Le vice de course
Êtes-vous un père de famille? Mais vous ne voulez pas qu'un SUV ou une camionnette transporte les enfants et les cônes? Avez-vous encore besoin d'espace et de performances car ils sont généralement trop tard pour commencer à se reproduire à temps avant la maternelle ou l'école? Seat a quelque chose pour vous, la Leon ST Cupra. Qu'est-ce que c'est? Un break cinq portes avec un saindoux sous le capot. Mais il est bien connu que la performance seule n'est plus tout aujourd'hui. Parce que le maître de chargement compact peut aussi s'amuser à conduire? Pour le savoir, nous avons voyagé exactement là où se trouvent les familles allemandes en été: à Majorque.
ST rend le Leon spacieux, Cupra rapidement
Oh oui, break, une petite mélancolie se pose. Parce qu'avant, quand tout allait mieux, ce type de véhicule amenait des générations de familles en vacances, chez leurs grands-parents ou le week-end. Mercedes-Benz a ensuite rendu le break élégant à un moment donné et Audi l'a rendu joli avec les Avants. Et aujourd'hui? La voiture combinée est principalement un phénomène européen. Les Américains trouvent maintenant des voitures avec un hayon presque vertical et un espace de chargement à l'intérieur étouffant et les Chinois, qui souhaitent acheter, préfèrent une limousine avec un espace pour les jambes à l'arrière plutôt qu'un espace de chargement à l'arrière. Ce que tous les peuples ont en commun en ce moment, c'est leur amour pour le véhicule utilitaire sport. Vous devez donc être reconnaissants aux Espagnols d'avoir non seulement lancé un break vraiment attrayant avec la Seat Leon ST fin 2013, mais également poussé un vrai camion de course avec la ST Cupra début 2015.
Bon mélange: volume de charge de 1.470 l et 280 chevaux ibériques
Mais pour pouvoir courir vraiment de bon cœur avec le break Cupra, vous devez regarder de plus près la liste des prix, car il y en a quelques-uns décisifs entre simplement être rapide et dormir avec un compartiment à bagages de 1.470 litres les détails techniques et au moins 5.000 euros qui doivent être approuvés par le CFO au sein du conseil de famille. Mais l'un après l'autre. Le plaisir commence avec la Seat Leon ST Cupra 265 à 32.950 265 euros. Comme son nom l'indique, (principalement) les hommes et (moins souvent) les femmes disposent alors de 10 ch. Cependant, nous ne voulons pas du tout entrer dans cette variante, car sa part des ventes est inférieure à 280%. Les autres prennent la version 1.700 ch. Mais attention, c'est là que l'on peut commettre la première erreur qui diminue sensiblement le plaisir de conduire. Notre conseil: économisez 34.250 euros, évitez la transmission directe à six rapports et choisissez l'Espagnol à longue queue déchiré à la main pour 2 euros. Pourquoi? Oui, la DSG passe bien, économise jusqu'à quatre dixièmes de litre de carburant sur papier, émet moins de CO0,1 et accélère 100 seconde plus vite à 250 km / h, mais en utilisation sportive, la DSG fait exactement cela en mode manuel juste avant le limiteur de régime. Ce que surtout les bons pères de course ne veulent pas: ça monte. Pour l'un des véhicules les plus rapides de la marque, qui tire le nom de "Cupra" de "Cup Racer", une programmation malheureuse de la commande de transmission. Il n'y a qu'une seule chose qui aide: plantez vos propres mains et gardez toujours le contrôle de la position de l'interrupteur. Et vous pouvez le faire dans le merveilleux espagnol jusqu'à XNUMX km / h. Les six vitesses peuvent être engagées avec précision dans n'importe quelle situation de conduite sauvage et sont merveilleusement graduées. Il est juste dommage que l'ESP, malgré la promesse du service de presse, ne puisse pas être complètement désactivé et empêche parfois un peu obstinément la conduite motivée au volant.
Nombre d'or: transmission manuelle et ensemble performance
Comment savons nous? Eh bien, il y a une piste de course sur l'île des Baléares. Vous ne saviez pas? À moins de 15 minutes de Ballermann, vous trouverez le Circuito Mallorca, long de 3,2 km. Bien sûr, ce n'est pas un circuit FIA pour le sport automobile international, mais le circuit incliné est exactement le bon choix pour tester la Cupra. Là, nous avons «découvert» le prochain conseil pour Racer Mum & Dad: il est impératif d'investir l'argent économisé en choisissant la boîte de vitesses dans le package performance. Pour 2.530 euros, vous obtenez non seulement un petit look et des accents de couleur, mais aussi un puissant système de freinage Brembo à 4 pistons à l'avant avec des disques de frein ventilés et perforés de 370 mm. Cela signifie que le point de freinage est toujours à une température extérieure de 30 ° C et une température de pneu de 70 ° C. Ce qui est standard dans toutes les combinaisons moteur-boîte de vitesses et qui fonctionne étonnamment bien est le blocage de différentiel de l'essieu avant à commande électronique. Cela filtre le glissement sur la roue à l'intérieur du virage sans intervention de freinage lors de l'accélération et le convertit en traction. Ceci est pris en charge par le contrôle adaptatif du châssis DCC intégré. Vous pouvez choisir entre Confort, Sport, Individuel et Cupra à l'aide de l'écran tactile de la console centrale. Avec ce dernier mode, il n'y a pas de dureté excessive dans le camion de sport de 4,54 m de long. Seule la direction progressive coordonnée reste toujours un peu calleuse et devrait apporter un peu plus de précision et de retour.
Semi-slicks Michelin: l'intestin dit oui, l'esprit dit non.
Et autre chose dérange: le son du moteur. Oui, nous savons qu'un moteur quatre cylindres turbo à essence ne ressemblera jamais à un V8 atmosphérique. Mais malgré les puissants mètres 350 Newton, le moteur de 2,0l sonne toujours un peu huileux et lorsque le bouton Cupra est enfoncé - grâce à l'actionneur sonore - en fait tout simplement ridicule. Mais indépendamment de cela, la Seat Leon ST Cupra 280 décalée manuellement est une aubaine dans l'engouement actuel pour les SUV. Grâce aux gènes du groupe VW, ce break n'est pas seulement pratique, il est aussi tellement amusant d'un point de vue dynamique latéral qu'il vous suffit de commander les sièges baquets en option. C'est aussi notre dernier conseil pour le plaisir de conduire, car pour 1.350 euros, vous obtenez un siège dans la première rangée qui augmente considérablement le soutien latéral sans réduire la convivialité au quotidien. On reste indécis avec une seule option de dynamique de conduite: les semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 530, qui coûtent 2 euros. Ces pneus merveilleusement collants de taille 235 / 35-19 atteignent rapidement leur température de fonctionnement dans les températures estivales de l'île espagnole, puis fonctionnent à merveille, mais dans la vie grise de tous les jours en Allemagne, ce choix de pneus n'est pas toujours le dernier mot pour les parents pressés.
Conclusion :
Avec la Leon ST Cupra 280, Seat a trouvé un écart pour les familles qui veulent un break pratique, mais pas assez solide pour un Skoda Octavia Combi RS (220 ch, 31.150 250 euros) ou un tournoi Ford Focus ST (30.050 ch, 300 42.925 euros) et une VW Golf R Variant (50 PS, XNUMX XNUMX euros) est tout simplement trop chère. Ce calcul semble fonctionner, car la part ST des cupras vendus en Allemagne (trois portes, cinq portes, break) est désormais de l'ordre de XNUMX%.