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Avec le Mitsubishi Outlander, l'ancien modèle tout-terrain n'est pas seulement dans le 3. Génération depuis 2012, depuis 2014, il a ajouté un autre point fort technologique au sommet. Il s'agit du premier SUV au monde à être une voiture électrique avec un moteur à essence et une transmission intégrale permanente. Avec cela, les ingénieurs du Japon ont établi un point d'exclamation dans la technologie hybride. 2016 propose désormais à Mitsubishi une version révisée avec d'autres détails techniques. Le SUV avec le triangle dans le logo ne peut pas cacher ses origines à Mitsubishi. Au contraire: le front modifié le rapproche visuellement du visage de la marque. Il brille non seulement comme un véhicule hors route élégant, mais se présente également comme un véhicule très utile pour les activités familiales et de loisirs. La liste de prix commence à partir de 39.990 euros.
Mitsubishi Plug-IN Outlander 4WD TOP
SUV qui peut avec la prise
Outlander nouvellement développé avec prise d'alimentation
Avec la troisième génération de l'Outlander, Mitsubishi a mis un tout nouveau développement à la disposition de ses acheteurs. Les dimensions du nouveau correspondaient largement à son prédécesseur. Mais les similitudes se sont arrêtées, car le premier contact visuel avec l'Outlander actuel avec des lecteurs conventionnels semble beaucoup plus agréable qu'avant. Avec la révision renouvelée du véhicule, l'Outlander a gagné en dynamisme et en style de vie. Le devant est orné d'un tablier qui est remonté sur les côtés. L'emblème de la marque est bien en évidence encadré par de longues lignes chromées et le côté arrondi des phares se poursuit en un cordon droit sur toute la longueur du véhicule avant de tomber de manière arquée aux feux arrière. A l'arrière, les feux reliés par un cache assurent un aspect plat. L'Outlander a largement perdu son look tout-terrain au début de la 3e génération, ce qui en fait de plus en plus un citadin. Cela devrait correspondre à son objectif réel en tant que voiture familiale, qui n'est disponible qu'en version cinq places. L'aérodynamisme amélioré avec votre cW-La valeur de 0,33 est supportée, entre autres, par les rails de toit solidement fixés au toit. Le vent glissant optimisé combiné à la propulsion hybride contribue à la consommation de carburant combinée de 1,8 litres d'essence premium dans le test standard, ce qui entraîne des émissions de gaz d'échappement de 42 g / km CO2 correspond. Lors de nos essais sur l'ensemble de la zone Rhin / Main, nous nous approchons très près de cette valeur, mais le plaisir de conduite que nous avons acquis à plusieurs reprises nous en dit 0,5 litre de plus sur l'écran de l'ordinateur de bord.
Intérieur attrayant
À l'intérieur, des matériaux de haute qualité, des surfaces au toucher doux au toucher, un aspect laqué piano, des inserts décoratifs avec une surface semblable au bois et une décoration "Black Steam" assurent une ambiance digne. Les commandes sont légèrement inclinées vers le conducteur. Surtout pour la conduite avec l'Outlander hybride Plug-IN, le conducteur est soutenu par un joystick comme levier de sélection de vitesse, un affichage du mode de conduite qui signale le flux de courant entre le moteur à combustion et la transmission électrique, et des boutons de sélection pour charger la batterie et activer le mode d'économie d'énergie. Après être montés, nous mettons la télécommande dans son propre support et appuyons sur le bouton de démarrage. Ce que nous entendons n'est rien au début! Le silence et le voyant vert "Prêt" à l'écran signifient: "Vous êtes assis dans un véhicule électrique!" Le début semble étrange, mais après une batterie déchargée, avec une autonomie allant jusqu'à 52 kilomètres (batterie au lithium-ion avec un Capacité de 12 kilowattheures), on entend un bruit familier: le grondement du quatre cylindres à essence qui nous accompagne jusqu'à la prochaine borne de recharge. Les bornes de recharge rapide, de plus en plus proposées dans les grandes villes, chargent la batterie jusqu'à une capacité de 20% en 30 à 80 minutes. Sur une prise Schuko domestique standard, le temps de charge est d'environ 5 heures. Mitsubishi fournit un câble de charge pour chacune des deux solutions, qui peut être rangé dans le plancher du coffre. Une application peut également être téléchargée depuis les magasins d'applications Apple et Google Play qui peut être utilisée comme télécommande pour le processus de charge et la climatisation.
