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Le vent violent qui souffle sur la plage de St. Peter Ording pourrait symboliser la brise qui souffle vers la nouvelle Classe V dès qu'elle commence à braconner dans la zone de la VW Multivan à succès à partir de mai. Jusqu'à présent, quand on pense aux «bus» et autres «grandes limousines», on pense plus aux représentants cool et anguleux du nord de la république qu'à un multisplace sensé de Souabe. Qui veut Mercedes changer avec la nouvelle Classe V. Et c'est pourquoi le premier voyage a eu lieu où l'on attendrait des clients pour la «Mercedes parmi les berlines de grande capacité». Dans un lieu de vacances typique pour les familles moyennes de classe V, à Sylt. Dans un endroit où les héros de loisirs sportifs qui pratiquent leur sport entre le sable, le ciel et l'eau - à St. Peter Ording. Et l'environnement des affaires à l'aéroport de Hambourg.
De l'aéroport, il passe par l'autoroute jusqu'à St. Peter Ording et plus tard jusqu'à Sylt.
Visite d'affaires - la Classe V comme navette
"Conduisez, conduisez, conduisez sur l'autoroute"
Le châssis du nouvelle Classe V a été largement révisé et pour la première fois dans cette catégorie, il existe un châssis adaptatif en option avec trois options de réglage. Eco, normal et sport sont possibles et peuvent également être expérimentés par le conducteur et les passagers. Alors que le bouton Eco est destiné à réduire la consommation de carburant, le bouton Sport apporte une maniabilité agile et des réglages d'amortissement approximatifs au grand vaisseau spatial. Pas de plus sans l'anglicisme: chez Daimler, le contrôle d'agilité est ce que cette option s'appelle pour ajuster l'effet amortisseur. De plus, la Classe V a été abaissée de 2 centimètres par rapport à son prédécesseur - le centre de gravité abaissé et les travaux lourds sur le châssis devraient donner au conducteur la sensation de conduire une voiture. Cet objectif a été atteint. La Classe V ne donne pas la sensation de diriger une barge. Malgré la grande structure, les sièges individuels pour six et l'origine du secteur des véhicules utilitaires, la Classe V peut être déplacée rapidement et directement. Vous pouvez voyager très rapidement, surtout avec le double turbo diesel de 190 ch du V250 BlueTec. Une vitesse de pointe de 206 km / h est également assez décente. Pour la sensation de direction inhabituellement directe dans cette catégorie de véhicules, entre autres, une direction assistée électrique en fonction de la vitesse fournit. Alors tout est une voiture?
Seule la hauteur du siège est confuse. Parce que, bien sûr, vous vous asseyez plus haut et plus droit que, par exemple, dans un break, mais après quelques kilomètres d'autoroutes rapides, vous oubliez le grand espace couvert derrière le conducteur. Si vous voulez pousser l'agilité à l'extrême, vous pouvez opter pour la suspension sport en option avec abaissement millimétrique 15 et stabilisateur plus épais.
La Classe V en tant qu'ami de familles et d'athlètes actifs
La Classe V joue la chaise de plage à six places sur la rive de St. Peter Ording. 5.14 mètres de long, 1.92 mètres de large et 1.88 mètres de haut. La Classe V n'est pas l'un des petits bus de ces dimensions. Cependant, la Classe V cède de l'espace en faveur de la configuration de lecteur standard. Un moteur monté longitudinalement et une traction arrière prennent également un peu de place, tout comme le long nez que la Classe V a développé. Pour ces piétons, la protection devrait être responsable.
Afin de toujours pénétrer dans les parkings malgré la longueur du 5.14 m, Mercedes propose, entre autres, un assistant de parking. Il reprend le parking automatique, mais recherche des places de parking qui sont au moins 1 mètres plus longues que la Classe V. Pour les freins assistants de stationnement, contrairement aux autres variantes du marché, seuls.
En général, la nouvelle Classe V regorge de systèmes d'assistance - souhaitez-vous une courte liste? S'il vous plaît: Crosswind Assist, Attention Assist, assistant de stationnement actif, Collision Prevention Assist, assistant de signalisation routière, fonction d'avertissement de non-sens, assistant d'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif Distronic Plus, assistant de suivi de voie, assistant adaptatif de feux de route et caméra 360 °. L'image des quatre caméras en réseau s'affiche sur l'écran central. Si vous vous contentez de la petite unité audio, vous obtenez un écran de près de 18 centimètres de diagonale. Si vous choisissez le grand système Comand, vous pouvez laisser vos yeux glisser sur l'écran de 21.3 centimètres. Pendant ce temps, les doigts glissent sur le nouveau pavé tactile. Avec l'intégration du nouveau concept de fonctionnement du système Comand, qui n'a été introduit que récemment dans la nouvelle Classe C, une combinaison de la roue motrice rotative bien connue et d'un champ tactile de la taille d'une paume, je n'ai pas pu m'habituer au premier test.
