L'idée est aussi simple que séduisante : si vous souhaitez prendre l'air vous-même, ne devriez-vous pas également « garder l'air pur » ? Quoi de plus évident que de doter un cabriolet d’une motorisation électrique ? Droit. C'est pourquoi j'ai conduit le nouveau Cabriolet intelligent avec e-drive pour mein-auto-blog.
Test: SMART ELECTRIC DRIVE Cabriolet
De l'air frais sur la place
Avec seulement trois modèles dans sa gamme, il est actuellement facile pour smart de pouvoir proposer « tous les modèles » à propulsion électrique. Mais cela semble vraiment tentant. Propulsion électrique ou moteur essence, le client a le choix écologique aussi bien pour le biplace ForTwo que pour le biplace « ForFour » 4+1 quatre places. Même si ce n’est en réalité pas du tout un véritable choix. Parce que le malin gagne comme «Voiture électrique »dans tous les domaines. Et c'était déjà chez le prédécesseur donc.
Ronronnant silencieusement, il accélère courageusement en s'éloignant des feux tricolores. Son moteur de 60 kW pousse l'essieu arrière avec un couple convaincant de 160 Nm, ce qui est largement suffisant pour la ville. Pourquoi Genève a-t-elle été choisie pour présenter l’élégant « biplace électrique à toit ouvert avec une garantie de sourire » – vous ne pouvez même pas le deviner. Genève est un enfer pour la mobilité individuelle. De courtes phases vertes désagréables aux feux tricolores, des limousines diplomatiques tapageuses, des SUV géants rugissants, des scooters et des motocyclistes déchaînés et un embouteillage sans fin. Les planificateurs du trafic genevois semblent tout simplement détester les conducteurs. Et au milieu de tout cela se trouve la nouvelle smart Cabriolet, dont la version électrique est disponible à partir de 25.200 XNUMX €. Et moi.
Et parce que le chaos dans les rues de Genève ne semble pas assez frustrant, vous devez également vous ennuyer avec le système de navigation de la smart. Ses racines françaises semblent vouloir parler en permanence de l'amitié franco-allemande avec l'ensemble du système d'information et de divertissement. Comment pouvez-vous, en tant que constructeur automobile, vendre une combinaison aussi méchante de matériel souterrain et de logiciels à moitié cuits en tant que version série? Sérieusement. Alors que le système de navigation se trompe constamment dans le canyon de la rue de Genève, en tant que conducteur, il vous suffit de descendre au Jet D'Eau et de vous laisser racheter par le prochain conducteur de scooter.
Alors sortez de la ville. L’espace de vie soi-disant idéal de la propulsion électrique intelligente. Vous pouvez voir que le toit s'ouvre en quelques secondes devant le glacier - mais si vous gardez la tête au soleil quand il fait bien plus de 30° à l'ombre, vous trouverez probablement le système de navigation "ok". Pas moi. Ainsi - la solution de toit, qui a du sens pour toutes les saisons grâce à la lunette arrière en verre, se referme rapidement, vous êtes ennuyé de ne pas avoir déjà démarré le système de refroidissement intérieur via l'application sur place - et vous écoutez le son de l'air frais et frais. Parce que c'est une prise de conscience : quand on n'entend plus le moteur, tout le reste semble soudain beaucoup plus présent.
L'E-Smart zoome facilement au-dessus de la barre des 100 km / h sur les routes de campagne, théoriquement 130 km / h serait faisable, mais de toutes choses, la petite smart incarne la forme d'une décélération agréable. Le fait que l'e-nain sprinte de zéro à 4.9 km / h en 60 sert l'ego à la table des habitués au moins aussi bien que le duel permanent du centre-ville avec le deux-roues amok.
Des tonnes bien supérieures à 1.1 de poids à vide du E-Smart tu ne remarques rien. La direction reste indirecte, la suspension est passable, mais par rapport aux générations précédentes elle est carrément fantastique. C'est toujours une question d'échelle. Vous pouvez oublier le fait que le coffre est vraiment petit - je ne m'attendais à rien d'autre. Cependant, le fait que, selon les journaux, ils n'offrent qu'une charge utile de 205 kilogrammes perturbe le "pas maigre Habby" alors oui.
Avec la batterie de 17.6 kWh, le joli cabriolet électrique peut parcourir jusqu'à 160 km. 90 à 120 km semble réaliste. Et cela, à son tour, domestique la puce électrique silencieuse, pas seulement pour les grandes villes. Car il n’y a pas que Genève qui est une grande ville stupide. La note de l’auteur de ces lignes est donc très importante : « Même si vous habitez à la campagne, vous pouvez facilement parcourir 90 kilomètres pendant une semaine. » Et pour nous, à la campagne, nous disposons au moins d'une place de parking avec prise de courant, donc le temps de charge de 3.5 heures ne nous choque pas. Pas même les 6 heures sur la prise domestique 230 volts.
Non - l'intelligent comme moteur électrique ne doit pas être compris uniquement comme un citadin – c’est l’adorable puce zéro émission qui allie mobilité personnelle et bonne conscience. N'oubliez pas qu'il vaut mieux avoir une connaissance approfondie du terrain et qu'il vaut mieux ignorer le martyre de votre partenaire de coopération (c'est-à-dire système de navigation, système multimédia). Tout comme l’idée : si vous vous asseyez à l’air frais, vous devez également « le garder propre ».
[tabgroup] [tab title=”Technologie”]Fabricant : SmartType: voiture électrique
Moteur: moteur synchrone triphasé à troisième excitation
Puissance: 60 kW (82 PS)
Vitesse maximale: 130 km / h
Transmission: en continu
Entraînement: propulsion
Type de batterie: lithium-ion
Capacité de la batterie: 17,6
Autonomie électrique: 155 km
Consommation: 13 kWh / 100 km selon NEDC
Possibilité de charge sur prise domestique: Oui
Options de charge et types de connecteurs: prise domestique (Schuko); Prise de type 2 (boîtier mural ou station de charge); Charge rapide (à partir du printemps 2018)
Temps de charge: Boîtes de connexion ménagères: env. 6 heures; Wallbox: env. 3,5 heures
Prix d'achat: 25.200 Euro
Batterie incluse dans le prix : Oui[/tab] [/tabgroup]
