Chose propre

Chic, spacieux et spécialiste du long-courrier: le Mazda CX-5 est un SUV compact, comme il se doit. Aussi, car il a entre-temps déposé une faiblesse provisoire.

Les VUS ne sont tout simplement pas des voitures pour la ville. Cela est confirmé par le Mazda CX-5 compact, qui souffre des faiblesses typiques de son espèce dans la ville. Overland, cependant, le concurrent de VW Tiguan et Nissan Qashqai bat à merveille. Et depuis l'été aussi très propre.

Extérieurement, le SUV compact est une chose ronde: la calandre minutieusement modelée avec sa garniture chromée formatrice semble de haute qualité, les flancs solides et la conception arrière cohérente font que la Mazda se démarque de la masse toujours croissante de crossover de taille moyenne. Étant donné que le changement de génération au milieu de 2017 adapte également l'intérieur à l'apparence extérieure, les matériaux sont plus chers que son prédécesseur, le traitement et l'ambiance ne doivent pas se cacher de VW et des Coréens. Les instruments sont clairement lisibles, l'opération se fait après une courte familiarisation sans mystère. Seul l'écran inhabituellement petit du tableau de bord n'a pas l'air contemporain en période d'affichage gigantisme.

Lorsqu'il s'agit d'espace, les deux sièges avant et le coffre peuvent convaincre. Ce dernier est non seulement spacieux, mais aussi agréable à charger sur le gros rabat. Si vous rabattez les sièges arrière sur les poignées sur le côté du coffre à bagages, vous pouvez obtenir jusqu'à 1.608 litres de marchandises encombrantes. Les petites pièces sont fixées dans un compartiment sous le plancher de chargement contre les vols. La déduction de points est disponible pour le seuil de chargement très élevé - un phénomène courant dans cette catégorie de véhicules, qui rend le chargement d'objets lourds énergivore. En revanche, l'entrée par les portes à grande ouverture sur les sièges relativement hauts est facile. Surtout à l'avant, il est aéré, l'espace arrière est en effet bon pour les adultes encore plus grands, la ligne d'épaule haute et le montant C massif, cependant, rendent l'arrière plus étroit qu'il ne l'est vraiment. Ce qui corrige également une faiblesse générale du CX-5: la clarté modérée, en particulier à l'arrière. La caméra de recul en option est donc une recommandation d'achat claire.

Mais même avec la vidéo de l'arrière du véhicule, le CX-5 n'est pas une voiture de ville pratique. La largeur du compteur 2,12 des rétroviseurs extérieurs aux rétroviseurs extérieurs et le cercle de braquage des compteurs 12 font déjà obstacle. Le fait que la ville ne soit pas la course préférée du SUV est aussi le châssis à comprendre, qui agit à basse vitesse avec de mauvaises routes un peu raides et bosses bosses seulement modérément. La vitesse du confort de voyage hors de la ville est nettement meilleure. Là, le vote assez agile de la Mazda, qui peut gérer les virages rapides mieux que beaucoup d'autres de son genre.

Le moteur diesel monté dans la voiture d'essai 2,2-litre avec 110 kW / 150 fournit un passage puissant, faisant de la Mazda une impression plus confiante et plus sportive que les données techniques nues suggèrent. Pour la transmission de puissance assure dans le cas spécifique, une transmission à six vitesses précise à commuter. Qui veut une automatique, doit prendre avec une boîte à six vitesses Vorlieb, mais déjà dans les spécifications standard pour une consommation de carburant lourde d'un demi-litre. Et le diesel n'est pas un moteur économique spécial, même en version manuelle: dans le véhicule d'essai à quatre roues motrices, il était à 6,5 litres et donc nettement au-dessus du constructeur de 5,2 litres très optimistes (NEDC).

Après tout, Mazda a amélioré le comportement d'échappement du moteur quatre cylindres. Les Japonais n'ont pas utilisé de convertisseur catalytique SCR pour la purification des gaz d'échappement la première année après leur lancement sur le marché en Europe, mais depuis l'été de cette année, ils sont la norme 2018. Aux États-Unis, il a toujours été, dans ce pays initialement censé pouvoir s'en passer. Maintenant que le problème des gaz d'échappement est résolu, il n'y a pas grand-chose contre l'achat d'un diesel CX-5. Même le prix n'est pas: 28.290 Euro coûte le moteur diesel 150-PS avec traction avant et équipement de base, 35.490 Euro avec technologie toutes roues motrices et l'équipement supérieur alors obligatoire. Les extras sont presque uniquement dans des emballages, ce qui les rend relativement chers.

Spécifications - Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD:
VUS compact à cinq portes: Longueur: 4,55 mètres, Largeur: 1,84 mètres (avec rétroviseurs extérieurs: 2,12 mètres), Altitude: 1,68 mètres, Empattement: 2,70 mètres, Volume de coffre: 506 litres (avec sièges arrière 1.608 litre rabattus).

Moteur diesel 2,2 litres, transmission intégrale, boîte manuelle à six vitesses, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 380 Nm à 1.800 - 2.600 tr / min, 0-100 km / h: 10,1 s, Vmax: 199 km / h, consommation moyenne: 5,2 l / 100 km (WLTP: 6,6), émissions de CO2: 137 g / km (WLTP: 175 km / h), norme antipollution: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: A, consommation d'essai: 6,5 , 100 l / 35.490 km, prix à partir de: XNUMX euros.

Brève description - Mazda CX-5:
Pourquoi: parce qu'il est l'un des plus beaux modèles de sa classe
Pourquoi pas: parce qu'il est trop maladroit pour le trafic fréquent de la ville
Quoi d'autre: VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai