Contenu Afficher
La Renegade est une telle voiture que le blogueur automobile en moi avait autrefois tort. Lorsque le petit Renegade a été présenté au public mondial au Salon de l'automobile de Genève en 2014, le résultat était un hochement de tête clairement négatif. Une jeep sur une plate-forme qui servait à l'origine l'Opel Corsa et l'Opel Karl. Adapté pour les entraînements 4 × 4, sur mesure pour la FIAT 500x et maintenant pour cette Jeep. Non, un pétrolier fidèle doit refuser une telle chose. Une jeep doit être archaïque. Il doit?
Essai: Jeep Renegade 2.0 Limited 4 × 4
Tapis mobile de maman
Le premier contact dans la nature, c'est-à-dire le parking d'un centre commercial, suit toujours le même schéma: étonnement devant la taille. Parce que le Renegade semble plus petit sur les photos qu'il ne l'est. Pour un SUV du segment B de la série Nissan Juke et Renault Capture, le Renegade d'un mètre de long est assez gros. Cela est dû aux coins, aux bords et aux angles aigus. Un pare-brise raide, un arrière raide, des vitres latérales abruptes. Vraiment classique. La calandre Jeep de couleur contrastante avec les phares ronds correspond à cela. Dans la nature, neuf sujets sur dix succombent immédiatement au Renegade.
Soyez ce que vous êtes
Optique robuste, technologie moderne. Un mix convaincant qui réussira et c'est déjà le cas. La Renegade est devenue la Jeep la plus vendue en très peu de temps. Les chefs de produit ne se sont pas perdus dans une stratégie de prix bon marché. Le Renegade est évalué en toute confiance. Le départ du petit «renégat» se situe toujours dans le cadre de 19.900 5 € pour le modèle de base. Mais qui veut combiner le design impressionnant avec la traction avant et la boîte de vitesses à 110 vitesses, puis avoir un moteur de 2.0 ch quand il existe des variantes aussi fines que la Limited, nous conduisons avec 4 litres de diesel MultiJet, 4 × 9 et fabuleux XNUMX -vitesse automatique? Juste.
Dés amusants 36.320 €
Il y a une discussion récurrente dans ce segment des «petits» SUV: "Avez-vous vraiment besoin de la traction intégrale - ou la traction avant n'est-elle pas suffisante?"
La question est en fait facile à répondre: «Voulez-vous rester coincé sur la chaussée enneigée de la montagne en hiver comme vos voisins, les vieux stinkers qui viennent de commander un SUV aussi compact avec seulement une traction avant? Peux-tu le voir. Un SUV toujours à traction intégrale. Toujours. Et surtout avec le petit Renegade, car une jeep est une jeep et doit rester une jeep. Ignorez la tentation d'économiser de l'argent. Ignorez-les vraiment. Parce qu'avec Jeep, vous n'avez pas simplement installé une simple transmission intégrale, mais vous avez fait un petit effort. Même si vous n'utilisez pas la variante "Trailhawk", le "Lecteur actif”Livré une transmission intégrale efficace!
Jeep a doté la Renegade d'une transmission intégrale suspendue avec le système Active Drive, qui est plus complexe que les autres systèmes «accrochants». Une «unité de transfert de puissance» sur l'essieu avant peut découpler le cardan menant à l'arrière, la Jeep ne roule alors qu'avec la traction avant. Cela réduit les frottements et réduit ainsi la consommation. Si nécessaire, l'essieu arrière est couplé en quelques millisecondes. La différence avec de nombreux concurrents réside dans le module d'entraînement de l'essieu arrière. Une pompe à huile et un embrayage multidisque supplémentaire se trouvent ici. Cette structure permet une répartition du couple préconfigurée en fonction de la situation du variateur. La distribution de puissance est déterminée à l'aide du commutateur rotatif Terrain-Selec. En mode automatique, la jeep roule principalement en traction avant. En «Mode neige», 60% de la puissance est réglée pour l'essieu avant et 40% pour l'essieu arrière. En «mode Sport», la distribution tourne et 60% de la puissance va à l'essieu arrière. En mode sable et boue, la répartition de la force est constamment variable avec la possibilité de répartir jusqu'à 100% vers l'arrière.
De plus, le Renegeda dispose d'une aide à la descente et de la possibilité d'utiliser le «mode verrouillage» pour verrouiller la transmission intégrale en mode 50/50.
La voiture d'essai disposait également de la «version basse» du système de propulsion active. Ici, un rapport de réduction supplémentaire (20: 1) permet de ramper sur les collines et les vallées au ralenti.
Véritable SUV
Dans le segment des «petits SUV», le Renegade est le champion du tout-terrain. Même sans le pack Trailhawk, dans lequel la garde au sol passe à 21 centimètres (contre 19.8 cm dans la Limited) et le système Terrain Selec propose également le mode de conduite «Rock».
Sans vouloir conquérir le Rubicon Trail, le 2 litre diesel avec 140 PS est également un choix judicieux de moteur au quotidien entre la maison, l'école et le travail. Combiné avec la transmission automatique 9 de ZF et l'équipement limité, le prix de départ pour le petit SUV monte à un 31.100 net. Le grand toit panoramique et le système de navigation UConnect et plus rapide que l'activation de la transmission intégrale sont sur la liste de souhaits pour 35.000 €.
C’est aussi une bonne annonce pour une jeep. Après tout, nous sommes toujours dans la catégorie des «petits SUV». UNE Jeep Cherokee avec un ensemble de technologies similaires et le nouveau diesel 170 PS 2.2 litre puissant arrive à 45.900 €.
Cependant, le petit Renegade offre non seulement beaucoup de technologie pour l'argent. L'espace n'est pas aussi étroit que le suggère le terme «petit SUV». Au contraire, le pare-brise fortement positionné et les vitres latérales fortement positionnées créent beaucoup d'espace à l'intérieur. La sensation d'espace est assez bien définie avec ce qui était autrefois qualifié de «classe moyenne».
Ajoutez à cela les sièges confortables, le volant bien et largement réglable et un coffre qui est suffisant pour quatre personnes. Bien sûr, l'espace pour les genoux derrière un siège géant dans la première rangée est restreint - mais cela ne devrait pas surprendre lorsque la longueur totale est inférieure à 4.5 mètres.
Et roule comme un gros
Le diesel de 2.0 litres de 140 ch et 350 Nm grogne violemment, l'insonorisation du petit Renegade est moindre que celle du grand frère Cherokee. Cependant, la transmission automatique à neuf rapports de ZF et désormais fabriquée sous licence par les Italiens tente de maintenir un niveau sonore agréable. En abaissant la vitesse, elle s'appuie sur la puissance de la cave, zappe imperceptiblement les vitesses de 2 à 9 tout au long du programme, sinon se comporte de manière exemplaire et reste en arrière-plan en tant qu'expert assidu du changement de vitesse.
Les pneus d'hiver Nokian en pouces 18 (225 / 55) montés sur le véhicule peuvent être échangés contre quelques pneus d'hiver avec plus de confort sonore après la première saison. Se précipitant et rugissant, ils attirent l'attention sur eux-mêmes à cause des vitesses des routes de campagne.
Le fait que le pare-brise raide, la grille de radiateur raide et l'ensemble de la voiture elle-même ne suivent pas vraiment les lois de l'aérodynamique ne peut pas être complètement masqué acoustiquement.
Le petit convainc dans la rue Jeep Renegade néanmoins dans toutes les disciplines. Qu'il est également l'un des grands joueurs sur le terrain - une vraie déclaration! Parce qu'une voiture de style de vie comme le petit SUV a non seulement fière allure au supermarché et devant les écoles, mais aussi en creusant dans la boue, est plus l'exception que la règle.
archaïque
Parfois, ce sont juste les tiroirs dans nos têtes qui sont vraiment archaïques. Le petit Renegade, qui n'est pas si petit, est l'un des meilleurs que l'argent puisse actuellement acheter dans le segment des SUV. Ce visage de personnage mérite à lui seul 5 étoiles! Le fait que Jeep ait joué avec le mythe de la marque à presque tous les points mérite sympathie. A droite la petite Jeep Willys dans le pare-brise, une araignée dans le bouchon du réservoir de carburant et un gaufrage «No Step» sur les panneaux de seuil. Le petit Renegade a l'air harmonieux.
Il est ce qu'il est et il est bon
Même si elle n'est pas produite aux États-Unis, mais sort de la chaîne de montage avec sa jumelle Fiat 500X en Italie, la Renegade est la Jeep la plus cool depuis la Jeep Willys d'origine. Un accroche-regard et une tête de personnage aux valeurs intérieures convaincantes. Et si vous sécurisez le Trailhawk, vous pouvez suivre en toute sécurité toutes les autres jeeps de la région. C’est une annonce pour un tel «SUV lifestyle».
Si vous souhaitez créer votre propre Jeep, vous pouvez le faire avec la liste de prix de Jeep Allemagne faire. Mais rappelez-vous: Vous commandez une Jeep à traction intégrale!
"Si maman est dans la boue!"
Alternative à: Nissan Juke, Opel Mokka, Skoda Yeti
Convient à: Personnes de caractère et traction intégrale
Cela convainc: Machine à neuf vitesses et transmission intégrale
Jeep |
Renegade 2.0 Limited (FAIBLE) |
| Moteur | R4, diesel, turbo, injection directe |
| Capacité | 1.956 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 140 ch à 3.750 tr / min |
| KRAFT | 350 Nm à 1.750 tr / min |
| Boîte de vitesse | Convertisseur automatique à 9 vitesses |
| essieu moteur | Selec-Terrain, traction intégrale à accrocher |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.255, 1.805 1,697, XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.570 mm |
| Poids à vide | 1.605 kg |
| Cercle tournant | 11,1 |
| vitesse | 182 km / h |
| Accélération 0-100 km / h | 10,0 seconde |
| consommation norme | 5.6 l / km 100 |
| conducteur de tous les jours | 6.5 l / 100 km (diesel) |
| Eco-expert | 6.1 l / 100 km |
| Mode Field Service | 9.7 l / 100km |
| En savoir plus sur la consommation: | Voilà comment nous mesurons sur mab |
Test, texte et photos: Bjoern Habegger
[/ Toggle]