La première voiture électrique de Toyota arrive en retard, mais veut se rattraper avec une garantie généreuse et une large autonomie.
pionnier hybride Toyota renonce à sa réticence à utiliser des voitures électriques. Mi-2022, les Japonais apporteront le compact SUV Toyota bZ4X a lancé son premier modèle entièrement alimenté par batterie.
Pas de changements visuels majeurs
Le premier véhicule électrique de la marque, dont il y aura également une variante du partenaire de coopération Subaru, est basé sur le célèbre SUV hybride RAV4 en termes de design et de dimensions. Les différences visuelles sont nettes, notamment à l'avant, qui se passe d'une calandre classique, et à l'arrière légèrement incliné. De plus, l'empattement de l'e-mobile est plus long d'un centimètre et demi et les porte-à-faux à l'avant et à l'arrière sont légèrement plus courts que sur le modèle frère.
Le bZ4X est le premier Toyota à utiliser la variante électrique de la plate-forme TNGA comme base technique. Le soubassement offre de la place pour une batterie de 71,4 kWh, qui devrait permettre une autonomie de 450 kilomètres. Les Japonais accordent une garantie de batterie exceptionnellement généreuse de dix ans, après quoi 90% de la capacité devrait encore être disponible. Huit ans et 70 à 80 pour cent sont habituels dans l'industrie.
Connecteur européen pour la Toyota bZ4X
Grâce à un chargeur triphasé de 11 kW, la Toyota charge en courant alternatif sur le boîtier mural et la borne de recharge publique. Avec un chargeur rapide DC, il peut atteindre jusqu'à 150 kW. Les Japonais de ce pays utilisent la norme CCS, qui est courante en Europe, au lieu du connecteur Chademo, qui est plus courant en Asie. Le fabricant utilise environ 30 minutes pour une charge typique à 80 %. Un toit solaire, qui dans des conditions optimales devrait générer suffisamment d'énergie pour un trajet de 1.800 XNUMX kilomètres par an, assure également un approvisionnement gratuit en électricité.
En ce qui concerne la conduite, le client peut choisir entre la traction avant et la transmission intégrale. Dans le premier cas, un moteur électrique de 150 kW/204 ch est utilisé, qui accélère le SUV à 8,4 km/h en 100 secondes et permet des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Le modèle à traction intégrale dispose d'un autre moteur électrique sur l'essieu arrière (80 kW/109 ch), qui n'augmente que légèrement la puissance du système à 160 kW/218 ch. Le sprint à 100 km/h est alors 0,7 seconde plus rapide, la vitesse de pointe reste inchangée.
Nouvelle direction sans dépassement
En tant que particularité technique, la E-Toyota est livrée avec un système de direction électronique qui ne nécessite pas de connexion mécanique entre la jupe et les roues ("steer-by-wire"). La technologie "One Motion Grip" est conçue pour économiser de l'espace d'installation et ainsi améliorer l'espace disponible pour le conducteur. De plus, la direction devrait être plus confortable, même si les roues tournent fort, selon le constructeur, vous n'avez plus besoin de modifier votre prise en main. En Europe, le système n'est pas disponible au lancement sur le marché, mais sera présenté plus tard.
Le nom du modèle quelque peu lourd commence par la combinaison de lettres "bZ", qui sera également utilisée pour les cinq autres voitures électriques déjà annoncées par la marque. Le « 4 » doit représenter la hiérarchie au sein de la gamme de modèles, le « X » pour le segment de croisement. Le prix du premier véhicule électrique de la marque, qui concurrence entre autres VW ID.4 et Tesla Model Y, devrait se situer entre 40.000 45.000 et XNUMX XNUMX euros.