En effet, le cockpit de la nouvelle Classe V n'a jamais été aussi proche d'une berline; le charme frais et moisi d'un véhicule utilitaire a été chassé de la Classe V. Mais le champ tactile et le bouton-poussoir rotatif cachés en dessous ne sont pas idéalement placés. Contrairement à la nouvelle Classe C, le champ tactile n'est pas idéalement à bout de bras et vous pouvez l'atteindre comme vous le feriez pour un objet étranger. Mercedes-Benz hésite toujours à mettre en place un écran tactile - mais la nouvelle combinaison du champ tactile et du contrôleur en dessous n'est pas encore complètement développée. Le test de deux heures n'a certainement pas suffi pour que je m'habitue aux fonctions et à la profondeur des structures des menus.
Court au moteur
Mercedes propose actuellement un moteur diesel à quatre cylindres dans la Classe V. Vous obtenez cela en tant que V200, V220 et V250 dans trois niveaux de performance de 136 PS à 163 PS, jusqu'à 190 PS. Pendant les processus d'accélération, le pilote du V250 obtient au lieu du 190 PS brièvement jusqu'à 204 PS et un maximum de 480 Nm (440 Nm normal) offert. Cela suffit pour faire du représentant le plus fort de la Classe V une navette rapide pour l'autoroute. Surtout, le V250 BlueTec offre suffisamment de réserves de puissance pour charger jusqu'à 4.630 litres de volume de coffre (sans sièges!) Avec toutes sortes d'équipements de loisirs et toujours venir rapidement de l'endroit.
Les moteurs ont tous 2.143 cm7, deux turbocompresseurs en série et sont proposés avec la célèbre boîte automatique à XNUMX rapports. Start & Stop est standard dans toutes les variantes de moteur.
Lors de la première sortie avec la nouvelle Classe V, aucune conclusion correcte ne peut être tirée sur la consommation. Mercedes indique la consommation du V250 BlueTEC même avec des litres 6.0 (combinés). Bien entendu, les étages autoroutiers partiellement rapides permettent aux valeurs de consommation de doubler facilement. Un petit tour de St. Peter Ording en direction de Sylt a été effectué avec de bons litres 7.
Court pour le prix
Mercedes-Benz n'est pas connue pour ses voitures bon marché. Cependant, la nouvelle Classe V a reçu des étiquettes de prix attractives. La version de base V200 CDI démarre à 42.900 2.000 € et donc environ XNUMX XNUMX € en dessous du concurrent le plus coriace de Volkswagen. Plutôt inhabituel - une Mercedes-Benz moins chère que la Volkswagen. Et cela bien que le VW Multivan après des années 9 soit maintenant si lentement devant la pension.
Penser brièvement à l'avenir
Même s'il reste de la place pour deux autres cylindres sous le capot, un V6 devient de plus en plus improbable pour la Classe V. Ce qui est sûr, cependant, c'est une version à traction intégrale, la version artisanale «Vito» et des solutions spéciales pour les campeurs.
Conclusion
La nouvelle Classe V combine un grand confort de voyage avec un espace encore plus grand. Pour soutenir le sérieux de vos propres réclamations: "La Mercedes parmi les berlines de grande capacité" Mercedes-Benz a emballé l'ensemble complet des éléments de sécurité actuels et un système multimédia dans la Classe V. En plus de belles choses comme le grand hayon électrique avec une lunette arrière qui peut être ouverte séparément, le double plancher de chargement et la finition soignée - le grand fourgon est également extrêmement facile à manipuler.
Objectif atteint? Cela montrera l'avenir.
[=” ” ]Faits sur la nouvelle Classe V V250 BlueTEC
| À vendre: | mai 2014 |
| Prix de base: | 49.138 € |
| Puissance du moteur: | 2.2L Turbodiesel R4, 190 PS |
| Entraînement et transmission: | Transmission automatique 7, traction arrière |
| Longueur, largeur, hauteur, empattement: | 5140, 1928, 1880, 3200 |
| La consommation de carburant: | 6.0 l / 100 km |
| Vitesse maximale: | km 206 / h |
| Accélération de 0 à 100 km / h | secondes 9.1 |