Contenu Afficher
De nombreux conducteurs restent sceptiques à ce sujet E-voiture. Mais le Hyundai Kona Elektro montre : En ce qui concerne les coûts, l'autonomie, l'utilisation quotidienne et le plaisir de conduire, il n'y a pratiquement pas de véritables inconvénients et même certains avantages.
De nombreux conducteurs pensent encore que les voitures électriques ne seront toujours pas adaptées aux longs trajets malgré leur autonomie en constante augmentation. Avec la Hyundai Kona Elektro, cependant, nous avons pratiquement pu nous convaincre du contraire. En deux semaines, nous avons parcouru plus de 2.000 XNUMX kilomètres depuis Cologne vers diverses destinations en Allemagne. Il n'y a eu aucun problème, même si la flexibilité et la patience étaient parfois nécessaires. En retour, le Kona s'est gâté avec une propulsion amusante et de faibles coûts énergétiques. Il permet de se passer facilement du moteur à combustion.
Hyundai Kona 64 kWh : 400 km sur autoroute sans aucun problème
La batterie de grande taille est principalement responsable de cela. Les Coréens disent 64 kWh, qui peuvent également être utilisés dans la pratique dans cette mesure. Même en roulant sur l'autoroute, ce tampon est suffisant pour dérouler 400 kilomètres en une seule fois. Et pour cela vous n'êtes pas obligé d'aller ramper derrière le camion, mais pouvez, comme dans notre cas, rouler à 120 km/h. Si vous conduisez plus lentement, vous pourriez probablement aussi gérer les 484 kilomètres avec le Kona, ce qui est maximum selon la mesure WLTP. Avec des températures extérieures estivales et 120 km / h, la consommation était généralement d'un peu plus de 15 kWh, de sorte que même après la plus longue excursion d'une journée - un voyage d'environ 335 kilomètres vers le nord de l'Allemagne - il restait encore une réserve décente. Ce qui est rassurant : si vous réglez le régulateur de vitesse sur 120, la prévision d'autonomie reste stable de manière fiable. Dans le passé, Stromer donnait au conducteur rapide un ou deux amortisseurs de portée sur l'autoroute, car ceux-ci s'effondraient souvent si vous vouliez être sur la route plus rapidement. Ce n'était pas le cas lors de nos tournées avec le Kona. De temps en temps, cependant, il était prévisible que la réserve de marche puisse être un peu juste, ce qui n'est plus un motif d'énervement sur l'autoroute allemande, car la prochaine borne de recharge rapide n'est jamais loin.
Dans le cas du Kona, il y a encore place à l'amélioration en ce qui concerne la charge rapide. Un maximum de 79 kW devrait être possible, en pratique c'est entre 44 et 73 kW que la batterie a pu intégrer sur différentes colonnes à la volée. Idéalement, cela devrait prendre une bonne heure du vide au plein. Les autres voitures électriques sont désormais plus rapides. Néanmoins, même avec le Kona, quelques minutes sur le chargeur rapide suffisent souvent pour faire le plein pour le reste du trajet. Lors d'un voyage de 330 kilomètres de Boxberg à Cologne, nous nous sommes amarrés deux fois avec un chargeur rapide, car nous avons commencé avec une batterie qui n'était pleine qu'à 70 %. Les pauses ont été bienvenues et divertissantes, car vous rencontrez souvent d'autres utilisateurs de voitures électriques aux bornes de recharge rapide qui racontent leurs expériences électriques. Il n'y avait personne parmi eux qui a exprimé son mécontentement face à son sort.
Hyundai Kona 64 kWh : le réseau de recharge pas encore suffisant
Aux bornes de recharge de 11 kW, il faut plus de 5 heures pour remplir la batterie ; sur une prise domestique, cela peut même prendre plus de 30 heures. Au cours des deux semaines, nous avons utilisé toutes ces options de recharge, car dans certaines destinations, les bornes de recharge publiques étaient si éloignées que nous avons dû recourir à une longue recharge avec l'électricité domestique. Lors d'un séjour d'une nuit dans une plus petite partie de la ville, il n'y avait pas une seule borne de recharge publique et dans notre cas également aucune prise privée pour l'amarrage. C'est également l'une des conclusions de notre test pratique : en Allemagne, il y a encore des points blancs étonnamment grands dans l'infrastructure de recharge.
La consommation relativement faible lors de nos tournées était certainement aussi due au mode éco principalement activé, qui, cependant, n'est en aucun cas aussi strict qu'un mode éco dans le monde des moteurs à combustion. Lorsque vous appuyez vigoureusement sur l'accélérateur, la traction avant puissante de 150 kW / 204 PS et 395 Newton mètres avance de manière étonnamment précise, spontanée et apparemment sans effort, même dans toutes les situations de conduite. Qu'il s'agisse d'un sprint aux feux tricolores, d'un sprint intermédiaire ou d'une manœuvre de dépassement - malgré ses 1,8 tonne, cette voiture véhicule un sentiment de souveraineté. La poussée vers l'avant devient presque brutale en mode sport, dans lequel le Kona est au-dessus de tout doute sur le temps de sprint rapide de 7,6 secondes. Si les roues avant sont inclinées au sommet de la courbe, elles commentent de puissantes accélérations avec des gémissements sauvages. De nombreux passants sont étonnés que la source du bruit turbulent soit un petit SUV et non un bâtiment large et discret à moteur central de provenance italienne. Et au moins en mode sport, le Kona est bon dans les virages. Si les efforts latéraux deviennent trop importants, et ici le poids total entre en jeu malgré le centre de gravité bas, il a tendance à pousser fort sur les roues. La Kona n'est pas une voiture de sport, mais vous pouvez toujours vous amuser avec le petit SUV.
Beaucoup d'espace pour le conducteur dans le Kona
En même temps, il convient à un usage quotidien. Compte tenu de la carrosserie longue de 4,21 mètres, le coffre et l'arrière sont suffisamment grands et utilisables de manière variable. À l'avant, vous avez même beaucoup de place pour vous développer. Il y a aussi des étagères pratiques, un écran tactile géant et de nombreux assistants qui maintiennent la voiture dans la voie pendant un temps étonnamment long, même si le conducteur n'a pas les mains sur le volant. Le coréen est également idéalement positionné en termes de connectivité, car il permet à l'utilisateur d'activer la climatisation intérieure à distance avec une application et un smartphone. Et sur demande, des détails de confort tels que la climatisation automatique à deux zones, l'affichage tête haute, le réglage électrique des sièges, le chauffage du volant ou la caméra de recul sont à bord.
Le Kona n'est pas bon marché, cependant. Avec la plus petite batterie de 39 kWh, il commence à 35.650 41.850 euros, avec une grande batterie, il est de 47.000 9.570 euros. Si vous commandez quelques extras, vous pouvez pousser le prix de la version haut de gamme à plus de 32.000 37.000 euros. Après déduction du bonus environnemental de 30 20 euros, le prix d'achat avec une grosse batterie devrait se situer entre 400 100 et 5 XNUMX euros. En retour, le Stromer offre également plusieurs économies potentielles, par exemple en matière de taxes sur les véhicules, d'assurance, d'entretien et d'énergie. Une charge complète sur une prise domestique, où le kilowattheure est d'environ XNUMX centimes, coûte environ XNUMX euros. Selon le style de conduite et l'itinéraire, environ XNUMX kilomètres sont possibles, il faut donc compter environ XNUMX euros pour XNUMX kilomètres. Même le diesel le plus économique ne peut pas le faire.
Données techniques du Hyundai Kona 64 kWh
Mini SUV cinq places et cinq portes; Longueur : 4,21 mètres, largeur : 1,80 mètre, hauteur : 1,57 mètre, empattement : 2,60 mètres, volume de coffre : 332 à 1.114 XNUMX litres
Moteur électrique synchrone à aimant permanent, réducteur à 1 étage, 150 kW / 204 PS, couple maximal : 395 Nm, batterie : lithium polymère, capacité de la batterie : 64 kWh (brut), connexion de charge : Type 2 et CCS, puissance de charge AC : théoriquement 7,2 kW, en Allemagne 4,6 kW (1 phase), puissance de charge DC : 79 kW, 0-100 km/h : 7,6 s, Vmax : 167 km/h, consommation moyenne : 14,7 kWh, émissions de CO2 : 0 g/ km, autonomie WLTP : 484 km, classe d'efficacité : A+
Prix à partir 41.850 euros
bref
Pourquoi: très bonnes performances de conduite, longue portée, opération facile
Pourquoi pas: car une batterie plus petite suffit pour de nombreux profils d'utilisation
Quoi d'autre: Kia e-Soul, Peugeot e-2008
