Essai: Subaru Outback Diesel

L'outback était déjà un crossover, personne ne savait qu'il y avait un tel segment. Le maximum de pragmatisme, aussi grand qu'une BMW 2.0 places Touring, mais bien plus pratique. L'Outback comme un diesel XNUMX avec automatique à variation continue dans le test de mein-auto-blog.

C'est amusant même sans boue

Test de la SUBARU Outback 2.0 Diesel

Slush plus premium. 

Avec le nouvel outback, SUBARU a fait un pas en avant notable. Où que vous alliez dans le cockpit, il se sent bien fait. Le scénario horrible des bombardiers en plastique du Japon, tout triste et sombre en noir, est terminé. C'est de l'histoire.

Beaucoup d'efforts ont été faits pour couronner l'habitus pragmatique de la SUBARU avec style, sensation et quelque chose comme un «sentiment premium». Oh, et une voiture avec autant de débattement de suspension est confortable de toute façon.

Boue plus de plaisir de conduite

En plus d'un nouveau look, le nouvel Outback a également reçu pour la première fois un nouvel ensemble de systèmes d'assistance, basé sur une caméra stéréo du fournisseur Hitachi. Y compris un assistant de freinage d'urgence et un assistant contre les changements de voie intempestifs. SUBARU appelle ce nouveau Pack système d'assistance "Eyesight" et apporte pour la première fois à bord un gadget de sécurité qui n'est installé nulle part ailleurs. Et c'est une caractéristique typique des Japonais. Ton propre chemin. Des fonctionnalités que vous ne trouverez nulle part ailleurs. Une transmission intégrale permanente est une chose, l'automatique en continu dans ce segment ainsi que le moteur diesel dans la conception de boxer - et tout cela combiné? Unique.

Traction intégrale permanente, boxe diesel

En plus des caractéristiques techniques, la nouvelle outback a convaincu dans le test avec sa grande sensation d'espace et la finition de haute qualité.

Même si la sixième génération de l'Outback ne peut échapper aux impératifs de la soufflerie et de l'aérodynamisme. Un tel SUBARU est toujours un peu différent. Les clients aiment parler de non-conformisme. Dites: disques plus raides, plus d'espace et pas de gags à la mode.

Même lorsque vous traversez la forêt, l'outback ne peut pas être attiré hors de la réserve. Presque 70%, il devrait être plus rigide que son prédécesseur. Grâce aux aciers à haute résistance et aux nouvelles formes de tôlerie. Le résultat? Même lorsque vous poursuivez des sillons profonds dans la forêt, des racines d'arbres massives et des chemins de gravier désagréables, l'outback reste silencieux. Rien ne grince là, rien ne vibre. Non, ça ne fait pas de bruit non plus.

Et cela aide également le grand break dans la vie quotidienne sur la ceinture d'asphalte. L'outback roule en toute confiance tout droit, presque stoïquement, pour marquer des points dans des courbes rapides en alternance avec une agilité impressionnante pour un «crossover». On sent que la transmission intégrale permanente est supérieure à toutes les solutions «accrochantes» dès que la route est mouillée, qu'il y a des feuilles ou même de la neige. Gain de sécurité clair grâce à la répartition de force variable en permanence.

Le rapport de direction, qui est plus direct que son prédécesseur, et la carrosserie plus rigide marquent directement en termes de sensation de conduite et de maniabilité dans l'outback. Une configuration d'amortisseur tout aussi nouvelle et une nouvelle géométrie d'essieu le rendent presque aussi agile dans les virages sur asphalte qu'un break normal. En tout-terrain, la garde au sol de 20 centimètres est à nouveau un véritable argument. Parce que l'outback marche en douceur sur les mauvais chemins et, grâce à sa transmission intégrale permanente et au programme tout-terrain X-Mode actif jusqu'à 40 km / h, creuse des fosses de boue dont de nombreux autres SUV auraient honte. Il freine également lui-même en descente grâce à son «contrôle de descente» intégré au X-Mode.

Boue plus de confort

Alors que les dernières voitures d'essai SUBARU étaient toutes encore équipées de nombreux pneus Yokohama toutes saisons inutilisables de type Geolander, la voiture d'essai était maintenant testée sur des pneus hiver haut de gamme. Les températures glaciales, les chemins boueux, l'humidité glaciale et les chemins forestiers rapiécés n'étaient pas un problème grâce au choix des pneus et à la transmission intégrale fonctionnant en permanence.

Concentration totale sur le dernier stade de développement de la transmission à variation continue: Lineartronic

Boue plus de cours

C'est actuellement le seul moteur diesel boxer au monde. Le quatre cylindres turbo diesel de 2.0 litres de SUBARU a une puissance de 150 ch et une puissance de 350 Nm. Avec le Lineartronic, l'Outback peut maintenant être déplacé relativement rapidement et sans orgies de vitesse. Contrairement au moteur à essence, le Lineartronic de l'Outback est divisé en sept niveaux virtuels. Cela permet une meilleure utilisation de la plage de vitesse plus étroite du diesel. Avec le diesel et ses 350 Nm de puissance, quelque chose comme «tirer à travers» arrive sur l'autoroute. Ce réglage de la transmission à variation continue est la meilleure performance d'une CVT à ce jour que j'ai entendu de my-auto-blog en cinq ans.

Slush plus d'espace

L'outback remplit la fonction de truie laitière en ponte dans la vie quotidienne de ses propriétaires. Grâce à ses cinq sièges, 559 litres d'espace de bagages, jusqu'à 2.0 tonnes de charge de remorque et une charge allant jusqu'à 518 kilogrammes, l'Outback est un véritable break familial.

La voiture d'essai a pu prouver que nous pouvons voyager comme des rois avec quatre adultes et un landau. Le fait que les chiens, les enfants et les belles-mères trouvent la conduite tout aussi détendue a été un grand succès auprès de la maîtresse de maison. Tous ceux qui se sont retrouvés coincés au volant étaient heureux de ne pas se sentir roulés derrière le volant, même après huit heures. Sièges, espace et espace - au niveau de la classe moyenne supérieure.

Slush plus bon marché

Une technologie unique, une meilleure haptique, de nouveaux systèmes d'assistance - la nouvelle Outback aurait dû recevoir une prime en termes de prix. Mais déçu, également sur ce point. La nouvelle Outback est encore moins chère que son prédécesseur. Le diesel de 150 ch démarre à 34.400 6 € avec la boîte manuelle à 38.400 rapports et à 18 XNUMX € avec le tronic linéaire à variation continue. Comme confort dans des équipements «argentés métallisés» et en cuir et des jantes de XNUMX pouces il y a environ 45.000 € sur la commande.

Boue plus crossover

SUBARU Outback - le pragmatiste phare dans une robe croisée

Une performance convaincante «Mud more», parfois sans boue. Aucun autre fabricant ne suit son propre chemin de manière aussi convaincante que SUBARU. Des voitures qui partent clairement du principe que la technologie doit être correcte, puis le reste.

Données sur le SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Toutes les photos: Bjoern Habegger