Essai: Alfa Romeo Stelvio

Après plus de 100 années d'histoire de la marque, les Italiens commencent par le vent arrière du groupe dans le segment des SUV. Dans la conception typique d'Alfa, le Stelvio devrait aller de pair avec le charme combiné à la dynamique du portefeuille de modèles sur les prises des clients. Depuis le début de cette année, Alfa Romeo joue dans le segment des SUV et présente son Stelvio en Allemagne avec des caractéristiques chics et confortables. Suivant la tradition des Italiens, la voiture tire son nom du plus haut col de montagne d'Italie, le Stilfser Joch (italien: Passo dello Stelvio). Son origine au siège de Turin peut et ne veut pas cacher le SUV avec les armoiries du logo de la marque. Au contraire: son front le conduit visuellement aux modèles Giulia et Giulietta. Le constructeur automobile italien envoie son premier SUV non seulement comme véhicule familial de choix dans la course, mais aussi comme véhicule à haute valeur utilitaire et facteur de style de vie. Avec un prix catalogue de 39.750, Euro lance le plus petit diesel d'Alfa.

Rapport d'essai: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16V AT8-Q4 Super

SUV au charme lifestyle

Le Stelvio est immédiatement ce que l'on entend généralement par SUV. Pas de si et de mais. Selon les responsables du constructeur italien, il devrait séduire des acheteurs avertis, des clients privés aux exploitants de flottes. Le véhicule a une apparence attrayante dans le look sportif de la famille Alfa, qui est basée dans l'usine de production «Cassino» entre Rome et Naples. Les feux de jour à LED du Stelvio se distinguent également par la forme d'yeux agressifs et dynamiques. Ses lignes latérales à l'extérieur sportif font que le SUV ressemble plus à une berline avec un centre de gravité plus bas. La partie arrière souligne son allure agile et donne à l'Alfa un look large et confiant. Avec un châssis entièrement nouveau et une direction très bonne et précise, les designers italiens offrent une expérience de conduite confiante, du moins dans la circulation urbaine. Au cours de notre essai routier de 14 jours avec le 2.2 diesel de 154 kW (210 ch), nous apprenons à plusieurs reprises que le Stelvio ne gère pas les bosses du trafic urbain et des tronçons d'autoroute avec autant de confiance que nous l'aurions prévu. Il semble toujours un peu agité et a besoin de toute notre attention. La garde au sol accrue le qualifie naturellement pour la conduite sur les chemins de terre et les routes de gravier.

Test en soufflerie réussi

La consommation standard spécifiée par le fabricant de litres 4,8 sur les kilomètres 100 n'est en pratique pas entièrement créée. Notre voiture d'essai nécessite une bonne moitié à un litre complet. Mais c'est une valeur remarquablement bonne pour un véhicule comme le Stelvio. Sur le terrain, que l'italien n'a pas à éviter en cas de chute, la consommation est encore légèrement plus élevée. Le diesel 2.2 litre délivre un couple newtonmètre 470 très puissant à des révolutions 1.750 par minute. La puissance du puissant moteur 210 PS accélère la voiture de 2 tonnes de zéro à 6,6 km / h en 100 secondes. Dans le haut, il y a jusqu'à 215 km / h, ce qui est une bonne valeur pour l'aérodynamisme et la résistance à l'air du 0,30 Cw. La transmission automatique à huit rapports bien traduite permet généralement une conduite dynamique, mais nous ressentons toujours de plus petites pauses de commutation encore et encore. La dynamique du véhicule à quatre roues motrices est prise en charge par le système de contrôle de la dynamique du véhicule Alfa Romeo^TM ADN. Via un bouton rotatif dans la console centrale, les modes "Dynamique", "Eco" et "Normal" peuvent être réglés. Sans aucun doute, le mode que nous préférons est celui d'un style de conduite sportive. Parce qu'avec le Stelvio, vous pouvez rouler très rapidement sur de longues routes de campagne.

Le luxe à l'intérieur

À l'intérieur, avec une longueur totale de véhicule d'un peu moins de 4,70 mètres, cinq personnes peuvent s'asseoir confortablement. La cabine convainc par son bon matériel et sa finition, comme nous l'avons l'habitude d'une Alfa. Les Italiens sont toujours à l'intérieur encore et encore l'amour du détail. Le cockpit clairement conçu avec des lignes horizontales allongées et le système d'infodivertissement Alfa développé en collaboration avec Magneti Marelli^TM Connect est très soigné et clairement structuré. L'écran pouces 8,8 (centimètre 22,4) sert de point de mire et de centre de contrôle dans le tableau de bord. L'écran est commandé via le pavé rotatif, qui se trouve dans la console centrale comme le bouton rotatif de la dynamique du véhicule. La variabilité intérieure du Stelvio est similaire à celle d'un break. Nous en faisons l'expérience avec le plancher de coffre amovible. En dessous se trouve le pneu de secours, mais il y a toujours de la place pour de petites choses. À pleine place, son coffre contient toujours des litres de chargement 525 décents, ce qui est très utile pour la famille pour des vacances de 14 à la mer Baltique.

Équipements de sécurité en série et en option 

L'équipement du Stelvio "Super" testé par nos soins propose une longue liste de dispositifs de sécurité et de systèmes d'aide à la conduite. Lors du freinage à des vitesses plus élevées, nous remarquons encore et encore la réponse rapide des freins. Alfa Romeo met cela à la disposition de ses clients avec le système de freinage intégré (IBS). Les Italiens mettent en réseau le système de commande électronique avec l'assistance au freinage mécanique. Le Stelvio propose une large gamme de systèmes d'assistance à la conduite avec le système d'alerte de collision (FCW, Forward Collision Warning) avec fonction de freinage d'urgence (AEB) et reconnaissance des piétons, Lane Departure Warning (LDW) et Blind Spot Monitoring (BAM). Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) installé dans le SUV Alfa adapte non seulement sa vitesse à la valeur choisie, mais il répond également aux autres véhicules à proximité immédiate.

SUV premium avec prix premium

Le fait qu'Alfa Romeo souhaite positionner son premier SUV en tant que véhicule dans le segment premium se reflète également dans le prix. Le Stelvio commence à 39.750 Euro avec la petite 150-PS diesel et traction arrière. Notre voiture d'essai avec le diesel 2.2 litre et les quatre roues motrices Alfa ainsi que la boîte automatique à huit rapports démarre avec 47.500 Euro juste en dessous de la frontière magique 50.000 Euro. Pour cela, le client peut s'attendre à un véhicule avec un "package sans souci".

Conclusion : Le nouveau Stelvio impressionne par son apparence, mais aussi par sa dynamique et sa finition comme une Alfa Romeo typique. La démarche des Italiens va clairement vers le segment premium, où le SUV voit sa clientèle. Cependant, nous percevons le rapport qualité / prix comme un peu trop élevé.

Moteur et transmission

Dimensions et performances

Consommation dans le test

Texte: Stefan Beckmann, Image: Fabricant (FCA Germany AG) - Image: Fabricant (FCA Germany AG)