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Les choses vont bien, le SUV (Sports Utility Vehicles). De plus en plus, les hauts sièges populaires roulent dans des versions rétrécies sur l'asphalte, bien que la forme et l'équipement ne soient pas fondamentalement différents des grands frères, du moins pas aussi clairs que le prix. Honda se marie avec succès avec le petit crossover HR-V depuis 2015 dans le monde dans la compétition pour la part de marché. En Allemagne, cependant, il reste encore beaucoup à faire. Pour le lifting de l'année dernière, le constructeur automobile japonais a fait don à son mini-SUV de la nouvelle calandre familiale saillante et d'un avant global révisé.
Apparence de filmreifer avec accessoires noirs
Afin de gagner une distance visuelle avec les frères moins sportifs, le HR-V Sport est livré avec sa tige chromée noire brillante comme "Darth Vader". Un aileron avant étroit, des bandes de passage de roue et un pare-chocs arrière plus distinctif - le tout entièrement en noir - complètent le tableau avec également des coques de rétroviseurs extérieurs noirs, des doubles sorties d'échappement noires et des roues noires de 18 pouces. Parce que les choses peuvent être un peu plus sportives dans un petit SUV, un quatre cylindres turbo essence de 182 ch frappe maintenant sous le capot en tant que cœur du HR-V dans la gamme d'équipement «Sport». Agréable, car avec l'aspirateur quatre cylindres de 1,5 litre de 130 ch précédemment proposé, le HR-V semblait parfois un peu dépassé. Comme on le sait, les Japonais n'ont pas utilisé de moteur diesel depuis la révision.
Un mélange de matériaux chic assure une touche de haute qualité à l'intérieur
L'intérieur du HR-V Sport est basé sur la tenue sportive de type coupé. Vous pouvez vous retrouver sur des sièges bicolores sous la doublure de toit noire. Un mélange de matières chic de tissu et de cuir rouge et noir. Les surfaces décoratives noir brillant et rouge foncé sur la console centrale et dans la partie inférieure du tableau de bord correspondent à cela et assurent une touche de haute qualité. Le puissant moteur quatre cylindres délivre sa puissance maximale de 182 ch (134 kW) à 5.500 tours aux roues avant. Honda se passe de la transmission intégrale dans le HR-V - apparemment en raison d'un manque de demande suffisante. Le couple maximal de 240 Nm est disponible dans la variante avec le changement de vitesse net à six vitesses entre 1.900 5.000 et XNUMX XNUMX tours.
Bon carrefour crossover béni
Une valeur d'accélération de 7,8 secondes pour le sprint de 0 à 100 permet des manœuvres de dépassement sans hésitation même sur les sections sinueuses de la piste d'essai autour de Lisbonne. Avec sa direction précise, le crossover, qui ne pèse que 1266 kilogrammes et est doté d'une bonne tenue de route, tourne en toute sécurité même à travers d'étroites serpentines. Les bosses sur la route et les nids-de-poule rugueux sont en grande partie aplanis par le châssis grâce à un système d'amortissement sophistiqué.
À l'intérieur insonorisé, les appels restent intacts
Lors de l'accélération, le système "Active Sound Control" génère également un soutien acoustique sonore pour l'expérience de conduite sportive, grâce à quoi Honda a réussi à réduire davantage le niveau de bruit gênant à l'intérieur en utilisant de nombreux matériaux et isolants acoustiques. Deux microphones surveillent les bruits basse fréquence à l'intérieur et les neutralisent avec des contre-signaux précisément coordonnés. La mesure dans laquelle cela fonctionne à des vitesses de pointe allant jusqu'à 215 km / h reste ouverte ici et maintenant. Avec la transmission CVT en option, dont le logiciel simule sept rapports, la vitesse maximale est de 200 km / h.
Parfois, un vélo s'adapte devant les sièges arrière rabattus
Des valeurs de consommation d'environ 7,5 litres en moyenne font du HR-V un compagnon de voyage agréable et vivant. L'idée derrière l'intérieur flexible et bien conçu est que le vélo prend déjà sa place devant les "sièges magiques" repliés, les valises ont disparu par-dessus le seuil commodément bas de la grande botte 470 litre. Le téléphone est le mieux chargé, sinon il y a des ennuis avec le passager, car devant il n'y a qu'un port USB, la Honda s'est cachée sous la console centrale difficilement accessible. D'un autre côté, les smartphones compatibles QI peuvent être facilement rechargés sans fil dans la fente de chargement à l'extrémité avant de l'accoudoir central. Reste le souci de la destination. Ce n'est pas une question de chance de l'atteindre sans détours ennuyeux ni manœuvres de virage. Le Navi construit en Honda a en tout cas perdu en précision et en représentation graphique de la connexion aux standards de la concurrence.
Une offre assez complète pour 29 990 Euro
Pour le HR-V Sport Honda appelle au moins 29 990 Euro. Toujours à bord se trouvent entre autres déjà la partie sellerie cuir, la climatisation automatique double zone, le système de navigation et la radio. En matière de sécurité, Honda propose l'aide au freinage d'urgence en ville, l'assistance au maintien de voie, les aides au stationnement avant et arrière, une caméra de recul et une reconnaissance intelligente des panneaux de signalisation du régulateur de vitesse qui ajuste la vitesse aux limites données. Une offre assez complète.
Texte et photos: Solveig Grewe