La deuxième génération de la voiture, qui ne veut pas être un symbole de statut, a récemment été présentée au salon de Francfort. Cependant, il faut déjà regarder de près pour reconnaître les différences avec son prédécesseur. Le SUV a un design plus moderne, mais - comme son prédécesseur - reste fidèle à son caractère robuste. À l'intérieur, la nouvelle Dacia Duster s'appuie cependant sur un intérieur complètement nouveau. Bien sûr, le débutant roumain veut profiter de ses prix abordables, d'un bon espace et même d'une bonne capacité hors route.
Design - si moins c'est plus
Le 4,30 m mesure la deuxième génération de Dacia Duster, soit un centimètre de moins que son prédécesseur. Cependant, cela ne devrait pas affecter l'espace intérieur - au contraire. Il en est de même pour le coffre 445 litres à l'avant et le litre 376 à quatre roues motrices. Ici, vous devez vous demander si vous préférez un SUV tout-terrain avec peu de place pour les bagages ou un SUV "normal" avec un compartiment à bagages suffisant. Forester, qui aime transporter ses proies dans le coffre, vient ici dans un dilemme.
D'un autre côté, le nouvel intérieur devrait être beaucoup trop mauvais pour les carcasses d'animaux - ici, Dacia a fait beaucoup d'efforts et a construit un cockpit axé sur le conducteur. Heureusement que l'écran tactile du système Media-Nav Evolution était positionné agréablement haut. De plus, la Dacia Duster propose désormais un nouveau volant à quatre branches. Cependant, ce qui est beaucoup plus important que cette caractéristique, c'est que l'avantage a été augmenté: la plage de réglage du volant a été étendue ainsi que celle des sièges. De plus, il existe un équipement plus généreux avec des options de stockage et l'utilisation de matériaux de meilleure qualité. De plus, les nouveaux sièges offrent désormais plus de soutien latéral et pour la première fois un appui bras et lombaire. Une première célèbre également le premier climatiseur disponible avec des performances de climatisation améliorées dans la Dacia. Une touche de sensation premium est fournie par des fonctionnalités telles que le système d'entrée sans clé Keycard Handsfree ou la caméra Multiview, qui facilite à la fois le stationnement et la conduite hors route.
La Dacia Duster veut savoir
Si l'on choisit les Roumains avec quatre roues motrices en option, il devrait être capable de faire plus sur le terrain que de conduire sur un mauvais chemin de terre. La garde au sol de 21 cm et l'angle de pente du degré avant 30 et du degré 33 derrière prédestinent le Dacia Duster presque jusqu'au véhicule commercial à l'état brut. Mais non seulement l'intérieur est une honte, mais aussi l'extérieur. Bien que la partie avant attire l'attention par son look robuste et la protection anti-encastrement surélevée, la Dacia Duster avec sa nouvelle face avant semble dommage de la rayer dans la forêt. Par exemple, la nouvelle calandre avec inserts en nid d'abeille, les feux de jour à LED ou le profil de capot frappant, qui donnent au roumain une touche de noblesse.
Sinon, le Duster tombe avec sa ligne de fenêtre montante et le pli à la hauteur du pilier C. De plus, le pare-brise a erré dix centimètres plus en avant et est maintenant un peu plus plat que son prédécesseur. Les passages de roue évasés sont remplis de roues en alliage 17 pouces - jusqu'ici tout va bien. Mais qu'est-il arrivé aux feux arrière? Voici apparemment un Jeep Renegade Pate.
En conduite, la Dacia Duster II souhaite une direction assistée redessinée, électrique et sensible à la vitesse. Enfin arrivé aux ravages du temps montre la Dacia avec son équipement aux systèmes d'assistance, comme un angle mort-Warner. De plus, il y a la première fois un airbag de fenêtre pour les Roumains et une activation automatique du feu de croisement. Et si vous osez entrer sur le terrain, une aide au démarrage en côte s'assurera que rien ne se passe mal.
Cela devrait également fournir les origines des agrégats de moteurs Renault, qui peuvent être combinés avec la traction avant et les quatre roues motrices. Il y a un choix de deux moteurs à essence, un moteur à gaz liquide et deux turbo diesel. Alors que le moteur à essence d'entrée de gamme est un moteur à aspiration naturelle, les unités restantes reposent sur la technologie turbo. La plage de performances est gérable et s'étend de 90 à 125 PS.