Le SUV de décélération

Contre BMW, Mercedes et Cie, Lexus n'a pas la tâche facile en Allemagne. Les modèles japonais ont leur propre charme, qui est principalement dû à la technologie hybride et à la qualité. Le gros SUV RX convainc dans le test, mais aussi les tapotements dans une discipline.

Bien qu'elle soit sur le marché européen depuis près de trois décennies maintenant, Lexus n'a pas vraiment pénétré le cosmos des conducteurs locaux. Il y a plusieurs raisons à cela. Le réseau de revendeurs minces, les prix ambitieux, la conception plutôt ennuyeuse, mais actuellement trop étendue au cours des premières années et le niveau global de sensibilisation qui peut encore être étendu peuvent être les plus importants. Après deux semaines dans le grand SUV de la marque de luxe appartenant à Toyota, on comprend mal les réticences des conducteurs - mis à part le prix -.

Le Lexus RX 450h est le plus grand des trois prochains modèles (UX, NX, RX) de la flotte complète de SUV japonais et hybride. Seulement pour des raisons d'exhaustivité, il convient de noter qu'il existe une version à essence pure (RX 300, 238 PS) pour le RX, qui est beaucoup moins cher, mais au moins dans ce pays aussi bon que non commandé. Si Lexus, puis hybride, cela s'applique à la RX ainsi qu'à la plupart des autres séries de modèles.

Beaucoup a déjà été écrit sur le système hybride et le rôle de pionnier de Toyota / Lexus. La combinaison du moteur à essence et du moteur électrique ne semble aujourd'hui ni trop moderne ni excitante au vu des hybrides rechargeables plus émergents et des voitures électriques pures. Cependant, le système est mature et remplit son objectif: économiser du carburant et ainsi émettre aussi peu de CO2. Dans le 4,90, le RX mesurant le compteur utilise un moteur à essence six cylindres 3,5 avec 193 kW / 262 PS ainsi que deux moteurs électriques (un avant, un arrière). Ensemble, dans des conditions de coopération optimales, une performance système énorme allant jusqu'à 230 kW / 313 PS est obtenue, ce qui entraîne le RX en 7,7 secondes sur Tempo 100. Même après, cela accélère joyeusement le SUV, mais Lexus lui donne des trucs 200 de la propulsion.

En fait, un Vmax de plus ne doit pas nécessairement l'être, car le cinq places n'est pas conçu par son caractère de base pour les orgies rapides. Bien qu'il se sente sur l'autoroute à environ 150 km / h, la consommation de carburant est limitée. Parce que la consommation standard déclarée de litres 5,8 n'est bien sûr pas presque atteinte. Qui crée un 6 avant la virgule, devrait être satisfait, mais ne réussir que dans une conduite très restreinte en ville ou sur des routes de campagne solitaires. Nous avons réussi à nous en tirer avec un peu moins de 8 litres sur toute la période de test, ce qui est tout à fait correct compte tenu de la taille du véhicule et des performances du moteur.

De plus, le système hybride agit initialement presque imperceptiblement sur le conducteur ou sur son style de conduite. Étant donné que le SUV n'aime pas les vitesses élevées de toute façon et que la charge saute dans des hauteurs peu attrayantes sous charge, vous préférez conduire un peu plus lentement et plus détendu. Et apprécie l'intérieur raffiné, la finition exemplaire et le reste à bord - ennuyeux mais peut-être aussi sur l'opération souvent un peu maladroite. À titre d'exemple, il convient de mentionner que vous pouvez régler le volume du Navis uniquement dans un sous-menu, et non pendant l'annonce, ce qui serait logique et confortable. De plus, le fonctionnement avec la souris a peu d'avantages et la commande vocale ne peut pas résister à une comparaison avec les concurrents premium du sud de l'Allemagne. Du côté positif, cependant, nous enregistrons également que, compte tenu de la taille du véhicule, il n'y a guère d'espace disponible surprenant, ce qui devrait être suffisant même pour une famille de quatre personnes avec une grande franchise de bagages de vacances.

Le long trajet sur l'autoroute à vitesse moyenne devrait de toute façon être le domaine de la Lexus. Ici, l'intérieur noble et silencieux ainsi que le système hybride glissant sont les plus confortables et font du RX un véritable SUV de décélération, afin que le gestionnaire stressé puisse se détendre sur le chemin des vacances de ski à St. Moritz le cliché est autorisé à ce stade.

Mais cliché ou non, vous avez suffisamment de petite monnaie à apporter pour appeler cette Lexus la sienne. Au moins 58.900 Euro appelle les Japonais, jusqu'à 76.550 Euro fourchette la liste de prix pour la version de luxe. Beaucoup d'argent, même par rapport à une BMW X5 ou Mercedes GLE. Mais vous obtenez également une voiture que vous ne rencontrerez pas une deuxième fois, même sur un très long trajet en voiture à travers l'Allemagne. Puisque nous pardonnons au SUV de bien-être, nous aimons aussi son plus grand glissement optique: la presque totalité de la calandre Diabolo avant engageante semble alors un peu surdimensionnée.

Peter Eck / SP-X

Lexus RX 450h - Spécifications:

VUS cinq portes, cinq places pleine grandeur, longueur: mètre 4,89, largeur: mètre 1,90, hauteur: mètre 1,69, empattement: mètre 2,79, volume de coffre: 539 - 1.612 litre

Moteur à essence six cylindres 3,5 litre, 193 kW / 262 HP, couple maximum: 335 Nm à 4.600 tr / min, moteur électrique avant: 123 kW / 167 HP, max. Couple 335 Nm, moteur électrique arrière: 50 kW / 68 HP, max. 139 Nm, performances du système: 230 kW / 313 HP, 0-100 km / h: 7,7 s, Vmax: 200 km / h, consommation moyenne: 5,8 litres, émissions CO2: 132 g / km, consommation d'essai: 7,9 litres, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: A +

Prix: à partir de EUR 58.900

Lexus RX 450h - Court:

Pourquoi: fabrication et équipement exemplaires, beaucoup d'espace, calme, confortable

Pourquoi pas: coûteux à acheter et à entretenir, forte consommation sous charge, fonctionnement délicat

Quoi d'autre: BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE, VW Touareg