Le décélérateur
Mitsubishi Outlander PHEV en test
[=” ” ]Brève description :Pourquoi: parce que conduire avec lui est tellement relaxant
Pourquoi pas: parce que vous n'avez pas envie de ralentir
Quoi d'autre: Toyota Prius PHEV, Volvo V60 hybride rechargeable, Audi Q5 hybride
Le modèle à succès de Mitsubishi arrive discrètement. Après tout, l'hybride plug-in Outlander a déjà vendu 2013 depuis ses débuts européens 50.000. Même en Allemagne, où les VUS et le diesel sont considérés comme indissociables, un tiers des clients d'Outlander commande la variante d'électricité à temps partiel. Nous avons également fait venir les éco-japonais.
Le SUV de taille moyenne se distingue encore plus après son lifting fin septembre des versions à propulsion conventionnelle. Un avant plus costaud, l'utilisation généreuse du chrome et des roues et phares en alliage 50.990 standard ainsi que des feux arrière à LED de notre boîte de vitesses 18 Euro la plus haut de gamme, disponibles chez XNUMX Euro, améliorent visuellement le modèle plug-in.
Mitsubishi a également amélioré l'intérieur. Avec des plastiques de meilleure qualité, de nouveaux sièges - recouverts de cuir avec le haut - et une console centrale modifiée, l'intérieur ne fournit toujours pas une impulsion accrue, mais tout s'intègre désormais beaucoup plus harmonieusement. L'espace disponible pour les cinq places de 4,70 mètres de long est vaste, à condition que seulement deux personnes au maximum puissent monter à l'arrière. En plus du cuir, "Top" comprend également la navigation, un toit ouvrant en verre, la climatisation à deux zones et divers systèmes d'assistance tels que le maintien de la voie et les systèmes d'avertissement de collision.
Comme auparavant, l'Outlander plug-in hybride repose sur la combinaison d'un système de traction intégrale électrique et d'un entraînement hybride. Un moteur à essence de 2,0 litres de 89 kW / 121 ch et un moteur électrique de 60 kW / 82 ch sont utilisés sur l'essieu avant. Une unité d'alimentation électrique arrière de 60 kW / 82 PS complète la transmission. La batterie lithium-ion de 12 kWh est située sous le plancher entre les essieux. Leur capacité permet jusqu'à 52 kilomètres de conduite purement électrique - du moins en théorie. En pratique, notre voiture d'essai, qui a été rechargée sur une prise domestique pendant la nuit dans le garage, n'a jamais montré plus de 43 kilomètres de portée électrique.
Peu importe - débranchez simplement le véhicule et vous êtes prêt à partir. La conduite elle-même est simple. La commande électronique de conduite sélectionne automatiquement le mode de conduite optimal en fonction des conditions de conduite et de l'état de charge de la batterie. Autrement dit, à pleine charge et sur un tronçon plat, le programme électrique prend le relais du "Mode de conduite EV". Ici, les deux moteurs électriques entraînent les essieux avant et arrière - sans consommer d'essence. Pendant ce temps, le conducteur peut se détendre et profiter du calme à l'intérieur. En mode EV, vous remarquerez que les ingénieurs de Mitsubishi ont réduit les vibrations et le bruit des pneus, de la transmission, du vent et de la carrosserie avec le lifting.
Lorsque la batterie est épuisée, le moteur à essence entre en jeu et charge la batterie en générateur. À des vitesses supérieures à 120 km / h (à Tempo 170, le SUV est réglementé), le moteur à essence prend le rôle principal dans la propulsion - les deux moteurs électriques ne sont que de soutien. Ensuite, il devient nettement plus fort et l'ordinateur de bord indique une consommation de 8 litres.
Maintenant, vous pourriez être ennuyé ou réfléchir à la raison pour laquelle vous vous êtes procuré un hybride rechargeable: vous voulez être économique et respectueux de l'environnement. Vous devriez donc l'essayer avec confort, appeler le pied à gaz sur commande et déplacer le véhicule détendu. Cela ne signifie pas qu'en tant que Schleicher, vous devez ennuyer les autres usagers de la route. Dans un trafic dense, par exemple, le mode éco peut être activé. Voici la réponse des moteurs et des auxiliaires (dont la climatisation) retenus, mais la consommation en moins.
Une fleur verte montre avec une force de fleur différente, combien économique est en route. De plus, en utilisant la récupération d'énergie de freinage, la batterie peut être alimentée avec des kilowattheures supplémentaires. Sur l'écran, vous pouvez suivre l'interaction des moteurs et le degré de récupération. Il est facile d'apprendre à utiliser la technique la plus sophistiquée le plus efficacement possible. La récompense pour une conduite détendue et un pied à essence doux: En moyenne, des litres 4,2 ont circulé dans les conduites d'essence de la transmission intégrale, il s'agit bien sûr toujours de l'électricité de la prise domestique. La valeur standard est donnée par les Japonais avec 1,9 litres plus 13,4 kWh.
L'attitude de base détendue a ainsi profité au nouveau système multimédia. Bien que le système fonctionne mieux et plus rapidement que son modèle précédent, il ne peut être manipulé que de manière assez lourde. L'effort de cliquer sur le menu encombrant, vous fait aimer pour l'activation du système de navigation, mais pas pour passer des appels téléphoniques. Mais honnêtement: pas d'appels téléphoniques pendant la conduite est aussi quelque chose de bien.
À la toute fin est à nouveau décéléré: le hayon s'ouvre et se ferme très lentement. Après tout: le volume du coffre varie en fonction de la configuration entre 463 et 1.602 litres. Cela suffit pour les besoins de transport quotidiens et aussi pour plus. Soit dit en passant, les services de garantie sont également relaxants: cinq ans sur le véhicule et huit ans sur la batterie de conduite.