Mercedes E 300e: solution plug-in économique

Plus la voiture est grosse et lourde, moins le constructeur associé a récemment été en mesure d'éviter d'électrifier le variateur s'il veut éviter de lourdes amendes de l'UE. Non seulement Mercedes répond à cela en intégrant un moteur électrique dans la chaîne cinématique et en connectant une batterie à une prise ou une boîte murale. Le résultat est des valeurs de consommation fabuleuses selon la norme WLTP. La Classe E comme la E 300e ne fait pas exception, ce que nous avons demandé à revoir.

Dans cette Classe E, Mercedes combine le célèbre moteur à essence à quatre cylindres de deux litres avec 155 kW / 211 ch, qui a bien fait son travail dans de nombreux modèles comme un 250, avec un moteur électrique de 90 kW / 122 ch dans le tunnel de transmission du neuf vitesses. Automatique. Le résultat est une puissance du système de 235 kW / 320 PS et une consommation standard de 1,8 litre d'essence avec 16,1 kWh d'électricité. Ce dernier est alimenté par une batterie d'une capacité de 13,5 kWh, qui se recharge en 90 minutes sur une wallbox. Il faut cinq heures pour rester sur une prise domestique.

Les exigences techniques ont été clarifiées, mais à quoi sert l'effort au quotidien? Tout d'abord, la berline ronronne doucement et doucement électriquement. L'aiguille du tachymètre reste à zéro. Nous nous y attendions donc. Dans le menu de contrôle du véhicule, par exemple, vous pouvez spécifier que vous ne voulez conduire électriquement que dans les zones urbaines. En plus de réduire les valeurs de CO2, c'est un aspect important d'un hybride rechargeable, car il évite toute interdiction de circulation imminente pour les moteurs à combustion dans les centres-villes. Bien sûr, vous pouvez également choisir de ne bouger que électriquement, par exemple si vous effectuez les courts trajets quotidiens où le moteur à combustion ne chauffe pas vraiment de toute façon.

L'ordinateur de bord indique une bonne autonomie de 40 kilomètres au départ, qui, comme prévu, se réduit assez rapidement, car notre parcours d'essai par voie terrestre monte en premier. Mais contrairement aux générations précédentes de voitures électriques ou hybrides rechargeables, les informations s'avèrent assez réalistes. Pendant la période de test, nous avons couvert nos besoins quotidiens sur de courtes distances de 30 à 40 kilomètres en utilisant uniquement de l'électricité avec une consommation d'un peu moins de 22 kWh. Il vous suffit de prendre l'habitude de brancher la wallbox dans la prise à l'arrière droit pour garer le véhicule et le recharger encore et encore. Il s'agit finalement de s'habituer et de ce que le législateur attend d'un acheteur subventionné à près de 6.000 XNUMX euros et dont la taxe n'est que deux fois moins élevée qu'un conducteur de voiture de société qu'une limousine classique.

C'est précisément pourquoi les PHEV, en abrégé hybrides rechargeables, sont en plein essor en ce moment et malheureusement cela les a discrédités, car de nombreuses flottes sont souvent ravitaillées mais non chargées. Si vous conduisez de plus en plus loin, vous vous trompez avec le plug-in. Naturellement, la Classe E est une très bonne berline de tourisme, mais les qualités long-courrier ne sont pas déterminantes pour un plug-in. Par souci d'exhaustivité, il faut mentionner que dans ce cas, le quatre cylindres s'en sort avec 8,6 litres, ce qui vaut tous les honneurs pour un moteur à essence, d'autant plus que nous roulions à la vitesse de pointe de 250 km / h encore et encore.

Vue sous cet angle, la E 300e est un bon compromis entre le diesel et les véhicules purement électriques. Cependant, la question se pose de savoir pourquoi utiliser une limousine d'au moins 4,94 mètres de long pour les trajets quotidiens courts ou les trajets domicile-travail. Mais c'est plutôt une question d'options de stationnement adaptées dans l'entreprise ou à destination.

En parlant de questions. Mercedes a révisé la Classe E au début de l'année, qui, comme presque toujours à cette époque, concernait principalement les capacités numériques. Le système MBUX, très apprécié, peut maintenant faire encore plus et la dame du tableau de bord comprend assez bien les demandes vocales et apprend avec la fréquence d'utilisation. Cependant, nous ne sommes pas entièrement satisfaits du résultat.

Dans l'ensemble, le degré de numérisation a atteint un niveau qui repose davantage sur ce qui est techniquement possible que sur ce qui a du sens. En fait, on ne comprend pas, entre autres, quels progrès sont réalisés pour pointer la voiture sur le fait que l'on est chaud ou froid, au lieu de réguler la température à la hausse ou à la baisse sur le bouton existant et rapidement accessible. Et c'est sans aucun doute un truc sympa si vous pouvez concevoir l'affichage devant le conducteur, c'est-à-dire celui où vous lisez habituellement la vitesse et le régime moteur, l'autonomie, la consommation et peut-être l'heure, de cinq manières différentes. Nous avons préféré le réglage «Subtil», qui cache tout sauf la vitesse et le temps et rend également le grand écran central noir. Même dans l'affichage classique, trop de chiffres et de bits d'informations apparaissent, ce qui est notamment dû au fait que Mercedes a malheureusement remplacé les très bonnes commandes au volant par des boutons par des boutons avec des surfaces tactiles, et donc presque chaque contact, même involontaire, conduit à un changement de vue. . Mais peut-être qu'il en va de même ici que pour le chargement: tout est question de s'habituer.

Les clients sont habitués aux prix de Mercedes. Notre limousine d'essai est disponible à partir de 55.790 5.925 euros, dont XNUMX XNUMX euros de financement sont déduits. Ensuite, tout ce dont vous avez besoin est à bord. Néanmoins, il est facile d'investir des milliers d'autres dans une sécurité supplémentaire, encore plus de lumière, de cuir ou de meilleur son, selon ce que le budget de la voiture de société le permet.

Mercedes Classe E 300e - Données techniques: