Outre de nombreux autres éléments, les automobilistes paient également la taxe sur les véhicules à moteur et les huiles minérales. Apparemment, cela ne couvre pas les coûts, comme le suggère une étude.
Les coûts des voitures sont beaucoup plus élevés que prévu - à la fois individuellement et pour la société. Un maintenant dans le journal "Economie écologiqueSelon une étude publiée, le grand public subventionne chaque conducteur avec environ 5.000 XNUMX euros par an. Les coûts dits externes tels que la construction de routes, les dommages environnementaux et les dépenses pour place de parking.
Les titulaires ont des problèmes
Les chercheurs Stefan Gössling, Jessica Kees et Todd Litman ont pris en compte dix facteurs de coût individuels et les ont calculés à l'aide de trois prototypes de voitures comme exemple. La somme des subventions annuelles était de 4.674 4.775 euros pour la petite voiture Opel Corsa, 5.273 XNUMX euros pour la compacte VW Golf et XNUMX XNUMX euros pour le SUV milieu de gamme Mercedes GLC.
En plus des coûts associés, il y a aussi des dépenses pour le propriétaire. Les chercheurs l'ont calculé pour la petite voiture à 6.704 7.657 euros par an, pour la voiture compacte à 12.899 50 euros et pour le SUV à 352.074 679.167 euros. Toute personne conduisant un modèle correspondant pendant 11.378 ans aurait dépensé au moins 18.171 XNUMX euros au final. Pour le SUV ce serait même XNUMX XNUMX euros. Les coûts d'acquisition et fixes ainsi que les coûts de réparation et d'entretien ainsi que de stationnement et de péage ont été pris en compte. Globalement, les coûts annuels pour les particuliers et la société s'élèvent à XNUMX XNUMX euros pour une petite voiture. Un SUV coûte XNUMX XNUMX euros.
D'où vient l'étude sur les coûts des voitures
Les chercheurs concluent que le système de mobilité allemand est organisé de manière inefficace et injuste. Les conducteurs à revenu faible ou moyen et les personnes ne possédant pas leur propre voiture supportent une part disproportionnellement élevée des coûts externes de la conduite. Les auteurs de l'étude travaillent à l'Université suédoise de Linnaeus, pour le Transportation Think Tank à Berlin et le Victoria Transport Policy Institute. En principe, les chiffres déterminés à l'aide de l'exemple allemand devraient également être transférables à d'autres pays.