Le GT86 ne sera pas tout Toyota-Catégoriser les clients comme véhicules de leur marque. Les utilisateurs d'autres fabricants n'ont pas tendance à penser à attribuer le biplace à la société sensée, mais plutôt sobre. Bien que ce ne soit plus le cas avec les voitures staid, même les offres milieu de gamme Auris et Avensis semblent très intelligentes après les dernières optimisations, sans oublier Aygo et Yaris avec leurs sections avant extraverties ou le nouveau C-HR. Et la thèse sur la raison pour laquelle les voitures correspond un peu à la GT86.
Le coupé sport GT86 démarre avec un prix terre-à-terre de 29.990 147 euros, mais offre une puissance moteur presque déraisonnable d'un impressionnant 200 kW / XNUMX ch. Encore une fois, très raisonnable: pour l'équivalent, il y a, bien sûr, des choses comme la climatisation, la radio et le verrouillage central, ainsi que des fonctionnalités telles que les bi-phares à LED et un différentiel de torsion sur l'essieu arrière entraîné. De plus, il y a des sièges sport bien définis - il semble presque que le coupé léger devrait devenir un incroyable véhicule de virage.
Cette propriété devrait également être proposée par la Toyota, que l'on trouve rarement en Allemagne, car son boxer de deux litres repris par Subaru est un moteur fin, mais en aucun cas un couple de vantardise. Donc, le cœur au son ambitieux sous le capot veut être encouragé autant que possible pour pouvoir avancer. Puisque nos premiers essais sur route du modèle modifié ont eu lieu en grande partie sur la neige et la glace, cet aspect n'était guère amusant. Équipé de pointes d'un millimètre sur les pneus, l'athlète économique est censé montrer ici à quel point il peut danser avec précision au coin de la rue avec l'arrière. Et il peut également le faire sur de l'asphalte adhérent.
La traction arrière est un mot clé important - car ces voitures sont absentes des gammes de modèles surpeuplées, qui ont le bon SUV à traction avant pour chaque occasion, mais sont avares de voitures de bonne humeur abordables et abordables qui peuvent être dirigées avec la pédale d'accélérateur. Déjà après le premier essai assis dans la Toyota retravaillée, les coins de la bouche pointent vers le haut: parce qu'ici vous vous accroupissez bien et profondément, comme cela devrait être pour ce type de voiture, vous pouvez littéralement sentir la route et être dans son élément lorsque vous poursuivez une accélération latérale sans étanchéité la première rangée. Le levier de vitesses court (et aussi croustillant à utiliser) est ergonomiquement fin dans la main, important si vous voulez aller vite. Il existe également un convertisseur automatique à six vitesses pour 1.550 euros, mais la GT86 est tout simplement plus honnête en tant que commutateur.
Pour la nouvelle année modèle, l'équipe Toyota a aiguisé son coupé abordable - visible sur les feux arrière à LED, dont le design de nuit déclenche des associations avec un boomerang et a donc une valeur de reconnaissance élevée. Sous la tôle, c'est le train de roulement qui, avec des taux de ressort modifiés et donc un meilleur réglage, est censé rendre encore plus amusant lorsque le 1,3 tonne traverse le virage avec des pneus fumants. Un mode de piste supplémentaire lui permet de tirer sur la ligne la plus longue et donc un peu plus loin, avant que le contrôle électronique de la stabilité au moyen d'une intervention de freinage ciblée n'empêche l'arrière de s'échapper du fossé. Pour répondre à la demande croissante d'infodivertissement, le combiné d'instruments dispose désormais d'un écran de quatre pouces qui montre à peu près tout ce qu'un cœur de passionné de sport automobile désire, du diagramme de force G à la température de l'huile.
Les esthètes parmi les conducteurs de voitures de sport peuvent également profiter d'une brise fraîche: de grandes parties du tableau de bord sont désormais recouvertes d'un tissu sauvage et divers commutateurs sont présentés en carbone.
Comme prévu, le réglage fin aérodynamique léger ainsi que les branchies frappantes sur les ailes ont changé l'apparence plutôt que le comportement de conduite. Un becquet fixe sur le couvercle du coffre, maintenant avec un nouveau design, continue de fournir une force d'appui en ce qui concerne la piste de course. Mais en fin de compte, c'est semblable aux voitures de sport comme aux tout-terrain: une utilisation intensive n'est généralement que théorique. Une petite excursion dynamique sur la route de campagne au-delà des valeurs mesurées et des temps au tour est très réaliste. Et pour 29.990 XNUMX euros. Ce n'est plus tentant, note: recommandé. (Patrick Broich / SP-X)