Test: Skoda Superb Combi 2.0 TSI

Vous pensez que c'est génial, lorsque la femme avec de fortes jambes pliées et un dossier vertical à côté de vous est coincée, parce que le siège et le support pour bébé sont montés à l'arrière droit? Et cette moitié des bagages de vacances devait rester à la maison, car les landaus et les couches bloquent le coffre?

Cliquez ensuite sur Suivant, à la recherche du meilleur break de milieu de gamme premium. Bien sûr, vous pouvez le faire avec une toute nouvelle BMW Série 3 Touring, une Audi A4 Avant ou une Mercedes Classe C Faites bonne impression sur les voisins. Parce qu'une Ford Mondeo ou une VW Passat ressemble trop à une force de vente. Il faut beaucoup expliquer. Justifiez-vous.

Conduire Skoda Superb Combi

La voiture à moteur combinée

Lever de rideau pour Skoda Superbe Combi. Vous devez également expliquer beaucoup de choses ici. Surtout, cependant, la voiture elle-même, et il est possible d'essayer les connaissances étonnantes de la clôture de jardin pour voir si un écho peut se produire dans l'immense intérieur de la grande Skoda.

Bien que la Passat ne puisse tout simplement pas se débarrasser de son image représentative malgré une mise à niveau constante, la Skoda Superb Combi ne l'a jamais eue. Même la dernière génération (et le premier Combi, comme toujours écrit avec C dans Skoda) a fait sensation, mais un châssis rigide et l'intérieur étroit sentait encore trop la classe compacte.

Briser les chaînes de la classe moyenne

Je ne considère donc pas qu'il soit exagéré d'utiliser dans la génération actuelle de Skoda Superb le vocabulaire galvaudé du saut quantique. Les plastiques moussés souples, même au niveau du genou du conducteur, la fabrication sur mesure et l'espace somptueux dans toutes les directions font que la Superb brise les chaînes de la classe moyenne.

Satisfaction confortable

En tant que voiture d'essai, un style Superb flatte nos sens, certes avec presque toutes les croix dans la liste des options. Les passagers prennent, typique Superbe avant un peu trop haut, sur des sièges confortables en cuir / Alcantara. L'intérieur beige souligne à nouveau la largeur de l'intérieur, mais tôt ou tard en termes de théorie des couleurs sera mis en évidence par des jeans frais ou des mains pas très propres. Mais ne vous inquiétez pas, l'intérieur du modèle Style est également disponible en noir - ce qui s'harmonise également mieux avec la plupart des couleurs extérieures. De plus, la configuration de la voiture d'essai avec la combinaison d'un intérieur beige et d'une peinture grise n'est pas tout à fait réussie.

D'autres composants, en revanche, assurent une satisfaction confortable. Un incontournable pour l'achat superbe devrait être l'excellent châssis adaptatif DCC. Le supplément est de 910 euros (standard pour la version L&K).

Le bouton «Mode» sur la console centrale peut être utilisé pour régler le réglage du châssis, la sensation de direction et la vitesse de réaction du moteur et de la transmission via quatre niveaux différents (Normal, Confort, Sport et Eco). De plus, il est possible d'assembler tous les modules individuellement.

En position Confort, la grande Skoda lisse la route devant la voiture en un rien de temps, pesant doucement sur les bosses, mais sans que la voiture ne se balance paresseusement. Le test avec un passager légèrement malade a quand même réussi le mode Confort.

Le programme Eco est vraiment intéressant pour les longs trajets. Le moteur n'est que imperceptiblement mis en laisse courte, mais dès que vous lâchez le pied de l'accélérateur, l'électronique le sépare du DSG, pour que vous «naviguiez» avec le moins de pertes de friction possibles.

Le même tronçon d'autoroute 200 kilomètre en mode Eco et Confort, n'a apporté qu'une augmentation marginale de la consommation de carburant de 0,2 litres (selon l'ordinateur de bord), mais le célèbre petit bétail fait aussi de la merde.

Sans une voiture à moteur n'est pas mobile, nous nous tournons donc une fois vers la conduite de la voiture. Pour le test, le Superb Combi était prêt en tant que 2.0 TSI avec 220 PS.

