Essai: Renault Espace TCe 200 EDC

La voiture d'essai scintille de violet-noir au soleil. Un corps habilement dessiné enjambe de grandes jantes de 19 pouces. Sans perles ludiques, avec la bonne quantité de chrome et un arrière vertical qui montre une compétence architecturale malgré toute son utilité.

Schick il regarde, qui Renault Espace, Et sauve la façon dont l'idée de la grande Renault à l'heure actuelle. Pendant la période de construction 12 de son prédécesseur, il était souvent mauvais pour un nouveau développement. Ce ne sont pas seulement quelques tentatives infructueuses des Français dans la classe moyenne supérieure, mais aussi le fait que le marché des grandes fourgonnettes s'est effondré. Le Renault Espace a donc inventé un peu de nouveauté. Il utilise le concept de la Mercedes Classe R - dont l'échec n'a impliqué aucun imitateur.

Ainsi et non autrement eu l'Espace mais pour pouvoir survivre. Une grande voiture de tourisme dont la position assise plus élevée derrière le pare-brise d'un kilomètre a un effet merveilleusement relaxant.

La vue balaye l'intérieur. Comme l'extérieur: chic. Pour le cuir Nappa marron du niveau de finition noble Initial Paris Renault fait la correspondance des couleurs de luxe, également marron, panneaux en plastique. Avec le décor gris et noir de la console centrale, tout cela vaut le détour.

Vous ne devez garder que vos doigts avec vous. Semblable à la surprise, lorsque la beauté adressée répond au truisme juste avec un "huh" terne, on a peur dans Espace. Aussi dur que le plastique soit partout, il ne lui ressemble vraiment pas.

Ce sont des contrastes de ce genre, qui traversent la vie quotidienne vécue en voiture. Le 1,6 litre grand et le moteur essence 200 PS fort (en plus il y a toujours un diesel de même taille avec 160 PS pour l'Espace Initiale Paris) surprend en l'état et à un rythme modéré avec une finesse inattendue. Si vous le laissez se détendre, il se déplace également suffisamment avec son couple maximal de 260 Nm. Mais si le pied droit du cycliste nécessite une dynamique accrue, il devrait être plus facile de descendre et de pousser. Ici, vous vous rendez compte que le moteur à essence de réduction des effectifs doit faire un gros travail sur la voiture 1,7 tonne.

Sur l'autoroute allemande, la propulsion devient aussi dure que le chewing-gum dans les régions à vitesse élevée. De plus, le bruit du vent augmente considérablement à partir de 130 km / h. Comme si cela ne suffisait pas, l'Espace commence à s'agiter à des vitesses plus élevées. La direction diffuse donne trop peu de contact avec la route et les amortisseurs jettent l'Espace maladroitement sur les joints, les rainures transversales et les explosions réparées. Loin dans le siège du conducteur, vous n'obtenez pas assez de rétroaction, tout semble étrangement déconnecté. On dirait que la voiture se défend avec tous les moyens à sa disposition contre oser la course sans fin à une vitesse de pointe de 211 km / h. Si calmement avec les chevaux sauvages, pour que vous puissiez enrayer l'immense soif de 12,5 litres de super aux 100 km pendant la période d'essai.

Une voiture de tourisme qui ne met pas la chasse après l'arrivée précoce au premier plan, mais avec sa limite de vitesse intégrée (et un détecteur de radar installé en usine avec indication de la distance à la caméra!) Voudrait faire le chemin vers la destination.

Pour cela, il a besoin d'un séjour suffisant à bord. C'est donné. À côté du siège conducteur Espace, chaque chaise de salon chère s'estompe. Les cuisses reposent confortablement sur l'extension du siège extensible. Pendant ce temps, la fonction de massage pétrit le dos en plusieurs étapes, de la relaxation au renforcement. Malheureusement, les coussins d'air massants soutiennent leur travail avec des bruits de craquement forts. Encore un tel contraste. On commence à arranger une voiture détendue, puis dérange ces bruits.

Pendant ce temps, la main est confortablement sur le levier sélecteur design de la boîte de vitesses à double embrayage et vous vous rendez compte que vous pouvez serrer de manière optimale sur le grand écran tactile vertical. Sans danger, vous pouvez feuilleter le menu du système R-Link pas très compliqué. Jusqu'à - Attention, contraste! - une est gênée car une impression sur trois est ignorée par l'affichage.

Alors, mettez votre doigt de côté et écoutez de la musique. Après que l'iPhone ait au moins pu être associé à la voiture via USB, la connexion Bluetooth n'a pas accepté le téléphone comme lecteur multimédia pendant toute la période d'essai. Augmentez le volume et, vous l'aurez deviné, cher lecteur: bienvenue en revanche. Le système de sonorisation BOSE standard dans l'Espace Initiale Paris semble décevant en bref. Les basses n'appuient pas assez, il n'y a pas de son surround et vous ne pouvez malgré le système surround aucun profil de style ou d'autres paramètres pour un plaisir d'écoute individuel.

Ainsi, l'entêtement de la voiture elle-même reste l'ancre avec laquelle je veux lier mon avis sur le Renault Espace dans ces lignes.

Renault mérite le respect de la décision de créer quelque chose de nouveau à partir du concept Van dépassé. Celui-ci n'a pas conçu prématurément un SUV de l'Espace, mais est resté conscient de la tradition des voitures françaises extravagantes. Les Français ont déjà eu une telle voiture dans leur programme. Même en écrivant ces lignes, je devais souvent penser à l'ancêtre légitime et presque chaque tentative d'essayer le nom de modèle "Espace" était presque un "Vel Satis". Mais l'espoir demeure que l'actuel représentant de la classe moyenne supérieure de Renault réussira mieux.

L'importateur promet 5 ans de garantie pour l'Espace (et d'autres nouveaux modèles Renault), avec les trois premières années comme garantie d'usine et deux autres sous garantie de suivi. Baume pour les sceptiques. Parce que la voiture d'essai, avec de nouveaux kilomètres 9.000 sur le comptoir, zickt déjà avec diligence.

Un cas isolé certainement, anciennement appelé la voiture du lundi. Avec la mémoire d'erreurs effacée, l'espace relaxant le rend également agréable les six autres jours de la semaine. Mais pas de plaisir. Cela ne doit pas toujours l'être.

Conclusion :

Ce qui manque à Renault Espace, en particulier en tant que Paris initial chic pour le prix catalogue 44.900 Euro (prix de la voiture d'essai 47.690 Euro), ce n'est donc pas nécessairement l'image. Mais surtout le courage de l'acheteur d'oser encore une fois. Pour plus de voitures.

Spécifications Renault Espace Initale Paris TCe 200 EDC