Nio signifie "Weilai" en chinois et signifie "le ciel est bleu". Le logo de la marque orne un symbole du ciel et de la terre. Il arborait un supercar nommé EP9 (Electric Performance). Sous son corps plat en carbone se trouvent quatre moteurs électriques avec 1.360 PS. Assez pour être catapulté à la vitesse 7,1 en secondes 200 et à parcourir 313 km / h sur l'autoroute. La nouvelle marque automobile chinoise se présente donc dans un monde propre et meilleur.
Un scénario bien connu où le scepticisme est approprié. Début janvier, le milliardaire chinois Jia Yueting a présenté une étude sur les voitures électriques avec 1.000 PS au CES de Las Vegas, a rapidement proclamé son adversaire Tesla et a promis de créer bientôt une usine de véhicules électriques dans le désert du Nevada. Les Stromer doivent être équipés de batteries deux fois plus puissantes que celles de fabricants renommés. De grandes annonces, peu de choses se sont passées. Bien que certains prototypes circulent aux États-Unis, mais l'usine promise ne l'est pas encore. Il semblerait que le flux de trésorerie diminue.
NextEV veut le faire différemment, surtout mieux. L'EP9 n'est pas une étude, c'est la voiture de production finie. "Nous n'allons pas sur le marché avec une promesse inachevée", a déclaré le directeur général Hui Zhang. Cependant, le super-Stromer sportif ne peut acheter et conduire que des clients en Chine. Cinq exemplaires devraient déjà être vendus. Le prix est gardé secret, parlant plutôt d'une valeur de production de 1,2 millions de dollars.
Nio annonce l'EP9 comme le véhicule électrique le plus rapide au monde (313 km / h). Il vise principalement à prouver la compétence technique de la jeune entreprise. La technologie de course est utilisée en Formule E, que NextEV a remporté l'année dernière. Mais mettre quelques modèles sur les roues comme "accrocheurs" est un côté de la médaille. Si la société chinoise est vraiment en mesure d'assurer la production de masse de voitures électriques abordables, de l'autre côté.
NextEV est donc un autre nouveau venu qui ne veut pas perdre son temps avec le développement de voitures conventionnelles à moteur à combustion interne. Après tout, nous savons que l'expérience 130 de l'industrie automobile établie ne se rattrape jamais. Vous passez donc directement à l'électro-mobilité. Derrière l'entreprise se trouve tout un conglomérat d'investisseurs. Les principaux contributeurs incluent Tencent (quelque chose comme Facebook en Chine), le fabricant d'ordinateurs Lonovo et un certain nombre de sociétés et de millionnaires Internet. Ce dernier comprend William Li, le fondateur de NextEV. L'ancien 42 a fondé la plateforme chinoise 2010 bitauto.com, qui est aujourd'hui l'un des plus grands fournisseurs de contenu en ligne et de services marketing pour l'industrie automobile chinoise.
Le siège social de NextEV est à Shanghai. L'EP9 est en cours de construction à Nanjing. Les centres de conception, de recherche et de développement sont situés à San José, Pékin, Hong Kong et Londres. Munich abrite le design ainsi que le développement de la marque et des produits. 75 designers de 26 nations travaillent actuellement dans l'élégant quartier de Bogenhausen. NextEV a recruté près de 2.000 XNUMX personnes dans le monde. Beaucoup viennent d'Audi, BMW, Bentley, Aston Martin, Mercedes, Alfa Romeo.
L'EP9 étonne initialement le monde automobile avec des données de performances au-delà de la normale. Quatre moteurs électriques doivent fournir exactement 1.000 kW. Le physicien parlerait d'un mégawatt, le Stammtisch plutôt de 1.360 PS. Chaque e-machine fournit un couple 1.480 Newton incroyable de couple hors de l'état. Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour deviner ce qui se passe lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Les secondes 2,7 devraient suffire pour le sprint de zéro à 100 km / h. Après 7,1 secondes, 200 km / h sont atteints. Même une Porsche 911 Turbo S ne pourrait pas égaler cela. Les feux arrière de l'EP9 verraient également le Zuffenhausen sur la Nordschleife du Nürburgring. Récemment, les crackers chinois ont surpassé le record du tour des véhicules électriques de plus de 16 secondes sur 7: 05,12 minutes. A titre de comparaison: le meilleur temps du Turbo S est 7: 18 minutes.
L'énergie concentrée du Nio EP9 se trouve dans les larges rebords latéraux. Chaque batterie pèse 320 kilogrammes et peut être remplacée en huit minutes si nécessaire. La plage indique NextEV avec 427 kilomètres, mais ne peut pas appeler le fournisseur. Au moins, les moteurs électriques devraient être un développement interne.
La production du compteur 4,89 long et du compteur 2,23 large EP9 est limitée. Combien, vous ne voulez pas encore vous engager. «Selon les commandes entrantes, ce seront des unités 100 à 200», explique le chef du design Kris Tomasson, anciennement chez Ford et BMW sous contrat. Dans le même temps, la nouvelle marque automobile chinoise s'apprête à lancer un deuxième modèle, beaucoup plus proche de l'EP9. Il s'agit probablement d'un multisegment à quatre portes. Il sera présenté à la fin de 2017 et 2018 entrera sur le marché. Aussi localement qu'en Chine. "Bien que nous travaillions déjà à l'échelle mondiale, notre ambition est d'abord d'établir la marque dans notre pays d'origine", explique William Li. Avant 2020, un initié de l'intérieur dit, aucun modèle Nio ne sera sur la route en Europe. (Michael Specht / SP-X)