EA888 est sous le capot avec la flèche ailée. Il s'agit du moteur du groupe VW avec une capacité de litre 2,0, qui est installé dans un nombre presque ingérable de niveaux de performance dans différents modèles: dans la VW Golf GTI et R, par exemple, ainsi que dans la Seat Leon Cupra. La Skoda Octavia a comme RS les trois fois au-dessus de l'essieu avant. Et le Superb aussi.

Remarquablement discret

Avec 220 PS et traction avant, il marque le deuxième niveau de performance le plus élevé de la grande Skoda, il existe également une version à quatre roues motrices forte 280 PS. La Skoda de deux litres, moins chargée, ne roule que sur l'essieu avant.

Et il peut très bien le faire. Dès le début, l'unité remarquera qu'elle ne se démarque pas. Le moteur en bon état de marche, soutenu par suffisamment de matériau isolant à l'avant, se cache habilement. La Superb est une voiture de voyage. Également avec le moteur à essence. Ou juste avec ça?

L'empattement long vient en conduite rapide sur autoroute en plus du DCC à supporter, la Skoda est pleine et sûre sur la route. Contrairement aux deux prédécesseurs et la ligne droite est top. Grâce au levier intuitif de la colonne de direction, le régulateur de vitesse avec assistant de distance adaptatif est réglé et rien ne s'oppose à un trajet de plusieurs heures.

La voiture vigilante aide à garder la voie. Avec des impulsions de contre-direction douces, le système vous ramène sur la bonne voie lorsque vous conduisez au-dessus des limites latérales de la négligence présumée. Dès que vous activez le clignotant, le système d'avertissement de sortie de voie s'arrête. Néanmoins, lorsque l'assistance est activée, la direction se sent malheureusement - même sur les routes de campagne - souvent angulaire et irréelle. Cela conduit trop rapidement à une désactivation via l'ordinateur de bord. Dommage et la sécurité n'est pas utile.

Sinon, la Skoda Superb prendra soin du temps et de la classe. Les capteurs du Parklenkassistenten par ailleurs dispensable avertissent même contre le trafic croisé lors de l'Ausparken. La caméra de recul en option est même livrée avec sa propre buse de lavage dans la nouvelle année de modèle.

Avant de me perdre en bagatelles, essayons à nouveau de juger la Skoda Superb dans son intégralité. Et ce n'est pas si facile. Parce que malgré son design dentelé et énervé, il n'est nulle part. Il peut faire tout ce dont un gros break a besoin. Inversement: ce qui ne rentre pas dans le coffre 660 litre lors de l'emballage pour les vacances, est certainement trop de toute façon. Si vous ne trouvez pas assez d'espace à l'arrière plus qu'opulent, vous devez retirer vos échasses avant de monter.

Contrairement à son prédécesseur, qui est encore quelque peu pragmatique, le Superb actuel transmet une valeur et une qualité d'équipement qui le distinguent des break milieu de gamme mentionnés et une alternative plus intelligente aux versions coûteuses des break de l'Audi A6, de la BMW Série 5 et de la Mercedes Classe E. Parce qu'il concilie des prix milieu de gamme abordables avec un grand nombre de talents de haut niveau, il s'agit d'un véhicule combiné dans le meilleur sens du terme.

Épilogue:

Qui se plaint que la Skoda Superb n'est proposée qu'avec des moteurs à quatre cylindres et un maximum de deux litres de cylindrée, pense à juste titre transfiguré en six cylindres en ligne solides et autres pièces crème. Cependant, il faut regarder autour des parkings et des aires de repos de notre république: A6 2.0 TDI Ultra, BMW 520d, E220d - tous de bons quatre cylindres. Et le diesel. Y avait-il quelque chose? Oui! Quiconque veut savoir comment les plus intéressants pour la majorité des clients consommant des kilomètres parcourus en version Superb Diesel peuvent ici Rapport de conduite du 2.0 TDI avec 190 PS et quatre roues motrices lire.

Spécifications Skoda Superb Combi 2.0 TSI

Texte et photo: Toutes les photos: Bernd Conrad