La Hyundai i20 est devenue une petite voiture mature et bien équilibrée avec un coup de pied. Malheureusement, cela a aussi son prix.
Arêtes vives, écrans brillants et moteur turbo rapide: la nouvelle i20 met ses propres accents dans le segment des petites voitures sans déclencher une révolution. Surtout dans la version haut de gamme avec automatique, la Coréenne convainc malgré de petites faiblesses en tant que voiture de tous les jours et de ville.
Le i20 ne veut pas être mignon. Le corps angulaire, le toit relativement plat et la large voie signalent une dynamique plutôt effrontée. Surtout à l'avant et à l'arrière, les concepteurs ont été autorisés à se défouler et à repasser de nombreux plis et plis dans la tôle du modèle à cinq portes. En conséquence, la voiture de quatre mètres ressemble à une grosse voiture. À l'intérieur, l'impression d'adulte se poursuit au premier coup d'œil. Le cockpit a l'air bien rangé et élégant, pas aussi ludique que dans certaines autres petites voitures. L'instrument central numérique en option agit comme un accroche-regard, qui marque avec une haute résolution, une conception en ligne droite et une bonne lisibilité. Cependant, la brillance contraste avec les matériaux plutôt simples à partir desquels le cockpit bien fait est assemblé. L'i20 n'est que trop économique, surtout en dessous du champ de vision direct.
L'infodivertissement peut être utilisé de manière assez intuitive via un écran autonome au milieu du tableau de bord. Seules les fonctions rarement utilisées sont recherchées avec une concentration accrue puisque le menu a été conservé dans un nouveau graphisme monochrome. Les petites icônes et symboles peuvent sembler modernes, mais sont difficiles à déchiffrer du coin de l'œil en conduisant.
L'espace sur les sièges avant confortables est parfait. La sensation d'espace généreuse ne souffre que lorsque vous sortez par les ouvertures de porte un peu petites. À l'arrière, la ligne de toit dynamique restreint quelque peu l'espace disponible pour les personnes de grande taille. Et le plancher n'est pas très généreux non plus. Dans l'ensemble, cependant, Hyundai offre un niveau de petite voiture solide. Cela ne s'applique au coffre que dans une mesure limitée. Surtout dans la version entraînée, il est plutôt petit. Plus sur cela dans un instant.
Hyundai met des accents avec la conduite. Le moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre avec turbocompresseur est déjà familier de la génération précédente, mais ils sont désormais également équipés de la technologie hybride légère de 48 volts. Un puissant générateur de démarreur à courroie soutient le moteur à combustion lors du démarrage et de l'accélération et permet également une navigation prononcée. Le moteur à combustion est désactivé pendant la conduite à un rythme régulier et, si nécessaire, redémarré rapidement et en douceur par le générateur de 48 volts. Hyundai a conçu les interventions hybrides avec beaucoup de prudence, de sorte que la poussée supplémentaire s'intègre très doucement dans le projet déjà bon du moteur turbo essence. D'autres fabricants choisissent des approches plus grossières ou, selon la perspective, plus dynamiques. Cependant, la configuration va bien avec le caractère souverain plutôt que sportif du lecteur i20. Surtout lorsque la transmission à double embrayage à sept rapports en option (1.500 euros) est à bord, ce qui soulage le conducteur du travail de quart ennuyeux, surtout en ville.
Le mode navigation est activé automatiquement et régulièrement, mais on a toujours l'impression qu'il n'utilise pas de situations appropriées pour que le moteur s'arrête. La consommation d'essai d'environ six litres est donc acceptable compte tenu des basses températures et de la proportion élevée de stop-an-go, mais pas écrasante malgré l'effort technique considérable. Les clients qui évitent les coûts supplémentaires associés à l'hybride 48 volts doivent descendre d'un niveau de performance. Car, contrairement au moteur 120 ch, la variante 100 ch est également disponible sans assistance électrique. (Différence de prix: un bon 1.000 euros). La suppression de l'hybridation a un autre effet positif: parce que la technologie supplémentaire libère son espace, environ 90 litres de volume de coffre supplémentaires sont disponibles. Dans cette classe, c'est presque un quart du volume total - et donc perceptible.
Alternativement, l'argent économisé sur le lecteur peut être investi dans l'équipement. Parce que le prix de base de l'i20 de 14.000 120 euros ne s'applique qu'au modèle à combustion pauvre avec le plus petit moteur. Les meilleures variantes sont beaucoup plus chères. Pour le modèle 21.100 ch à transmission manuelle, au moins 100 19.300 euros sont dus, mais en combinaison avec un équipement adéquat (siège chauffant, jantes alliage, cockpit numérique). Ceux qui sont le plus souvent sur la route en ville seront probablement satisfaits du moteur de 17.500 ch, disponible avec un équipement identique à partir de XNUMX XNUMX euros et moins bien équipé pour XNUMX XNUMX euros.
La i20 n'est plus une petite voiture particulièrement abordable. En retour, cependant, il a aussi beaucoup à offrir: l'infodivertissement moderne, un look frais, la conduite confiante et le bon niveau d'espace et de confort font de la cinq portes une voiture de tous les jours équilibrée sans réelle faiblesse pour deux adultes ou un jeune famille.
Caractéristiques techniques - Hyundai i20:
Petite voiture à cinq portes et cinq places, longueur: 4,04 mètres, largeur: 1,78 mètre, hauteur: 1,45 mètre, empattement: 2,58 mètres, volume du coffre: 352 - 1.165 litres
Moteur turbo essence à trois cylindres de 1,0 litre, 88 kW / 120 ch, couple maximal: 200 Nm de 2.000 à 3.500 tr / min, automatique à sept rapports (double embrayage), 0-100 km / h: 10,3 s, Vmax: 185 km / h, consommation standard: 4,7 l, émissions de CO2: 107 g / km, classe d'efficacité: B, norme antipollution: Euro 6d, consommation d'essai: 6,0 l
Prix: à partir de 22.590 euros.
Brève description - Hyundai i20:
Pourquoi: Infodivertissement moderne, conduite supérieure, beaucoup d'espace à l'avant
Pourquoi pas: faible effet d'économie de la technologie hybride, matériaux en partie trop bon marché
Quoi d'autre: Kia Rio, VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa