Essai : Hyundai i30 Turbo - La non-GTI

Vous souvenez-vous du tuning des quincailleries il y a 20 ans ? Ou est-il déjà 30 ? Il y avait ces logos Turbo – pas seulement dans la quincaillerie – mais surtout là-bas. J'ai rapidement acheté ces lettres adhésives en plastique, je les ai mises sur le hayon et devant la « discothèque », le parking est devenu une promenade. Juste le lettrage, plus de 30 ch et loin des feux de circulation, seulement avec des pneus qui grincent, à cause de toute la puissance et des trucs comme ça.

Essai: Hyundai i30 Turbo

N'est-ce pas une GTI?

Chez Hyundai, vous allez dans un sens complètement opposé. Le truc avec le turbo, tu ne fais pas ça pour le show, tu le fais parce que c'est bon. Les moteurs turbo modernes n'ont longtemps pas accordé de granulats à la vapeur jusqu'à ce qu'ils tombent et qu'ils aient autant soif. Le turbo appartient au moteur essence comme les peroxydes d'hydrogène à la soirée disco du pays. Avec Hyundai on a désormais un turbo, qui va, mais qui est dans le respect la distance au groupe parlementaire GTI. Car l'i30 Turbo ne concerne pas la réponse à la question GTI, mais plutôt la GT classique.

Il ne vibre toujours pas

C'est Martin Winterkorn, qui n'est plus en fonction et ancien directeur général de VW, Winterkorn, qui a certifié la Hyundai i30 comme étant particulièrement solide ! « Rien ne cloche », c'est ce qu'il a dit lorsqu'il a examiné la Hyundai à l'IAA en 2011. Il l'a lié au réglage de la colonne de direction et à sa fixation mécanique. C'est devenu synonyme de qualité chez Hyundai. Et même si le moteur turbo n'est pas à la hauteur des normes GTI de VW, la qualité et la sensation le sont. Quand on ferme les yeux, on n’a plus l’impression d’être dans un « restaurant coréen pas cher ».

La Hyundai i30 est un excellent exemple des « bottes de sept milles » avec lesquelles Hyundai a décidé de rendre la vie difficile au « polyvalent allemand » et au « toujours vainqueur ».

Le Hyundai i30 Turbo vient au traitement solide un peu de maquillage. Joues rouges sur les sièges sport, un pommeau de vitesse avec incrustation rouge, un anneau anodisé rouge autour du bouton de démarrage. Quelques alupédales et coutures rouges. Non, il ne veut pas être GTI. Ne peut-il pas avec son moteur turbo 1.6 litre.

pression Turbo? Pas tout à fait.

186 ch étaient impressionnants. À ce moment-là. Lorsque vous avez acheté le lettrage Turbo à la quincaillerie. Aujourd’hui, les performances sont moins impressionnantes. Hyundai n'a certainement pas « étouffé » le nouveau moteur turbo de 1.6 litre. Il s'agit d'une puissance raisonnable, d'un couple solide et le tout ne devrait pas étancher la soif d'un marin russe au quotidien. Cela serait également prouvé avec la valeur NEDC de 7.3 litres.

Nous n'avons pas poussé le Hyundai i30 à ses limites. Dans l'un de nos tours normaux de pratique standard, nous avons utilisé le couple du 265 Nm et conduit l'i30 Turbo plutôt timide et détendu. L'i8.0 a prouvé qu'il glisse sous la marque 30.

Sur les routes sinueuses du Spessart ont convaincu la direction directement réglée, le réglage précis de l'essieu avant et le comportement très équilibré des éléments de ressort d'amortisseur. Vous pouvez déplacer l'i30 Turbo rapidement, même si le moteur turbo semble restreint à partir du régime 4.000. Mais il y a encore une fois la restriction: l'i30 Turbo est aucun GTI.

Il n'est pas non plus un mélangeur avec un logo turbo de la quincaillerie. Le moteur turbo 1.6 assure des performances supérieures dans la classe Golf. De plus, une bonne GT n'a pas à être dessus!

Et il a montré autre chose

Turbo ne signifie pas nécessairement vouloir laisser le « grand Max » traîner. Turbo est désormais synonyme d’« efficacité ». L'I30 Turbo impressionne par son réglage GT du châssis, sa finition solide, le respect des normes de qualité de Wolfsburg et le plaisir d'un petit « spectacle ».

Le fait que le système Keyless-Go soit reconnaissable la nuit, les rétroviseurs dépliants, les petites lumières d'ambiance s'allument lorsque vous vous rapprochez avec la clé dans votre poche - cela ressemble à du premium. Et cela semble plus que simplement agréable.

Deux sorties d'échappement à l'arrière, une bande décorative rouge et l'inscription Turbo. Ce n'est tout simplement pas son monde. Il s'agit bien plutôt d'un compact solide, bien équipé, doté d'un bon système de navigation et de beaucoup de confort - en plus d'un moteur moderne. Le « spectacle turbo » suscite des attentes auxquelles l’i30 ne peut pas répondre. Cela est bien dommage. Mais la somme de ses caractéristiques ne fait pas de la i30 Turbo une mauvaise voiture !

Conclusion sur le Hyundai i30 Turbo

Des sièges confortables, une boîte de vitesses à six rapports bien équipée, une idée solide en matière de « moteur turbo » et un châssis à l'équilibre réussi. Que pourrais-tu vouloir de plus? Si vous voulez plus de GTI, vous devez choisir la GTI. L'original ou alternativement une Honda Type-R ? La Hyundai i30 me rappelle de la meilleure façon possible la « vieille Golf GT ». Seulement avec un équipement complet et un équipement standard qui laisse peu à désirer. La i30 Turbo de base coûte 23.850 1.4 € - mais VW ne propose qu'une Polo GTI - ou une VW Golf avec un moteur TSI de 125 litre et XNUMX ch.

Voilà pour la question de savoir à quel point la i30 doit réellement être « GTI » ?

Si vous commandez le système de radionavigation avec caméra de recul et le « pack clé intelligente » en plus de l'i30 Turbo de base, vous obtiendrez beaucoup de qualité, un bon équipement et un « sentiment GT » pour 25.900 XNUMX € – selon la liste !