Rapport de conduite: McLaren 765LT

La McLaren F1 était le roi de la voie rapide et le «longtail» était son couronnement. Parce qu'aucune autre super voiture de sport des années 30 n'était aussi nette et rapide que la version hardcore conçue pour les LeMans et le jumeau homologué. C'était il y a presque 675 ans et les Britanniques perpétuent cette légende depuis un certain temps: d'abord avec le 2015 LT de 600, puis avec le 765 LT de l'année dernière et maintenant avec le 326.560 LT, qui a été vendu en octobre à des prix de 720. L'euro est mis en vente. Ce n'est pas seulement la longue traîne la plus solide et la plus rapide, y compris l'original des années XNUMX. Surtout, c'est quelque chose comme le condensat de ce que McLaren a réalisé jusqu'à présent. Parce que peu de temps avant qu'une nouvelle ère commence, espérons-le, avec les Britanniques avec un nouveau châssis en carbone, le premier moteur hybride et suffisamment d'argent frais, il couronne la plate-forme existante comme un «best of» et avec elle la soi-disant Super Series. Même le XNUMXS tant apprécié, qui sert de base au longtail, semble presque apprivoisé et paisible en comparaison directe.

Les fans de vitesse vont adorer

Mais il y a aussi beaucoup plus que la conception puissamment affûtée et la puissance accrue du turbo V720 de 563 litres de 765 à 4,0 kW / 8 PS qui font la différence ici. La longue queue pèse 80 kilos de moins que la 720S déjà mince, chaque tendon est étiré pour éclater et les sens sont aussi aiguisés qu'un prédateur avant l'attaque.

Et il y a beaucoup à ressentir: lorsque le bouton de démarrage allume le moteur V4,0 de 8 litres dans le cou, tous les nerfs du conducteur et de sa voiture sont tendus et tous les sens aiguisés. Lorsque 765 ch et jusqu'à 800 Nm lancent le poids mouche, qui pèse un peu plus de 1,2 tonne, vers l'horizon, une poussée d'adrénaline traverse le corps et à seulement 2,8 secondes le cervelet est à 100 km . Donc, vous le vivez comme dans une frénésie lorsque la McLaren continue de prendre de la vitesse, franchit la barre des 7,0 après 200 secondes à bout de souffle et continue de prendre d'assaut jusqu'à ce que vous perdiez votre courage, le moral l'emporte toujours ou vous inclinez 330 km / h atteints. Pincez-moi, je crois que je rêve!

Bien que la longue queue envoie littéralement la concurrence de Ferrari & Co dans le purgatoire avec les flammes qui battent parfois de ses quatre sorties d'échappement en titane, comme sans aucune chance que la Ferrari 488 Pista ou la Lamborghini Aventador SVJ sont contre elle, vous n'avez pas besoin d'être un dompteur pour maîtriser la voiture. devenir. Au contraire: parfaitement coordonné et doté d'une direction d'une précision impressionnante, vous pouvez toujours conduire le 765 LT avec votre petit doigt, même après avoir longtemps eu le couteau entre les dents. Ce n'est que lorsque vous mettez les deux commutateurs de maniement et de groupe motopropulseur en mode piste dans le cockpit radicalement réduit et que vous éteignez l'ESP désormais à trois étages, vous devriez peut-être mieux garder les deux mains sur le volant. Parce que même 25% d'appuis en plus, les pneus avec la force adhésive de Pattex et les freins du fou Senna ne peuvent que vous empêcher de décoller à un moment donné.

Pas seulement pour le circuit

Aussi spectaculaire que soit la performance de conduite et aussi débridée que la McLaren vit le charme de la pelouse - la Langtail n'a pas le grand drame que font d'autres voitures de sport avec tant de puissance et de vitesse. C'est bruyant, mais ça ne fait pas de bruit. Il a une force brute, mais pas un caractère brutal. Et malgré toute sa puissance, il n'est pas un poseur imbibé de testostérone construit juste pour les apparences. Au lieu de cela, malgré les coques en carbone étroites, la position de garniture inférieure et le châssis sensiblement rigidifié, il offre suffisamment de confort résiduel pour les longs transferts entre les circuits et est en fait un type pour tous les jours. Une Ferrari, en revanche, est une diva snob et une Lamborghini est une furie garce. La McLaren, quant à elle, est une professionnelle à part entière: audacieuse, cool et calculable, mais charmante et réconfortante.

Extérieur enflammé

Pour les Britanniques, ce n'est pas seulement un début profond, mais aussi une apparence parfaite. C'est pourquoi non seulement les ingénieurs ont affûté la longue queue. Les concepteurs sont revenus et ont revu la 720S, notamment dans la partie que les autres usagers de la route verront le plus souvent: l'arrière. Le moteur est maintenant intronisé sous un nouveau capot avec des trous de refroidissement accrocheurs, le tablier arrière est presque entièrement constitué de tôles fines perforées et les quatre trombones en titane bleu brillent vers vous depuis la construction ouverte. Comme point fort absolu, il y a aussi une vitrine éclairée à l'intérieur, à travers laquelle le regard de l'épaule du conducteur tombe directement sur le moteur. À l'exception du becquet plus grand de neuf millimètres, la longue queue n'est pas devenue plus longue. Parce que les presque cinq centimètres qui font la différence et justifient le nom sont entièrement dus au nouveau séparateur avant, qui dépasse de la proue comme la lame d'une tondeuse à gazon.

Le longtail est une proposition extrêmement chère avec un prix de base de 326.560 765 euros. Mais l'argent ne doit pas jouer un rôle dans ce plaisir. Parce que les XNUMX exemplaires que McLaren veut construire à partir du longtail ont presque tous été vendus. Et même si les Britanniques traversent la crise à mi-chemin en toute sécurité, il n'y aura certainement plus une telle voiture sur le nouveau châssis et avec la nouvelle propulsion hybride.