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Subaru nous est connu en Allemagne en tant que fabricant de niche de voitures à traction intégrale, mais la société japonaise a joué un rôle majeur dans le monde entier dès la fin des années 70. Les Japonais ont lancé l'Outback dans la cinquième génération depuis 1996. Avec le crossover, les ingénieurs ont combiné le confort d'une voiture avec la valeur utilitaire élevée d'un SUV. De plus, son système d'aide à la conduite "EyeSight" présente une nouvelle option pour enregistrer les données environnementales à l'aide de deux objectifs de caméra. L'Outback a eu de nouveaux moteurs et un nouveau design depuis mars 2015. Les combinaisons de moteur et de transmission promettent un haut niveau de plaisir de conduite et d'efficacité. Avec son moteur à essence de 2,5 litres issu de la production de moteurs boxer light metal sous le capot, l'Outback démarre à un prix de base de 34.400 XNUMX euros.
Subaru Outback 2,5i Sport CVT
Avec le second il voit tout
Crossover nouvellement développé
La cinquième génération du multisegment japonais n'est pas un développement complètement nouveau. Néanmoins, l'outback est livré avec un nouveau design. L'avant comporte un tablier qui s'étend dynamiquement sur les côtés. Le logo de la marque est affiché bien en vue dans la grille hexagonale. Les phares s'épuisent sur le côté de l'aile et sont destinés à créer une reconnaissance de la famille de modèles. Le bourrelet commençant au niveau du passage de roue avant se termine aux feux arrière, ce qui assure une apparence solide. Dans ses performances globales, la Subaru Outback est très robuste et large sur la route et nous sert toutes les propriétés optiques d'un SUV.
Des tout-terrain doux pour la ville
Les rails de toit sont fermement fixés à la carrosserie. Cela améliore l'aérodynamisme. Avec un peu moins de 4,81 mètres de longueur et 1,84 mètre de largeur, la voiture est plus longue et plus large que son prédécesseur, mais cela ne manque pas de sa glissance. Nous n'avons pas toujours atteint ses valeurs de consommation de 7,0 litres combinés (ce qui correspond à des émissions d'échappement de 161 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre) au cours du test, mais nous atteignons tout de même un 7,6 litres acceptable. L'Outback, qui n'est disponible qu'en version cinq places, peut être utilisée à la fois comme citadin et comme tout-terrain souple, qu'elle maîtrise très bien grâce à sa transmission intégrale symétrique.
Ambiance attrayante
À l'intérieur, des housses en cuir de haute qualité, des surfaces softouch au toucher et des applications en laque piano au look 3D créent une ambiance de haute qualité. En entrant, on a l'impression que les commandes sont légèrement inclinées vers le conducteur. L'équipement de base de la variante "Sport" que nous avons testée comprend la climatisation automatique avec contrôle à deux zones et régulateur de vitesse, sept airbags et une aide à la descente (à commande électronique). Les équipements offrent au conducteur de nombreuses informations utiles et l'écran de l'ordinateur de bord ne semble jamais surchargé. L'appareil de navigation en liaison avec le système multimédia nous fournit non seulement des divertissements tels que la radio numérique ou un bon système audio. Grâce à un matériel cartographique suffisant, même les plus petites destinations sont faciles à naviguer.
EyeSight voit plus que les autres
En termes de flexibilité et de systèmes d'assistance, l'outback s'est considérablement développé. Son volume de coffre déjà suffisant avec une assise complète de 559 litres s'étend à un impressionnant 1.848 litres jusqu'au toit avec les sièges arrière rabattus, ce qui devrait être l'une des meilleures valeurs du segment. La banquette trois places à l'arrière a une entrée pratique car les portes peuvent être ouvertes en grand. Le rail de toit offre un dispositif de montage rapide pour la galerie de toit. Le système «EyeSight», qui est uniquement disponible en conjonction avec le propre Lineartronic de Subaru, est disponible chez Subaru en tant que seul fabricant au monde. Dans le détail, ce système combine un système de freinage d'urgence avec un système d'avertissement de collision, un assistant de maintien de voie, un système de régulateur de vitesse adaptatif, un système de protection contre les collisions et un assistant de démarrage stop & go. L'ensemble du système "EyeSight" fonctionne de manière purement optique. Une image dite stéréoscopique est générée par les deux objectifs de caméra fixés à droite et à gauche du miroir intérieur. Cela correspond largement à la fonction de nos yeux humains. Les voitures, les motos, les vélos et même les piétons sont reconnus. Celles-ci sont identifiées et hiérarchisées de manière fiable par le système de caméra avec mesure de distance et mesure d'angle. L'évaluation de ces informations d'image permet de consolider les cinq composants du "EyeSight".
Bonne dynamique de conduite
Le moteur à essence 2.5 cylindres en alliage léger de 235 cylindres, bien connu de la gamme de moteurs de la famille des boxeurs Subaru, offre beaucoup de plaisir de conduire de manière très confiante. Parce qu'avec un couple maximal de 4.000 Newton mètres à partir de XNUMX tours, l'unité sort de la plage de vitesse inférieure de manière très convaincante. Notre voiture d'essai est combinée avec une transmission automatique CVT sportive qui ne semble jamais maladroite, même au démarrage. La direction est conçue pour être extrêmement sûre sur piste pour le goût européen, de sorte que même en ville en conjonction avec le petit cercle de braquage, une conduite très détendue est possible. La caméra de recul grand angle vous soutient lors du stationnement.
Prix d'entrée élevé
L'outback, qui est proposé exclusivement avec une transmission intégrale symétrique, est disponible à partir d'un prix de 34.400 2.0 euros. Pour cela, Subaru propose un boxer diesel de 150 litres développant 2,5 ch. Les moteurs à essence, en revanche, commencent par le 129i Boxer avec une puissance de 175 kW (35.900 ch) et Subarus Lineartronic (transmission automatique CVT) au prix de base de XNUMX XNUMX euros.
Les différences de prix entre les trois gammes d'équipements "Active", "Comfort" et "Sport" sont maintenues modérées. Avec l'essence et la transmission intégrale, la différence entre l'équipement "Confort" et l'équipement supérieur "Sport" est un mince 2.700 7 euros. Le système de navigation avec moniteur multi-tactile de XNUMX pouces, phares à LED avec contrôle automatique du niveau et fonction de rémanence, intérieur en cuir et commande électrique du hayon sont déjà inclus.
Conclusion :
Avec le développement interne "EyeSight", Subaru prend une voie solitaire, mais très déterminée dans la collecte de données environnementales. Associé au moteur essence 2,5 boxer et au Lineartronic, l'outback offre une expérience de conduite agréable.
[toggle title="Moteur et transmission"]
Subaru |
Outback 2.5i Sport |
| Moteur | R4, essence, boxer |
| Capacité | 2.498 ccm³ |
| Prestation | 175 ch à 5.800 tr / min |
| KRAFT | 235 Nm à 4.000 tr / min |
| Boîte de vitesse | automatique CVT |
| essieu moteur | toutes roues motrices |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.815, 1.840 1.605, XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.745 mm |
| Poids à vide | 1.621 kg |
| Cercle tournant | 11,8 |
| vitesse | 210 km / h |
| Accélération 0-100 km / h | 10,2 secondes |
| consommation norme | 7.0 l / km 100 |
| conducteur de tous les jours | 7.6 l / 100 km (Diesel) |
| Eco-expert | 6.9 l / 100 km |
| Mode Field Service | 7.8 l / 100km |
Texte et photos: Stefan Beckmann
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