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Les voitures hybrides sont des lianes bourdonnantes ennuyeuses ? Ce n'est plus le cas depuis longtemps. La Corolla de Toyota pourrait convaincre les derniers sceptiques du haut moteur.
En Corolle Toyota renoue avec d'anciens succès après la fin de l'intermède Auris. L'aspect visuel est beaucoup plus dynamique qu'auparavant, la propulsion hybride est non seulement économique, mais enfin aussi souveraine et même un peu de plaisir de conduite est désormais possible dans le modèle traditionnellement plus rationnel. Dans le break "Touring Sports", il y a plus qu'une quantité d'espace décente. Cependant, une vulnérabilité notoire doit encore être corrigée.
Forte performance
La raison la plus convaincante d'acheter une berline Toyota reste la propulsion hybride, désormais la seule option de propulsion du modèle compact. Dans la génération actuelle, la technologie à double moteur a appris à dissimuler efficacement ses faiblesses liées à la conception. Et de souligner encore plus leurs atouts. Le plus important : la faible consommation. Si vous conduisez calmement et pas trop vite, vous pouvez facilement traverser la vie en voiture avec environ cinq litres de carburant. En ville, la récupération d'énergie au freinage et le moteur électrique font chuter le chiffre à environ 4,5 litres. Et même sur l'autoroute, il faut rester au-dessus de la vitesse recommandée pour arriver à sept litres.
Contrairement aux générations précédentes, la double transmission n'exclut plus complètement un style de conduite rapide. L'effet élastique redouté est beaucoup moins prononcé qu'auparavant, et la puissance du moteur du modèle 2,0 litres plus puissant offre également suffisamment de réserves pour maintenir la Corolla en dehors de la plage d'accélération en plein essor. Ce n'est que pendant le sprint intermédiaire plus dédié que le paysage sonore typique et tendu de la transmission à variation continue peut encore être entendu après une seconde de commémoration. La plupart du temps, cependant, le moteur électrique et le quatre cylindres travaillent main dans la main, ce dernier étonnamment s'autorisant souvent une pause, par exemple lorsqu'il roule à vitesse constante. La propulsion électrique est également agréable au démarrage, où elle assure un démarrage rapide.
Plus agile et compact
Cependant, l'hybride ne sera jamais une conduite extrêmement dynamique, du moins selon la recette de Toyota. Cependant, Toyota a resserré le châssis et a raté une petite touche de sportivité. Par rapport à ses prédécesseurs, le compact apparaît désormais nettement plus agile. Toyota n'en fait pas trop, donc l'essentiel est que la Corolla est une voiture bien équilibrée pour la ville, la route de campagne et l'autoroute.
En ce qui concerne l'intérieur, Toyota trouve également un bon compromis pour le break compact. Devant tout le monde au premier rang et dans le coffre à bagages, il est spacieux. Le fait qu'il soit serré à l'arrière pour les personnes de grande taille est dû à la longueur totale gérable de 4,65 mètres. Il en va de même pour la découpe de porte un peu étroite, ce qui rend l'entrée et la sortie plus difficiles et rend l'installation d'un siège bébé fastidieuse. La sélection des matériaux et la finition à l'intérieur sont correctes sans établir de normes particulières dans la classe compacte.
Les vrais points négatifs, cependant, sont attrapés par le système d'infodivertissement, qui est lent et difficile à utiliser et semble également un peu poussiéreux en termes de graphismes. Quiconque apprécie la technologie de pointe à cet égard devrait attendre le début de l'année, lorsqu'un système plus contemporain s'installera probablement dans le cockpit de la Corolla dans le cadre du lifting. L'expérience a montré que les prix augmentent alors également.
Moins de tout
Le modèle actuel commence par le moteur hybride plus puissant à un peu moins de 33.000 16 euros. L'équipement comprend alors définitivement la climatisation, le régulateur de vitesse et les jantes en alliage de 99 pouces. La variante la plus faible avec 122 kW/4.000 ch est disponible pour environ XNUMX XNUMX euros de moins, mais avec une gamme réduite d'extras.
Quiconque a déjà hésité à acheter un modèle hybride pourrait être guéri par la Toyota Corolla. Les faiblesses de la technologie se sont affaiblies, les forces se sont renforcées. Surtout avec une forte proportion de trafic urbain, l'achat devrait également être financièrement intéressant par rapport à un moteur à essence.
Données techniques
Break compact cinq portes, cinq places, longueur : 4,65 mètres, largeur : 1,79 mètre (sans rétroviseurs), hauteur : 1,44 mètre, empattement : 2,70 mètres, volume du coffre : 598-1.606 750 litres, capacité de remorquage freinée : XNUMX kg.
Moteur essence quatre cylindres 2,0 litres : 112 kW/153 ch, couple maximal : 190 Nm à 4.400 5.200-80 109 tr/min, moteur électrique : 202 kW/132 ch, couple : 180 Nm, puissance du système : 0 kW/100 ch, en continu transmission variable, 8,1-180 km/h : 4,6 s, Vmax : 100 km/h, consommation WLTP : 2 l/106 km, émissions CO5,1 : 100 g/km, consommation test : XNUMX l /XNUMX km, Prix: à partir de 33.000 euros.
bref
Pourquoi: faible consommation, tenue de route harmonieuse
Pourquoi pas: infodivertissement à l'ancienne, arrière relativement étroit
Quoi d'autre: VW Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Tournament