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Si vous pensez à votre copilote, vous vous trompez. Tout est question de carburant et une réponse intéressante à la question de savoir avec quoi nous allons alimenter les moteurs de nos voitures bientôt (ou demain). L'un ou l'autre peut avoir entendu dire que nos approvisionnements en pétrole devraient être limités. Alors que faire Et qu'est-ce qui a réellement un sens écologique? En fin de compte, personne ne veut se passer de voiture. Moi non plus! Non, surtout pas moi!
La filiale à succès de VW, Skoda, s'est engagée à construire des voitures particulièrement sensées et intelligentes. Cela inclut la recherche de la réponse à une question qui plane au-dessus de nos têtes: Qu'est-ce que la mobilité écologiquement correcte? Comment mettez-vous en œuvre la durabilité en matière d'automobiles? Devez-vous faire des pas grotesques ou y a-t-il une tactique de "progrès par petits pas"? Y a-t-il une réponse? Skoda dit oui et m'emmène dans une étable aux Pays-Bas.
Vous pouvez maintenant remplir l'intégralité de l'article avec des connaissances de base sur le CO² et écrire sur l'empreinte correspondante que nous, les humains, laissons sur terre. Je pourrais essayer de démêler à nouveau le bon et le mauvais CO². Parce qu'il y a une telle chose. Par exemple, le bon CO² provient du cycle de la nature, le mal des combustibles fossiles que nous soufflons quotidiennement dans nos tuyaux d'échappement. Mais cela ne devrait pas aller plus loin ici - c'est un autoblog, pas un blog sur l'environnement.
Mais que faisons-nous - que fait l'industrie automobile - pour éradiquer l'empreinte CO² désormais écrasante de la terre?
Et la vache s'en va, ou quelque chose.
La nouvelle Skoda Octavia G-TEC
Les vaches sont une solution. On m'a dit aux Pays-Bas lors de la présentation du nouveau Octavia G-TEC. Mais qu'est-ce que ça fait de rouler avec les excréments d'une vache?
Tu ne ressens rien, Sauf pour une conscience claire. Cette «conscience verte» est particulièrement amusante lorsque vous êtes en la nouvelle Octavia Ensembles G-TEC. Environnement, confort et voyage de A à B en harmonie. Une expérience impressionnante.
Présenté au public à Genève, j'ai pu la nouvelle Octavia Testez maintenant G-TEC en Hollande. Pour la première fois, il existe une Octavia alimentée au gaz naturel. L'entraînement bivalent est basé sur le moteur turbo à quatre cylindres de 1.4 litre qui est une vieille connaissance du groupe VW. Avec le réservoir CNG de 15 kilogrammes, l'Octavia, par nature un ami de la famille confortable et pratique, devient une voiture à part entière qui peut être déplacée avec 97 grammes de CO² par kilomètre (en mode CNG). La combinaison du gaz naturel et de l'essence augmente également l'autonomie de l'Octavia G-TEC à 1.330 kilomètres (spécifications d'usine). Outre les quelque 400 kilomètres en fonctionnement au gaz naturel pur (3.5 kilogrammes aux 100 kilomètres selon le NEDC), le Tchèque crée désormais une gamme d'action impressionnante grâce à son réservoir d'essence de 50 litres.
Pourquoi pas plus Critique de la stratégie GNC du groupe VW
Maintenant, vous pouvez avoir deux opinions. Ne serait-il pas plus vert si la relation entre le réservoir de GNC et le réservoir de gaz avait été inversée? Si vous pouviez emporter 50 kilogrammes d'essence avec vous et seulement 10 litres d'essence étaient soutenus pour votre sécurité? Les Tchèques n'ont pas mis en place la mise en œuvre du concept CNG uniquement pour l'Octavia, on peut donc se poser la question de la répartition des dimensions des réservoirs dans l'ensemble du groupe VW. Les frères MQB de l'Octavia, l'Audi A3 g-tron et la Golf TGI ont les mêmes exigences et donc la même restriction.
La question demeure donc: à quel point aurait-il été brillant si le réservoir de GNC avait une capacité de 50 kg? Ce serait une autonomie d'environ 1.000 XNUMX kilomètres, uniquement en utilisant du gaz naturel. Une distance maximale avec un minimum d'émissions de CO².
4.1 kilogrammes aux 100 kilomètres
Lors du premier essai routier avec le nouvel Octavia G-TEC, j'avais besoin d'environ 4 kilogrammes de GNC sur 100 kilomètres. Bien sûr avec l'intention de conduire consciemment économiquement. Compte tenu du grand coffre (480 litres) et de l'énorme espace presque irréel pour les passagers de l'Octavia elle-même, cette consommation est toujours ridicule - et même avec un style de conduite un peu moins réfléchi (mon collègue), les valeurs étaient d'environ 4.7 kilogrammes possible sur 100 kilomètres. Et si vous réapprovisionnez en GNC dans l'une des 900 stations-service (en Allemagne), vous ferez l'expérience du prochain côté merveilleux de l'exploitation du gaz naturel: avec environ 1.10 € pour le kilogramme que vous y êtes et après 100 kilomètres entre 4 € et 5.17 € en coûts de carburant à.
