Test: Ford Mondeo 2.0 TDCi 4 × 4 automatique

La Ford Mondeo ressemble beaucoup à la voiture de société de James Bond. Au moins de l'avant. Cependant, surtout en tant que break, il a un avantage décisif sur la noble voiture de sport britannique de l'agent 00: c'est vraiment pratique. Il offre beaucoup d'espace et ne coûte pas le monde. Idéal pour les pères de famille et les personnes qui frottent des kilomètres pour le travail, non? Test de la Power Mondeo avec 180 diesel PS.

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Test de la Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi «full hut»

Ruby-Red Metallic est le break dans la cour éditoriale. Il semble bon. Moderne, élégant et pourtant il ne se montre pas trop. Envie sociale d'une nouvelle Ford Mondeo? Pas même avec 180 ch, transmission intégrale, équipement automatique et titane. La voiture d'essai coûte 45.000 XNUMX € avec son équipement complet. Mais l'envie? Les voisins semblent discrets.

La cinquième génération de la Ford Mondeo est une voiture mondiale absolue. Oubliez son départ retardé en Europe. À 4.87 mètres, la Mondeo est aussi une grosse voiture en tant que tournoi, mais pas trop encombrante. Sous son capot, le premier choix des papas de famille sportifs et des pilotes de service sur le terrain. Le nouveau TDCi de 2.0 litres avec 180 ch. Nous voulions également le changement de vitesse automatique et la transmission intégrale pour la voiture d'essai. Nous l'avons fait livrer dans la version Titanium.

L'intérieur est principalement noir en noir, aspect daim et derme. Sur le siège arrière également installé et une nouveauté dans cette classe: les airbags de ceinture, qui se gonflent en cas de chute, doublent leur base et offrent ainsi plus de sécurité et moins de contusions. Nous avons délibérément omis cette fonctionnalité dans le test suivant :), car le nouveau système de divertissement multi-navi Sync3 était beaucoup plus important pour nous.

Et plus important? L'augmentation du facteur bien-être et qualité à l'intérieur. Ici, Ford a vraiment fleuri ces dernières années. Heureusement, la Mondeo n'a rien de commun avec la tristesse plastique de son homologue américain Fusion.

180 HP et 340 Nm sonnent comme Kurzweil. Et ils sont. Le turbodiesel à quatre cylindres avec son injection à rampe commune fonctionne bien amorti sous le capot décoré de dômes de puissance indiqués. La transmission à double embrayage à six rapports - appelée Ford Powershift - peut être ennuyeuse lors d'un démarrage en montagne avec une légère secousse, ici il semble toujours y avoir de la place pour une adaptation des commandes. Une fois en mouvement, on ne sent plus le principe des deux embrayages. Le grand break passe à travers les voies changeantes et est lisse et plutôt solide plutôt nerveux.

Les 180 PS sont sensiblement présents, selon la fiche technique en 8.4 secondes 100 km / h. Les problèmes de traction sont le Cologne grâce à ses quatre roues motrices, même dans des conditions humides complètement étrangères. Le fait que vous obteniez un poids supplémentaire à bord avec la transmission intégrale, vous ne pouvez pas le sentir. Bien que la cinquième génération de la Mondeo ait perdu du poids, elle ne fait toujours pas partie des poids légers de sa catégorie. Depuis l'automne, les kilogrammes 80 pour la transmission intégrale ne sont plus négatifs.

La voiture d'essai, qui était encore équipée de pneus hiver au printemps, trace ses courbes sur nos parcours d'essai standard dans le Spessart avec un léger sous-virage. La direction pourrait bien sûr être encore plus directe, mais les roues d'hiver au design mignon de 16 pouces et à la section transversale élevée ne sont pas un bon partenaire pour un tour rapide.

Sur l'autoroute, la Mondeo est enfin dans son élément. Régulateur de vitesse sur 150-160 et stoïquement le break tire sur la piste. Le clouage du moteur diesel disparaît complètement en arrière-plan, la Powershift automatique garde silencieux les rapports élevés. Le fait que vous soyez également bien assis dans la Mondeo, les étals méritent des éloges supplémentaires et la nouvelle unité multimédia Sync3 brille par sa clarté et sa facilité d'utilisation, ce qui facilite les éloges après le trajet sur l'autoroute 1.000 km.

Le «télécopieur» (Pre-Collission Assist) devant le nez du conducteur ne mérite que peu d’éloges. Les voyants rouges sont situés loin devant le conducteur dans le tableau de bord. Ils visent à attirer l'attention du conducteur sur l'adversité imminente, mais font eux-mêmes partie de la distraction. D'innombrables faux positifs ont maintenu le pouls élevé lors des tests de conduite. Clignotement sauvage, bip fort - personne ne devrait dire que quelque chose pourrait être négligé. Malheureusement, il peut également être entendu fort lors des manœuvres de dépassement, des garde-corps et des panneaux de signalisation.

Un point culminant, cependant, les phares adaptatifs à LED du Mondeo. Bien sûr, comme toujours uniquement à bord, mais vaut chaque centime. Une vraie victoire la nuit, les phares à LED brillent parfaitement dans les courbes, se fondent automatiquement et la circulation venant en sens inverse se retire rapidement. Dans lequel une gradation complète, grâce à la possibilité de masquer des participants individuels, n'est pas nécessaire.

La consommation d'essai

Le poids élevé de la Mondeo et sa transmission intégrale mettent la pression sur l'équilibre de consommation. Mais si vous choisissez le 180 PS et conduisez souvent sur de longues distances, vous obtiendrez plus de 8 litres même si vous épuisez la thésaurisation du cheval. 6.8 litres peuvent représenter la vie quotidienne. Bien sûr, vous pouvez pousser un peu la dernière goutte, manuellement et avec la traction avant seule, et même au prix d'entrée de gamme, vous seriez un peu plus bas - mais sérieusement - qui veut vraiment ça? Le prochain hiver arrive et change à la main? Mais pas dans la voiture de fonction et pas non plus pour l'ami de la famille.

Conclusion

Épargnez-vous les économies lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Prenez la hutte pleine. Et oui, il ne doit pas toujours s'agir d'une Volkswagen Passat. La Mondeo offre des moteurs puissants, une boîte automatique décente et est - même dans la variante AWD - moins chère que le candidat de Wolfsburg. Et ce que vous obtenez pour votre argent peut en toute confiance être décrit comme ordonné. Un planeur longue distance avec un confort et un bon équipement.

(Les photos proviennent de nos essais routiers pour la première presse en Espagne et sur le Rhin. Malheureusement, les photos de la voiture d'essai ont été «perdues».)