Sous-défié sur asphalte

Le Jeep Wrangler n'est pas un SUV doux, mais un vrai SUV. Asphaltbeläge il n'aime pas ça.

Ils existent toujours: de vrais tout-terrain. Pas de SUV plus ou moins doux, mais des véhicules qui creusent à travers la saleté et la boue et avec lesquels vous ne devriez pas avoir peur de monter et descendre en pente raide même avant les chemins de pierre glissants et les passages inondés d'eau. Tel est le maintenant disponible dans la quatrième génération de Jeep Wrangler. Il est disponible en version courte à deux portes et en version 55 centimètre plus longue. Ce compteur 4,88 de pare-chocs à pare-chocs à quatre portes est commercialisé sous le nom de Wrangler Unlimited. Dans la variante d'équipement "Sahara" pour au moins 56.000 Euro, il doit montrer ce qu'il a dessus.  

Contrairement à ce que suggère la référence au plus grand désert du monde, le Wrangler dans l'édition Sahara n'est pas le véhicule de la roche-sable-grossière, mais en comparaison de "Sport" et "Rubicon" le compagnon le plus confortable. Le Sahara ose faire le grand écart de donner une maison mobile aux fans inconditionnels de SUV et aux supporters soucieux du confort de la marque Jeep.

Angulaire et nerveux, le nouveau, incontestablement un descendant des modèles légendaires de Jeep. La calandre avec ses sept fentes verticales, les phares ronds, les charnières de porte accrocheuses, le pare-brise raide et la roue de secours montée à l'extérieur de la porte arrière sont des citations de conception de l'histoire de l'entreprise. Même une bonne antenne flottante fait partie de l'apparence authentique. Le fait que le Wrangler soit un véhicule moderne pour toute la généalogie est illustré, entre autres, par les lumières LED des phares ronds classiques. Et les jantes sont indéniablement modernes. Chic 18 Zöller Alus fait sensation à l'usine. Pour les puristes: Il n'y a pas de pneus toutes saisons, mais des pneus tout terrain qui sont un compromis entre route et tout-terrain.

Quiconque s'est remonté sur les poignées à l'intérieur, sur les confortables cales en cuir (en supplément) s'installe et laisse regarder le tableau de bord, voit immédiatement que le Wrangler en 21. Le siècle est arrivé. Bouton de démarrage au lieu d'allumage, un grand écran et un cockpit numérique attendent le conducteur. Bien sûr, avec un système de connectivité comprenant Apple Car et Android car et une caméra de recul. À bord se trouvent également un système de navigation pour la route et bien sûr un pour la zone avec des informations sur l'inclinaison et l'angle de roulis, la pression atmosphérique et l'altitude. L'espace du quatre portes est plus que bien rangé. Le coffre (533 à 1.044 litre) convient également pour des tâches de transport plus importantes.

Afin de ne pas oublier les racines Jeep, malgré tous les extras modernes, chaque fois que "Jeep since 1941" s'allume sur l'affichage de l'instrument lors du démarrage du moteur. Sur la tête du levier automatique se trouve également une Jeep originale stylisée à voir. Cette mémoire n'est pas nécessaire. Au moyen du deuxième levier de vitesses situé à côté du levier de vitesses, différents modes de conduite de l'arrière à quatre roues motrices avec réduction supplémentaire du terrain peuvent être sélectionnés. Ainsi, vous pourriez, si par exemple, être membre d'un club de tout-terrain, propriétaire d'une gravière ou propriétaire d'une forêt privée, au gré de votre cœur et en ce qui concerne la construction du cadre de l'échelle et l'usure des essieux rigides, tester la capacité hors route du Wrangler.

Comme nous ne pouvons cocher aucune des options ci-dessus, les routes de terre enneigées et glacées devaient être suffisantes dans des conditions hivernales. Mais même avec ces tâches faciles, le Wrangler semblait prospérer. Enfin une tâche, sinon particulièrement difficile. Comme un enfant très doué, qui est sous-défié à l'école ordinaire et agit souvent agacé et bockig, le tout-terrain semble s'ennuyer dans la rue et est heureux de montrer son mécontentement face à cette tâche exigeante. Les chemins de terre escarpés qu'il prenait comme un simple exercice d'échauffement ludique.

Dans la rue, en revanche, il peine à transmettre une légèreté ludique. Tout comme l'essieu rigide avec sa robustesse dans la zone est un avantage, il montre ses inconvénients sur la route. Le confort de conduite n'est bien sûr pas comparable à celui d'un VUS confort. De plus, le vent fort, le bruit du moteur et des pneus pénètrent à l'intérieur du véhicule. D'un autre côté, ce n'est qu'une partie d'un Wrangler, et il existe d'autres véhicules pour Wimps.

Le moteur diesel 2,1-litre avec 147 kW / 200 PS est un gros gars, mais offre beaucoup de couple. 450 Nm transmet non seulement sur la route une puissance de traction, mais est également sur le terrain, garant de la traversée souveraine. De plus, jusqu'à 2,5 tonnes de capacité de remorquage sont autorisées ici. Grâce à la direction quelque peu imprécise, il se sent plus à l'aise sur l'autoroute que sur les routes de campagne sinueuses. La boîte automatique à huit rapports fonctionne toujours discrètement en arrière-plan et change les vitesses harmonieusement. Jusqu'à ce que Tempo 120 donne à la jeep un compagnon de voyage agréable. Si vous conduisez plus vite, il sera non seulement très bruyant - le toit rigide ne filtre pas très bien le bruit extérieur, mais le moteur a également soif. 12 litres se précipitent alors à travers les lignes, un bon quatre de plus que la norme ne le prétend. Avec une croisière détendue, la consommation s'est stabilisée à 10,3 litres.

Pour les fans de la marque qui ne se considèrent pas comme des tout-terrain invétérés, le Wrangler offre une autre raison d'acheter. Avec lui, non seulement le toit rigide peut être retiré, mais aussi plier le pare-brise et retirer complètement les portes. Cela crée une sorte de cabriolet avec de l'air frais de tous les côtés. Cela pourrait aussi être l'un ou l'autre mauviette aimé.

Jeep Wrangler Sahara 2.2 CRD - Spécifications:

VUS quatre portes, cinq places, longueur: 4,88 mètres, largeur: 1,89 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs: non spécifié), hauteur: 1,84 mètres, empattement: 3,01 mètres, volume du coffre: 533 - 1.044 litres

Diesel 2,1 litre, 147 kW / 200 PS, quatre roues, automatique à huit vitesses, couple maximal: 450 Nm à 2.000 tr / min, Vmax: 180 km / h, 0-100 km / h: 9,6 s, consommation moyenne: 7,9 l / 100 km, sortie CO2: 209 g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: B, consommation d'essai: 10,3 l / 100 km

Prix ​​à partir de: 56.000 Euro

Brève description:

Pourquoi: parce que c'est une vraie Jeep

Pourquoi pas: parce que vous ne possédez pas de forêt privée et plutôt une poule mouillée

Quoi d'autre: Mercedes Classe G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender d'occasion