Convertissez cela en voiture.
L'Octavia G-Tec - 97 grammes CO² / km
Presque 4.66 mètres de long et doté de beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages. la G Tec Selon la fiche technique, il a 460 litres de volume de chargement. C'est quelques litres de moins que le «modèle sans GNC» (150 pour être précis), mais la plupart d'entre eux sont omis sous la zone de chargement réelle. L'espace de chargement lui-même est toujours grand, pratique et équipé de petits assistants utiles. Il s'agit notamment des crochets dépliables pour les sacs à provisions ainsi que de l'éclairage du coffre, qui s'avère être une lampe de poche. Tout simplement intelligent, juste.
Le moteur TSI de 1.4 litre dans la version G-TEC délivre 110 ch et en fonctionnement GNC ne souffle que 97 grammes de CO² par kilomètre dans l'air. Et si vous avez préalablement emballé la vache dans le réservoir, vous pouvez le faire en toute conscience (bon CO2, mauvais CO², etc.). Avant que cela n'arrive, la réponse à la question: 110 ch suffisent-ils dans un break complet, comme l'Octavia?
Oui et non.
Entre 1.500 et 3.500 tours, il y a 200 Nm sur la boîte manuelle à six vitesses. Deux ou trois personnes à bord, en supposant peu ou pas de bagages et un rythme facile, les performances sont suffisantes pour permettre à l'Octavia G-TEC de nager facilement dans la circulation. Cependant, les essais routiers sur les autoroutes de Hollande, qui sont régulées à 130 km / h, ont volontairement laissé de côté la partie du «plein chargement» qui aurait probablement montré les limites du turbo de 110 ch du break. Vous pouvez déjà ressentir à partir d'une vitesse de 120 et en sixième vitesse: maintenant, cela devient lentement difficile. Le break Octavia dans sa version au gaz naturel est quelque chose pour les pères de famille qui se laissent aller. Comme on en a l'habitude dans la vie de tous les jours - ou en vacances. Tout est facile, détendu et avec une conscience claire.
Et qu'est-ce que c'était que la vache dans le réservoir?
En un mot, plusieurs centaines de vaches vivent dans une ferme laitière et bovine, par exemple. Ces vaches laitières vivent dans une étable hautement automatisée. Pour s'assurer que les vaches se portent bien, des brosses automatisées, similaires à un système de lavage, grattent les ruminants à leur demande. Bien sûr, une étable n'est pas une ferme de bien-être, mais les vaches sur la photo paraissaient surtout très détendues.Les vaches courent librement vers cette «installation de crawl» ainsi que vers la traite. Tout se passe avec un haut degré d'automatisation. En plus du lait ainsi obtenu, il y a aussi la matière première que les automobilistes pourraient cibler à l'avenir. Bouse de vache. Fumier.
Maintenant ce n'est pas un blog bio et je ne connais pas non plus l'agriculture. mais:
Ce fumier de vache devient plus tard du biogaz par fermentation. Et le bio-GNC est obtenu à partir de ce biogaz. Et ce mélange de parfum gazeux s'intègre dans le réservoir de gaz comprimé de votre propre voiture. Par exemple, dans le réservoir de 14 kilogrammes de la nouvelle Skoda Octavia G-Tec. Ce qui complète le cercle et après des dizaines de mots, je suis retourné à la vache que nous pourrions mettre dans le réservoir à l'avenir.
Bien sûr, cela ne s'applique pas seulement au nouveau Octavia G-TEC, également le Citigo avec un moteur CNG. Et si vous commencez à faire le calcul maintenant, votre travail sera plus facile: avec le fumier que 5 vaches produisent pendant un an, vous pourriez parcourir 40.000 kilomètres de Škoda Citigo G-Tec (ou Siège Mii GNC) conduire.
Vous devriez y penser. Parce que maintenant c'est vraiment logique - au lieu de passer de réserves de pétrole finies à des réserves de gaz naturel limitées, à l'avenir, vous emballerez la bouse de vache fermentée dans le réservoir. Et aux Pays-Bas, 250 millions de m³ de biogaz sont déjà produits dans 750 usines de biogaz. Ce qui à son tour est suffisant pour faire fonctionner 800.000 XNUMX véhicules au GNC avec du bio-GNC.
Aussi en quelque sorte: tout simplement intelligent.
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