Essai: Jaguar XF 35t AWD

Le propriétaire est pressé

Jaguar XF 35t - Alternative britannique?

Test de la Jaguar XF avec moteur V6 suralimenté

Si vous écrivez sur une voiture d'essai d'Angleterre, alors les arguments construits et les ponts vers les concurrents allemands doivent rapidement servir. Une Jaguar a un groupe cible complètement différent. Vous conduisez une Jaguar parce que vous voulez attirer l'attention avec votre choix de véhicule. Un manque de fiabilité, historiquement prouvé, ou un traitement qui est loin du niveau spectaculaire d'Ingolstadt? Tout cela est accepté afin de garer un aristocrate dans l'entrée de la cour. Ou pas?

Il en va de même pour les journalistes automobiles comme pour les blogueurs automobiles: les tiroirs sont remplis et chaque marque a une image de marque. Mais parfois, vous devez vous pincer, jeter un rapide coup d'œil autour de vous, le secouer à nouveau, puis jeter vos propres préjugés par-dessus bord. Par exemple, lorsque vous conduisez la nouvelle XF 35t AWD de Jaguar.

Dans le test de la Jaguar XF 35t AWD

La XF doit affronter l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E. Ou pas. Parce que, comme mentionné au début, les acheteurs de Jaguar ne sont probablement pas du tout des acheteurs de voitures de société classiques. Probablement Lexus, Infiniti ou Cadillac sont plus sur la liste des parties intéressées. Depuis que TATA est entré dans la marque avec beaucoup d'argent, les Anglais ont fait de bons progrès. La nouvelle Jaguar XF, par exemple, se compose d'une carrosserie principalement en aluminium. Constructions d'essieux élaborées, également fabriquées à partir du matériau léger, d'un cockpit bien rangé et d'une large gamme de moteurs. Le Britannique n'est pas du tout démodé.

Lorsque la nouvelle Jaguar XF a été présentée devant notre porte, j'étais très enthousiaste. Quelle est la qualité de la berline? Le plaisir de conduire? Aristocratie? Dynamique? En traitement? Les demandes de la classe moyenne supérieure sont massives. Et pour être clair tout de suite: oui, bien, très bien, modéré et décevant - tout apparaît dans le résultat!

190 kilogrammes plus léger que son prédécesseur et près de 100 kilogrammes plus léger que la concurrence dans le segment. Le régime Jaguar XF a un impact. Et cela aide deux fois. Alors que les personnes ayant un penchant prononcé pour la raison choisiraient probablement l'un des nouveaux moteurs diesel, la voiture d'essai a dû être testée dans la version essence de 340 ch. Si Jaguar, alors aussi différent des autres. Ceci s'applique également au moteur. Car bien qu'il y ait un «t» dans le nom, le moteur essence V6 est équipé d'un compresseur dans l'angle d'inclinaison et non d'un turbocompresseur. Cela conduit à une grande puissance de la cave, mais aussi à un bruit de fond très particulier. Vous pouvez toujours entendre le compresseur vrombir un peu. Et même si les moteurs turbo modernes sont échangés comme une solution d'équilibrage entre performances et efficacité, il faut se demander à quel point le V6 à double compresseur vortex était efficace dans la vie de tous les jours. Cependant, on peut avoir eu un ou deux doutes sur ses 340 chevaux. 450 Newton mètres? Même si la transmission automatique à 8 rapports de ZF (ZF 8HP70) a fait beaucoup d'efforts - on ne peut pas imaginer une meilleure transmission pour cette voiture - il y avait encore d'énormes doutes sur les spécifications d'usine. 5.4 secondes à 100 km / h? Malheureusement, les performances n'étaient pas mesurables pour nous, mais nous avions l'impression qu'il manquait au moins 0.9 seconde ou plus. Même à partir d'une vitesse de 200 km / h, la propulsion était un peu fatigante, les V-Max de 250 km / h n'étaient pas réalisables faute de pneus adaptés. (Le test a eu lieu en mars, à cette époque, les pneus hiver étaient toujours montés), mais l'équipement de la XF ne semblait pas aussi sportif que 340 ch sonnaient comme du prestige.

