La première berline sport de Kia a l'air et roule bien. Leur plus gros atout est leur prix.
SP-X / Cologne. La mission la plus importante de la berline sport Kia Stinger est très claire: développer l'éclat et transmettre la force de la marque coréenne à l'acheteur classique Ceed. Cela ne prend pas beaucoup de ventes pour cela, mais la simple présence dans la salle d'exposition entre toutes les voitures à pain et à beurre suffit. En tant que véritable accroche-regard, l'élégant quatre portes est beaucoup trop mauvais.
Ici, le coupéhaft dessiné coréen est un vrai accroche-regard. L'équipe de conception autour de l'Allemand Peter Schreyer a trouvé un bon équilibre entre l'apparence aux joues épaisses et la retenue élégante: fausses entrées d'air sur le capot et les branchies derrière les roues avant comme le groupe PS, tandis que les proportions harmonieuses de la berline 4,83 mètre de long également sur le Faites du bon stationnement à bord. Dans l'intérieur très spacieux, il est plus élégant que sportif, beaucoup de cuir (série), un total de sélection de matériaux de haute qualité et leur finition soignée créent une atmosphère presque luxueuse. Malgré une multitude de fonctions électroniques, l'intérieur ne semble pas surchargé - le style Kia typique, qui renonce à toutes sortes de cloches et de sifflets et se concentre sur la convivialité, fonctionne également dans le segment de prix supérieur.
Un espace généreux doit également offrir à la Kia. Surtout à l'avant, où surtout la console centrale de faible capacité agréablement perceptible. Les jambes longues s'assoient confortablement à l'arrière, mais les géants assis se cognent rapidement la tête contre le toit de type coupé. Le coffre sous le hayon oscillant loin est également spacieux, même s'il manque en termes de concept, quelque chose de hauteur de sac. Pour les grandes vacances à quatre ou cinq, le dard n'est donc pas la voiture optimale. Une variante Shooting Brake de la berline n'est pas prévue.
Les qualités de longue distance des Coréens abondent en outre. La suspension gère l'équilibre entre le confort de voyage et l'agilité, la direction sensible rend les virages et les têtus tout droit sur l'autoroute à la joie. Il existe des freins pratiques et bien dosés. En plus d'un différentiel à glissement limité, la variante V6 testée est également livrée en standard avec une technologie de transmission intégrale à bord, et la puissance d'entraînement est généralement légèrement répartie à l'arrière. En appuyant sur le bouton sport quelques pour cent de plus de marche vers l'essieu arrière, la pédale d'accélérateur est plus sensible et les amortisseurs adaptatifs se resserrent un peu. Encore plus aiguisé est le Kia, en mode "Sport +", qui donne également au dispositif anti-dérapant ESP beaucoup plus de laisse.
La portabilité au quotidien n'est pas nécessaire: le Stinger roule en mode standard vu la longueur et le poids très pratique. Et, bien sûr, souverain - ce qui est principalement dû au grand six cylindres 3,3 litre, qui développe une puissance 269 kW / 366 et un couple 510 Nm. Comme le suggèrent les données, le moteur turbo à essence n'a aucun problème avec l'Allrader de près de deux tonnes et l'a transporté en conjonction avec l'automatique à huit rapports à changement de confort en 5,5 secondes d'un arrêt à Tempo 100. Son travail s'accompagne d'un bourdonnement sonore et plein de caractère, qui ne semble jamais envahissant malgré l'amplification électronique. Le maximum autorisé en Stinger 270 km / h, ce qui laisse la majorité de la concurrence électronique fermée de l'Allemagne derrière. Seul bémol: en termes d'efficacité des Coréens dépend les concurrents. Certes, la consommation standard de litre 10,5 conseillée par le constructeur peut être approximativement atteinte dans de bonnes conditions et avec un style de conduite prudent. Cependant, si vous voulez utiliser le potentiel du moteur - vous ne voulez même pas l'épuiser - vous devez vous attendre à plus avec 12 litres plus x. Ce n'est pas à jour, même avec les performances requises.
Ce que vous payez à la station-service est enregistré ailleurs. Avec un prix de départ de 55.900 euros, la Stinger est la Kia actuelle la plus chère du marché allemand, mais par rapport à une BMW Série 4 Gran Coupé à moteur similaire (un peu moins de 60.000 euros) ou à une Audi S5 Sportback (près de 60.000 euros), c'est presque une affaire. Surtout si vous tenez compte de l'équipement presque complet et de la garantie de sept ans. Néanmoins, l'acheteur Ceed confirmera probablement principalement le choix de sa marque. Cependant, si vous avez une idée des avantages d'une berline sport avec de bonnes performances de conduite et que vous n'appréciez pas les prestigieuses étiquettes des fabricants allemands haut de gamme, vous devriez demander au concessionnaire un essai routier avec l'exposition. Le Stinger est beaucoup trop beau pour le regarder.