Essai : Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

Les véhicules Audi sont certainement parmi les plus beaux du groupe VW. La marque aux quatre anneaux a le chic pour Conception, même lorsqu'il s'agit de concevoir finement un produit d'entreprise. C'est également le cas du modèle électrique compact Q4 e-tron, qui, comme les VW ID.4 et Skoda Enyaq utilise le kit électrotechnique MEB. Et comme VW et Skoda, Audi propose également une version coupé dans sa gamme. Sportback, avec roue (quattro) et 300 ch, il est venu à l'épreuve quotidienne.

Comme la variante SUV, le Q4 Coupé s'étend sur une longueur de 4,59 mètres, mais en raison du toit légèrement incliné, il semble moins massif que le Q4 e-tron normal, du moins quand on le regarde de côté. Néanmoins : le coupé n'est pas non plus destiné à ceux qui aiment que les choses restent discrètes. Plus puissant calandre, super Garde-boue, des perles à ne pas négliger : le Q4 #e-tron déborde de confiance en lui.

Espace autour de l'intérieur

Son empattement long (2,76 mètres) laisse penser qu'il y a beaucoup d'espace pour les passagers. Il est aéré à l'arrière et à l'avant et les nombreuses étagères permettent de ranger plus facilement bouteilles, bibelots et smartphone. Le coffre offre beaucoup de 535 litres en position de base L'espace de stockage, tu peux le faire dossiers des sièges arrière autour, c'est jusqu'à 1.460 XNUMX litres.

Alors que l'intérieur de l'ID.4 est discret et sobre, les designers d'Audi en ont créé un élégant. Environnement géré. Le tableau de bord est élégant et fonctionnel, de nombreuses surfaces chromées et plastiques à l'aspect laqué piano rehaussent le tout. La voiture d'essai, qui était équipée de toutes sortes d'extras, avait également un volant aplati en haut et en bas, des sièges sport et le programme numérique complet à bord. Outre le cockpit virtuel, le grand écran pour le système d'infodivertissement, la connexion sans fil des smartphones, l'affichage tête haute avec fonction de réalité augmentée était également disponible. Non seulement les instructions de navigation sont reflétées sur le pare-brise, mais elles sont également accompagnées d'images « de vie » sur la caméra frontale. Très gentil et aussi très utile. Vous pouvez voir exactement ce que veut dire la dame sur le tableau de bord lorsqu’elle dit « deuxième à gauche » pour tourner. Surtout dans la circulation urbaine, ces vues détaillées sont incroyablement relaxantes pour s'orienter, et pas seulement pour les personnes faibles à droite et à gauche.

Le service, le meilleur du groupe ?

Mais ce n’est pas seulement numérique. Boutons et des interrupteurs pour réguler le Climatisation automatique ou des sièges chauffants sont disponibles ; Les modes (Sport, Normal, Economie) sont également sélectionnés à l'aide de boutons et peuvent ensuite être adaptés aux préférences individuelles Système d'infodivertissement possible.

Notre voiture d'essai s'appelait l'e-tron 50 quattro. Les 220 kW/299 ch associés à la transmission intégrale et à un châssis bien réglé vous invitent à voler les virages. Dans le Mode Sport Tous les sens sont exacerbés et l’Audi compacte se transforme en un athlète qui maîtrise les terrains sinueux avec précision. On oublie alors que l'on n'est pas assis bas derrière le volant, mais assez haut, et que le Stromer pèse 2,2 tonnes. Les trajets en ligne droite sur autoroute peuvent être effectués jusqu'à 180 km/h, après quoi il s'arrête électroniquement. Cependant, la plupart des conducteurs sont susceptibles de retirer le pied de la pédale au préalable, car les vitesses élevées - ce qui n'est pas nouveau - entraînent une consommation élevée et une autonomie en diminution rapide. Donc, si vous n'avez pas l'envie ou le temps de consacrer plus de temps au chargeur rapide que nécessaire lors de circuits plus longs, contrôlez votre humeur. Une conduite régulière à une vitesse d'environ 120 km/h entraîne une consommation de 20 kWh. Il est utile de conduire avec un système de navigation. Il conseille des arrêts de charge appropriés là où le Electronique embarquée la Batterie préconditionné. Idéalement, la batterie consomme alors 135 kW de la source d’alimentation rapide.

Du talent pour les routes de campagne ?

Vous pouvez également tester votre capacité à économiser sur les routes de campagne. L'activation du mode d'économie aide. Le vitesse est limitée à 90 km/h, la climatisation fonctionne avec des performances réduites, mais la récupération est légèrement supérieure. L'ordinateur de bord affiche une consommation de 17 à 18 kWh, ce qui se situe en plein milieu de la consommation standard WLTP de 16,7 à 19,7 kWh. À propos : Audi revendique une autonomie allant jusqu'à 510 kilomètres ; en été Températures il faisait environ 27 degrés, également en raison de l'utilisation du Climatisation, pas plus de 430 kilomètres de la batterie de 77 kWh.

L'Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro coûtait 59.900 10.000 euros ; avec les extras décrits ci-dessus, les clients devaient prévoir au moins 150 2014 euros supplémentaires. Cependant, avec la nouvelle année modèle, Audi supprime de la gamme ce moteur et la propulsion arrière de XNUMX kW/XNUMX ch, auparavant disponible. Une nouvelle version de l'excité en permanence arrive Moteur synchrone, qui devrait également offrir une meilleure efficacité et permettre une plus grande autonomie grâce à une nouvelle gestion thermique. La version de base de 210 kW/286 ch (à partir de 53.000 55 euros ou 000 562 pour la Sportback), par exemple, peut parcourir jusqu'à 55 kilomètres. Le modèle haut de gamme est le 250 e-tron quattro de 340 kW/61.000 ch, pour lequel Audi facture au moins XNUMX XNUMX euros. Le modèles roues motrices peut désormais tirer de l'électricité avec 175 kW de puissance du chargeur rapide. Il n’en demeure pas moins que l’Audi est la voiture électrique compacte la plus élégante du groupe VW et que sa configuration éveille également des désirs (coûteux).

Elfriede Munsch / SP-X