Plaisant cependant: l'intérieur de la XF. Le cuir souple et le plastique peu rustique véhiculent l'humeur du propriétaire que l'on imagine lors de l'achat d'une jaguar. En ce qui concerne le traitement, Jaguar est un monde plus loin qu'il y a quelques années, mais dès que vous regardez «dans les coulisses», vous trouvez le diktat de l'épargne, la pression dans la construction automobile. Un regard dans le coffre est exemplaire. Avec le couvercle du coffre ouvert, regardez en direction de la tablette arrière. Cela fonctionne mieux. Il y a eu des progrès massifs dans les domaines de la logique de fonctionnement, du divertissement et de la navigation. Tout d'abord, le diesplay de 10.1 pouces semble ordonné et clairement structuré, mais il y a encore place à l'amélioration, en particulier dans la logique de fonctionnement. Ou le volant avec ses nombreux boutons, la navigation dans les menus pas toujours claire derrière lui et l'écran multifonction d'apparence complexe dans le cockpit. La critique ici vient toujours de testeurs automobiles qui conduisent un véhicule différent tous les 14 jours et la familiarisation, comme on l'a fait en tant que client, n'a pas vraiment lieu. Le système de navigation a un autre point de critique: il calcule simplement trop lentement!

Mais la Jaguar reste une voiture de conducteur. Y compris les amortisseurs variables et les réglages électroniques de la transmission, du moteur et du châssis, qui ne peuvent plus être retirés de la catégorie, le talent de la XF va du planeur silencieux au représentant de la berline sportive. Par quoi, et ce n'est pas à cause du poids à vide de 1700 kilos ou de la transmission, le XF35t n'a pas l'air vraiment sportif. Mais toujours en sécurité. Grâce à une transmission intégrale jamais débordée même sur route mouillée, il préfère le long trajet clairement confortable. Là, il joue ses atouts. Et - ce fut une surprise lors du test: si vous ne poursuivez pas constamment le V6 sur la ligne des 4.000, vous trouverez une voiture équilibrée ET économique. Moins de 10 litres sont possibles sans aucun problème, les 8.6 litres apportés par Jaguar dans le NEDC sont réalisables. 15 à la poursuite rapide de l'autoroute aussi.

Après le test, on peut dire: la XF est nettement meilleure que son prédécesseur et en même temps probablement la Jaguar la plus sophistiquée et la plus moderne de la gamme. Et il est plus proche des meilleurs chiens allemands que jamais. Pour la première fois, il roule à hauteur des yeux. Même s'il faut plisser les yeux, parce que la Jaguar ne veut pas suivre BMW and Co, elle veut être l'alternative. Et il le fait très bien!

Pas seulement pour les buveurs de thé et les joueurs de cricket. La Jaguar XF impressionne avant tout par sa dynamique de conduite et sa finition. Bien que les futurs acheteurs ne devraient pas prêter attention aux détails ici. Pourtant, celui qui voulait conduire une Jaguar parce qu'il pensait que cela convenait à son personnage - c'est le premier Jaguar sans mal à la tête chez l'expert.

"Le propriétaire aime ça maussade"

Alternative à: Lexus GS, Infiniti Q70 et autres voitures exotiques. D'accord, aussi pour la BMW Série 5 et l'Audi A6.
Convient à: Indépendants avec une réflexion sur le statut.
Cela convainc: La légèreté et la sensation de conduite sont excellentes.

Toutes les données techniques de la Jaguar XF 35t AWD en un coup d'œil:

L'immatriculation du véhicule pour la Jaguar XF 35t AWD

Grande galerie de la Jaguar XF 35t AWD