Entraînement électrique avec un volume de stockage élevé
Avec une longueur de véhicule d'environ 4,70 mètres, le SUV Mitsubishi peut accueillir jusqu'à cinq personnes. Même avec des sièges complets, le japonais ne lésine pas sur le volume du coffre. La capacité maximale de 451 litres (en raison de l'équipement) fait partie des meilleures valeurs de la catégorie. Si le conducteur hybride plug-in outlander rabat tout le siège arrière, le véhicule ouvre un volume de rangement d'un litre 1.590 complet.
La combinaison de son entraînement par un moteur avant essence de 2.0 litres (89 kW / 121 ch), un moteur électrique avant et arrière (60 kW / 82 ch) et la transmission intégrale électrique permanente "Super All Wheel Control" donne le PHEV Outlander plaisir de conduire stable. En raison du couple des moteurs électriques (137 Nm à l'avant et 195 Nm à l'arrière) à partir de la première seconde, il y a une très forte poussée vers l'avant, du moins au démarrage. Même le moteur à combustion avec son couple maximal de 190 Newton mètres à 4.500 tours ne promet pas un tour d'escargot. Comme lors de son introduction en 2014, sa direction est conçue pour être un peu molle pour les goûts européens, même si, en lien avec son petit rayon de braquage de 10,6 mètres, une conduite détendue et un stationnement est possible en ville. Lors du stationnement, à partir de l'année modèle 2016, une caméra à 360 degrés contrôle les manœuvres de direction nécessaires avec une vue plongeante.
Prix modérés
Le Plug-IN Hybrid Outlander, qui n'est disponible qu'en combinaison avec de l'essence et deux moteurs électriques, démarre au prix de 39.990 euros. Mitsubishi propose un SUV en option avec de nombreux systèmes d'aide à la conduite tels qu'un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'avertissement de collision et un système d'avertissement de sortie de voie. Le grand japonais avec connexion électrique se présente toujours bien équipé en trois variantes d'équipement. Il le sépare de la base et de l'équipement central "PLUS" 6.000 Euro et de là c'est encore 5.000 Euro jusqu'à la version "TOP", qui a au moins un hayon ouvrant et fermant électriquement ainsi que le Mitsubishi Multi Communication System avec appareil de navigation et Système audio haut de gamme inclus.
Conclusion :
Avec le Pug-In Hybrid Outlander, Mitsubishi présente une bonne combinaison de monospace avec une valeur d'utilité élevée et une conduite économique. Tous les systèmes fonctionnent de manière cohérente et ne sont pas surchargés de technologie, ce qui signifie qu'il n'y a pas de barrière aux nouvelles technologies.
[toggle title="Moteur et transmission"]
Mitsubishi |
Plug-IN Hybrid Outlander |
| Moteur | R4, moteur essence |
| Capacité | 1.998 ccm³ |
| Prestation | 121 ch à 6.000 tr / min |
| KRAFT | 190 Nm à 4.500 tr / min |
| Boîte de vitesse | transmission automatique |
| essieu moteur | Traction intégrale permanente |
| E-moteur: | Avant et arrière |
| Front de performance | 60 kW (82 PS) |
| Arrière Performance | 60 kW (82 PS) |
| Avant de puissance | 137 Nm |
| Poupe électrique | 195 Nm |
| Générateur | 70 kW (95 PS) |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.695, 1.800 1.720, XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.670 mm |
| Poids à vide | 1.845 kg |
| Cercle tournant | 10,6 |
| vitesse | km 170 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 11,0 secondes |
| consommation norme | 1.8 l / 100 km - moteur à essence
13,4 kWh / 100 km |
| conducteur de tous les jours | 2.5 l / 100 km (Diesel) |
| Eco-expert | 2.0 l / 100 km |
| Mode Field Service | 3.8 l / 100km |
Texte et photos: Stefan Beckmann
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