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Le constructeur français mise plus que jamais sur la protection et la solidité, mais aussi sur la fiabilité et le chic. Il le documente avec son représentant de la classe moyenne, le talisman, dont il commercialise le nom dans le monde entier. La variante combinée allie design moderne et élégance au plaisir de conduire et à l'utilité, qu'elle présente depuis le milieu de cette année. Le Talisman Grandtour utilise la "Common Module Family" (CMF) de l'Alliance Renault-Nissan. Il permet de construire des véhicules de différents segments à partir de composants réutilisés. Le Talisman partage actuellement de grands modules avec le Renault Espace. Son front le rapproche optiquement de la gamme de modèles Renault de Mégane, Scénic et Espace. Au cours des dix jours de test, nous avons pu expérimenter le Grandtour ENERGY dCi 160 EDC avec son diesel de 1,6 litre. Le prix de départ pour l'élégant français est de 29.450 XNUMX euros.
Renault Talisman Grandtour ENERGIE dCi 160 EDC
Frégate française ou vaisseau amiral?
Malgré les nombreux concurrents sur le marché allemand, le constructeur automobile de notre pays voisin veut faire ses preuves dans le segment D. 2015 le Talisman a résolu son prédécesseur Laguna après le 3. Génération. Renault renforce ainsi sa position dans la course à la classe moyenne et notamment sur le marché des break. Dans 2015, environ des unités 630.000 ont été commercialisées à travers l'Europe dans le segment, et les véhicules 240.000 fiers ont trouvé leurs acheteurs en Allemagne. En tant que groupe cible, Renault s'adresse aux hommes d'affaires de Talisman Grandtour à la recherche d'un véhicule de prestige. Dans le profil des exigences, il y a d'abord et avant tout une qualité et des performances souveraines dynamiques. Jusqu'à présent, les ventes ont été principalement dans le domaine de la clientèle privée, qui a remporté à plusieurs reprises la note la plus élevée de toutes les catégories de véhicules dans l'enquête de satisfaction client JD Power dans le domaine de la qualité et de la fiabilité.
Direction à réglage dynamique
Le Talisman Grandtour 1.6 litre de diesel nids de poule et bosses en toute sécurité sur les routes de la région Rhin / Main. Il est également incroyablement facile à manœuvrer lors des manœuvres d'évitement. Ceci est agréablement perceptible après les premiers kilomètres de test. Une stabilité élevée et un comportement de conduite confortable sont probablement les caractéristiques de l'élégant break. La direction assistée facile à déplacer donne également une bonne sensation de rétroaction et permet une conduite stable en ligne droite et dans les virages en même temps. Ainsi, le Talisman fait également bonne figure en courant droit. La configuration dynamique entraîne toujours des virages rapides.
ÉNERGIE - Puissance française
La consommation standard de 4,6 litres par 100 kilomètres spécifiée par le constructeur ne peut être pleinement mise en œuvre dans la pratique. Notre voiture d'essai demande un bon litre 5,4, ce qui est toujours une valeur remarquablement bonne pour un véhicule comme le talisman de break. L'ENERGY 160 EDC délivre de puissants 380 Newton mètres de couple à 1.750 tours par minute. La puissance du puissant moteur 160 PS permet à la voiture d'environ 1,6 tonnes d'accélérer de zéro à 9,6 km / h en 100 secondes. Le sommet atteint jusqu'à 220 km / h, ce qui permet d'atteindre la norme de gaz d'échappement 6b. La boîte de vitesses rapide à double embrayage à six rapports permet une expérience de conduite sportive et dynamique sans grandes interruptions de commutation.
Ambiance grand volume
Avec une longueur de véhicule de 4,87 mètres, le Talisman Grandtour pourra non seulement accueillir confortablement jusqu'à cinq personnes. Lorsque les sièges sont pleins, le break ne lésine pas même sur le volume du coffre. 572 litres de capacité maximale sont parmi les meilleures valeurs de sa catégorie. Si le conducteur Renault rabat l'ensemble du siège arrière, ce qu'il peut également faire depuis le coffre à l'aide d'un bouton, le véhicule ouvre un volume de rangement d'un litre 1681 complet. Le transport sans problème de marchandises volumineuses facilite les choses. En plus de l'écran 8,7 pouces, qui agit comme une tablette, le cockpit clair et clairement structuré avec le tableau de bord comme un accroche-regard et un centre de contrôle contribue également à la sensation d'espace spacieuse à l'avant. La combinaison des commandes, qui est déjà caractéristique des Français, initie très rapidement et intuitivement même les conducteurs inexpérimentés au fonctionnement de la navigation, du téléphone, des médias et de l'ordinateur de bord. Un autre avantage est les sièges avant confortables, qui peuvent être réglés électriquement de nombreuses façons. De plus, le conducteur peut même profiter d'un massage si nécessaire. C'est grâce à la colonne lombaire et au dos, d'autant plus que le châssis étroitement réglé (réglable avec "Renault Multi-Sense") nécessite un tel support.
Le meilleur design avant
En ce qui concerne le look, les designers français ont aménagé la vue latérale du Talisman Grandtour avec des formes fluides et des détails précisément conçus dans la représentation typique du design Renault. L'avant avec ses élégants phares en forme de "C", les feux de jour à LED adaptés et une calandre Renault typique avec fermoir chromé dominant et grand losange sont un "eye-catcher". De plus, l'arrière semble également tendu et très athlétique.
Équipement plein
L'équipement « Multi-Sense », qui est fondamentalement standard, comprend déjà l'adaptation individuelle des caractéristiques du véhicule dans la version de base « Life ». Pour étendre cette fonctionnalité, le client peut choisir l'option « 4CONTROL » dans la deuxième ligne d'équipement « Intense » moyennant un supplément de 1.700 19 euros. Il reçoit également des jantes en alliage léger de 4 pouces, un châssis adaptatif et la direction intégrale dynamique 41.000CONTROL. Dans la gamme d'équipement haut de gamme que nous avons testée, « Initiale Paris », l'équipement standard comprend un système surround BOSE, un affichage tête haute, le hayon électrique avec capteur au pied et la commande électrique des sièges conducteur et passager avant. Les dispositifs de sécurité comprennent un assistant de freinage d'urgence, une caméra de recul et un système d'avertissement d'angle mort. Tout cela est inclus dans le prix de l'offre de XNUMX XNUMX euros.
Conclusion :
Le Talisman n'est pas seulement très attrayant dans la variante de carrosserie en tant que break - Grand Tour - et avec son design typique de Renault offre le statut du constructeur automobile français. Il conduit également comme une vraie Renault: puissant et agile, mais efficace, sûr, fiable et sûr de lui. Les systèmes de sécurité de conduite proposés soulignent une fois de plus le savoir-faire technologique des ingénieurs français.
[toggle title="Moteur et transmission"]
Renault |
Grand tour de Talisman |
| Moteur | R4, diesel |
| Capacité | 1.598 ccm³ |
| Prestation | 160 ch à 4.000 tr / min |
| KRAFT | 380 Nm à 1.750 tr / min |
| Boîte de vitesse | Six étapes transmission à double embrayage |
| essieu moteur | traction avant |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.866, 1.870 1.465, XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.809 mm |
| Poids à vide | 1.615 kg |
| Cercle tournant | 12,1 |
| vitesse | km 213 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 9,6 secondes |
| consommation norme | 4.6 l / km 100 |
| conducteur de tous les jours | 5.4 l / 100 km |
| Eco-expert | 4.8 l / 100 km |
| Mode Field Service | 5.8 l / 100km |