Contenu Afficher
En plus du cher Minibus de voiture les constructeurs automobiles proposent toujours une variante de véhicule utilitaire moins chère. à Mercedes cela convient également facilement comme voiture familiale souveraine.
Les monospaces sont les voitures parfaites pour la famille nombreuse : spacieuses, confortables et confortablement meublées. Mais aussi extrêmement cher. Au lieu de cela, les acheteurs intelligents choisissent les variantes de véhicules utilitaires des minibus et les améliorent un peu. Cela fonctionne particulièrement bien avec le Mercedes Vito Tourer, le frère à manches de chemise de la Classe V.
tu peux dire la différence
Bien sûr : le Vito ne peut pas suivre le caractère de classe affaires d'une Classe V entièrement équipée. Cela commence par le tableau de bord qui, avec son charme en plastique lavable et son design sobre, diffère sensiblement du splendide paysage de chrome, de bois et de cuir qui s'étale devant le conducteur de la Classe V. Au sol, il y a du plastique à la place de la moquette, les sièges ne sont pas recouverts de cuir mais le tissu et l'infodivertissement ou les portes électriques ne vont pas de soi à l'arrière.
Malgré le déclassement, le Vito offre toujours un niveau supérieur à la concurrence. Tous les sièges sont solidement rembourrés, le fonctionnement est simple et ergonomique et toutes les pièces mobiles sont assemblées avec une précision remarquable. Le meilleur exemple sont les portes coulissantes. Là où vous devez lutter avec beaucoup de force et de légères secousses lors de la fermeture de nombreux autres modèles de fourgonnettes, les portails Mercedes glissent presque d'eux-mêmes dans la serrure. Il en va de même pour le hayon, qui se ferme en douceur, en douceur et en silence.
Presque identique à l'extérieur
En termes d'acoustique, le Vito ne se distingue pas d'une Classe V. Et les différences visuelles sont également limitées si vous faites quelques croix sur la liste des options, par exemple avec de la peinture métallisée, des jantes chics et des pare-chocs peints. La seule caractéristique de différenciation sûre en plus du nom du modèle à l'arrière sont les rétroviseurs extérieurs. Sur le Vito, ils ne sont pas de la même couleur que la carrosserie. De plus, ils n'abritent aucun élément de clignotant. Au lieu de cela, ils peuvent être trouvés sur les ailes.
Le fait que le Vito soit essentiellement un véhicule utilitaire qui transporte les clients de l'hôtel à l'aéroport ou conduit les travailleurs sur le chantier ne peut être entièrement dissimulé sur la route. Mais camoufle plutôt bien. Car grâce à la suspension pneumatique en option (1.536 XNUMX euros), il repose plein et extrêmement silencieux sur l'asphalte. Il passe même de mauvaises routes sans cliquetis ni vacillement excessifs. Le confort des suspensions se traduit également par un niveau sonore acceptable : à vitesse d'autoroute, le Vito est loin d'être aussi silencieux que dans les berlines de la marque, mais le bus peut suivre l'un ou l'autre break d'autres marques malgré son espace de résonance considérable.
Cher comme d'habitude chez Mercedes
Si vous choisissez ensuite le bon moteur, vous pouvez enfin élever le véhicule utilitaire au niveau d'une voiture de tourisme. Un diesel de 2,0 litres de 174 kW / 237 ch a été installé dans la voiture d'essai, qui est numérotée assez prosaïquement avec "124 CDI" sur la plaque signalétique à l'arrière. La position du moteur à allumage par compression dans la hiérarchie des transporteurs allemands ne devient claire que lorsque la désignation est transférée à la terminologie de la Classe V. Le même moteur y est commercialisé que le «V 300d» - et rappelle davantage les modèles six cylindres prestigieux et puissants. Les performances de conduite s'y adaptent au moins : en un peu moins de huit secondes, la fourgonnette explose à 100 km/h, un maximum de 220 km/h peut être atteint. Cela suffit facilement pour la voie de gauche et permet une vitesse de déplacement agréablement vive sur l'autoroute.
Comme mentionné : Sans contrainte acoustique excessive. Et même la consommation est dans des limites acceptables avec une moyenne de 7,5 litres.
En plus des performances de la Mercedes par rapport aux fourgonnettes des marques plus bourgeoises, elle présente un inconvénient majeur. Environ 60.000 10.000 euros bruts sont dus pour la variante testée. Même si une Classe V comparable coûterait facilement 42.000 XNUMX euros de plus : le Vito familial n'est pas une aubaine. Si vous voulez économiser, vous pouvez annuler l'optique, la suspension pneumatique et choisir un moteur plus petit. La variante la moins chère du Vito Tourer revient alors à environ XNUMX XNUMX euros bruts. Dans ce cas, cependant, vous pouvez également jeter un œil à la concurrence bourgeoise - car un minibus nu y est beaucoup moins cher. Cependant, si vous souhaitez conserver cette sensation Mercedes dans un monospace, vous pouvez mieux conduire une classe avec un Vito Tourer bien équipé.
Données techniques
Mercedes-Benz Vito Tourer Pro Edition 124 CDI long :
Véhicule utilitaire léger à sept places, longueur : 5,10 mètres, largeur : 1,93 mètre (2,24 mètres avec rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,91 mètre, empattement : 3,20 mètres, poids brut du véhicule : 3,1 tonnes, Volume du coffre à bagages : jusqu'à 4.785 XNUMX litres.
Diesel quatre cylindres de 2,0 litres avec 147 kW / 237 PS, couple max. : 500 Nm à 1.600 2.400 - 0 100 tr/min, propulsion arrière, automatique à neuf vitesses, 9,4 - 220 km/h en : 6,4 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 2 l/168 km, émissions de CO6 : 7,5 g/km, classe d'efficacité : B, norme antipollution : Euro 100d, consommation d'essai : 47.088 l/XNUMX km ; Prix à partir de : XNUMX XNUMX euros. voiture d'essai Prix: Euro 59.987.
bref
Pourquoi: beaucoup d'espace, confort de conduite décent, bonnes performances de conduite
Pourquoi pas: prix élevé
Quoi d'autre: VW T6.1 Caravelle, Opel Vivaro Combi, Peugeot Traveller, Renault Trafic Combi
