Skoda Enyaq Coupé RS iV

Si vous avez du charisme, vous avancez souvent dans la vie. Cela s'applique également à la nouvelle version coupé de l'Enyaq Coupé. Avec son swing chic à l'arrière, il a l'avantage par rapport à la version standard au final.

VUS ? Van? Crossover? Dans le cas du Skoda Enyaq à propulsion électrique, les transitions sont assez fluides. Le crossover se décline désormais en version "coupé" qui, avec son toit qui s'aplatit vers l'arrière, apporte une touche visuellement agréable et même un petit gain d'autonomie. De plus, une version RS sportive de l'Enyaq est également disponible pour la première fois avec le Coupé, qui combine une mobilité sans émission avec plus de plaisir de conduite.

Design légèrement modifié

Par rapport à l'Enyaq introduit en 2021, la nouvelle variante de coupé se distingue principalement par une rangée de fenêtres qui se rétrécit fortement vers l'arrière et une ligne de toit parallèle. Une face avant plus expressive et une zone de seuil sur les flancs peinte dans la couleur de la carrosserie au lieu de noir sont d'autres caractéristiques distinctives. L'astuce avec la peinture ne sert pas seulement à la distinguer, mais vise également à améliorer visuellement le coupé, ce qui rend en même temps la carrosserie du véhicule plus volumineuse.

Il reste à voir si cela semble réussi sous tous les angles. Dans tous les cas, la carrosserie volumineuse de l'Enyaq Coupé offre un certain nombre d'avantages pratiques. Dans le cas du modèle haut de gamme RS, deux moteurs ainsi qu'une batterie généreusement dimensionnée de 82 kWh s'intègrent dans la sous-structure. Il y a aussi un habitacle spacieux au-dessus. L'espace abondant pour le développement à l'arrière dans toutes les directions est agréable. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et le plancher est plat partout.

Remarquable : même les passagers de grande taille bénéficient d'une bonne garde au toit à l'arrière. Afin d'assurer ce dernier, Skoda équipe de série chaque Enyaq Coupé d'un toit panoramique en verre, ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin d'un revêtement de toit encombrant. Le verre a également été minutieusement revêtu afin que les occupants soient protégés des rayons du soleil trop intrusifs, car il n'y a pas de disposition pour un store enrouleur intégré qui peut être étendu en appuyant sur un bouton.  

Pratiquement aucune perte d'espace

De plus, le coupé propose un coffre aux dimensions généreuses de 570 litres, qui propose divers rangements plus petits sur les côtés et sous le plancher du coffre. Le dossier du siège arrière peut être rabattu en quelques étapes simples. Se range alors à l'arrière du coupé presque autant que dans un SUV ou un break, à savoir 1.610 100 litres. Soit dit en passant, c'est XNUMX litres de moins que l'Enyaq normal.

Comme on peut s'y attendre d'une RS, l'Enyaq Coupé offre également un intérieur résolument sportif avec un volant antidérapant, des sièges à serrage contraignant et une portion supplémentaire de daim avec des surpiqûres aux couleurs vives au-dessus du tableau de bord. Un film Skoda de haute qualité couvre le paysage en plastique dur qui est souvent critiqué pour le frère technologique ID.3. Les informations de conduite sont affichées sur un petit écran derrière le volant, et il y a un énorme écran tactile au centre du tableau de bord pour à peu près tout le reste. Comme tous les modèles frères, l'Enyaq se passe également de sélecteur de vitesse. Il y a un petit interrupteur à glissière pour cela entre les nombreuses étagères de la console centrale.

Poids lourd de la flotte

RS est synonyme de performances que l'Enyaq peut également offrir. Après tout, le duo de moteurs intégrés compacts fournit 220 kW/299 ch et 460 Newton mètres de couple. Malgré le poids du véhicule de 2,3 tonnes, la double transmission permet un sprint de 100 km/h en 6,5 secondes. Sans gratter les pneus ni conduire au son tourmenté, le poids lourd, qui ne semble en fait pas si lourd, pénètre avec emphase dans les régions de tempo à trois chiffres. Non seulement lors des sprints aux feux de circulation, mais également lors des manœuvres de dépassement sur les routes de campagne, le couple toujours puissant transmet une expérience de conduite confiante.

On peut aussi être sur la route rapidement sur l'autoroute, car au moins 180 km/h sont possibles, mais plus on se rapproche de la vitesse de pointe, plus l'objectif est éloigné compte tenu de l'autonomie fortement réduite. Nous avons commencé notre visite des routes de campagne sinueuses de la Toscane avec une batterie pleine à 96 % et une autonomie prévue de 437 kilomètres. Après 130 kilomètres, il restait encore 58 % et 206 kilomètres d'autonomie restante.

Malgré son poids, c'est assez plaisant de prendre les virages avec élan lorsque le mode sport est activé. Grâce à la suspension sport et au soutien sensible de l'électronique de commande, la voiture garde le cap en toute sécurité. Cependant, si des bosses entrent en jeu lors de changements rapides de direction, les mouvements du corps atteignent un niveau qui ne semble plus vraiment digne du label RS.

En plus de la version RS, l'Enyaq Coupé sera également disponible dans trois autres configurations moteur/batterie au cours de l'année. 60 est le nom de la version d'entrée de gamme avec 132 kW/179 ch à propulsion et une petite batterie pour une autonomie de 416 kilomètres. La variante longue portée 150, qui aurait une autonomie allant jusqu'à 204 kilomètres, propose également une propulsion arrière de 80 kW/544 ch. Comme alternative au 4WD-RS, il existe également la version à traction intégrale 80x avec 195 kW/265 ch et une autonomie de 520 kilomètres. Comme indiqué au début, les valeurs d'autonomie du coupé sont plus élevées que pour l'Enyaq normal, ce qui est dû à une carrosserie plus profilée, qui dans le cas du 80, par exemple, donne 15 kilomètres gratuits par charge de batterie.

Aussi plus rapide à la station de charge

L'Enyaq Coupé ne se contente pas de rouler plus loin, il se charge également plus rapidement. Parallèlement au RS Coupé, Skoda présente la mise à jour logicielle ME3 pour la famille Enyaq, dans laquelle, entre autres, la gestion thermique de la batterie permet une capacité de charge plus élevée et donc des temps de charge plus courts pour les versions avec une batterie de 82 kWh. . Au lieu de 125, jusqu'à 135 kW sont désormais possibles, ce qui signifie que la charge de 5 à 80 % peut être réduite de 34 à 29 minutes et, dans le cas de la RS, de 38 à 36 minutes.

La version RS de l'Enyaq Coupé débute à 57.700 1.500 euros. Aucun cours n'a été mentionné pour les autres variantes. Ajusté pour l'équipement, le coupé coûtera environ 60 40.000 euros plus cher, mais au vu de l'équipement supplémentaire, qui comprend le toit en verre, le supplément de prix sera plus élevé. A titre de comparaison : l'Enyaq normal comme XNUMX coûte un peu moins de XNUMX XNUMX euros.

Données techniques

Coupé SUV cinq portes avec cinq places, longueur : 4,65 mètres, largeur : 1,88 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,17 mètres), hauteur : 1,61-1,62 mètres, empattement : 2,77 mètres, volume du coffre : 570 – 1.610 XNUMX litres
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Moteur électrique : 220 kW/299 ch, couple maxi : 460 Nm, capacité batterie : 82 kW/h brut/77 kWh net, autonomie 505 km (WLTP), propulsion, boîte 1 vitesse, 0-100 km/ h : 6,5, 180 s, Vmax : 17,2 km/h (verrouillé), consommation standard selon WLTP : 100 kWh/2 kilomètres, émissions de CO0 : XNUMX g/km, classe d'efficacité A+
Prix: à partir de EUR 57.700
Skoda Enyaq Coupé 60 iV
Moteur électrique : 132 kW/179 ch, couple maxi : 310 Nm, capacité batterie : 62 kW/h brut/58 kWh net, autonomie 416 km (WLTP), propulsion, boîte 1 vitesse, 0-100 km/ h : 8,8, 160 s, Vmax : 15,5 km/h (interdite), consommation standard selon WLTP : 16,7-100 kWh/2 kilomètres, émissions de CO0 : XNUMX g/km, classe d'efficacité A+
Prix: kA

Skoda Enyaq Coupé 80 iV
Moteur électrique : 150 kW/204 ch, couple maxi : 310 Nm, capacité batterie : 82 kW/h brut/77 kWh net, autonomie 544 km (WLTP), propulsion, boîte 1 vitesse, 0-100 km/ h : 8,8, 160 s, Vmax : 15,7 km/h (interdite), consommation standard selon WLTP : 17,1-100 kWh/2 kilomètres, émissions de CO0 : XNUMX g/km, classe d'efficacité A+
Prix: kA

Skoda Enyaq Coupé 80x
Moteur électrique : 195 kW/265 ch, couple maxi : 425 Nm, capacité batterie : 82 kW/h brut/77 kWh net, autonomie 520 km (WLTP), propulsion, boîte 1 vitesse, 0-100 km/ h : 7,0, 160 s, Vmax : 16,6 km/h (interdite), consommation standard selon WLTP : 18,0-100 kWh/2 kilomètres, émissions de CO0 : XNUMX g/km, classe d'efficacité A+
Prix: kA

bref

Pourquoi: pour que la conduite sans émissions reçoive également une touche émotionnelle 
Pourquoi pas: car l'arrière incliné ne vaut pas le supplément 
Quoi d'autre: Les parents du groupe VW VW ID.5 et Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Model Y, Volvo C40, Aiways U6