplement là où vous n'en avez plus besoin semble non seulement sympathique - il l'est. Et la période Corona et le modèle du bureau à domicile en particulier ont eu un impact positif sur le développement commercial des propriétaires flottants. Pour les constructeurs haut de gamme tels que Mercedes-Benz et BMW, le modèle « nous louons une voiture, mais nous ne sommes pas une société de location » était une solution intéressante pour ouvrir de nouveaux canaux de vente. Le fait que l'engagement dans ce domaine soit maintenant résilié prématurément et que la bonne idée soit vendue à un concurrent montre également qu'il existe à juste titre des points de vue différents sur les domaines problématiques.
Les constructeurs automobiles doivent se transformer. Les constructeurs automobiles doivent repenser les canaux de vente et Mercedes-Benz vient tout juste de basculer le modèle de vente vers un modèle d'agence, ce qui prend la tête de la fixation des prix de vente et réduit les concessionnaires automobiles aux magasins d'usine proposant des ventes en ligne. Cependant, Mercedes-Benz souhaite également revenir au concept premium. Une marque de luxe et une voiture de location en free-float, dont l'aspect extérieur n'est pas toujours positif au quotidien dans la grande ville, ne semblent pas aller de pair. Les raisons de se séparer de l'entreprise "Share now" ne sont clairement pas parce que le modèle commercial est erroné. C'est une décision purement politique.
Pour Stellantis, l'achat est une décision logique et aussi une véritable étape d'expansion. Un canal de vente facile à contrôler pour vos propres produits et l'acheteur classique des marques Stellantis est de toute façon rarement trouvé dans le segment haut de gamme. Cela ne crée aucune tension.
