Le courage, c'est quand on s'attaque aux choses. Le succès, c'est quand ça marche. Toyota lancera le Mirai en Allemagne à l'automne, présentant le premier véhicule électrique à hydrogène produit en série. D'ici là, il reste du temps pour quelques réflexions sur le sujet.
Mirai - La pile à combustible devient une réalité
Hydrogène, piles à combustible, véhicules électriques. Ces trois termes vont en quelque sorte ensemble. Même si nous parlons du fait que bientôt, bientôt nos voitures ne fonctionneront qu'à l'hydrogène pendant près de 20 ans, il faudra attendre l'automne 2015 pour que le client final achète - en théorie - une voiture à hydrogène chez le concessionnaire. pouvez. Pourquoi théoriquement? Pourquoi cela a-t-il pris si longtemps?
Même la voiture électrique elle-même a une histoire presque aussi ancienne que celle de l’automobile elle-même, mais l’électricité en tant que fournisseur d’énergie n’a jamais été aussi facile à emballer que l’idée plutôt stupide de l’essence comme fournisseur d’énergie. Ou du diesel. Les deux combustibles fossiles sont limités et ce n’est qu’un des problèmes. De plus, la densité énergétique est plutôt moche. Si l’on compare l’efficacité des entraînements électriques avec celle des moteurs à essence, le moteur à essence doit en fait se retirer dans le dernier coin du parking souterrain et avoir honte. Mais reste. Le principe du « ravitaillement en carburant » était le plus simple à mettre en œuvre avec les moteurs à essence et diesel.
Transition énergétique sous le capot
Avec la Mirai, Toyota présente une berline pleine grandeur au format d'une Lexus GS. Mesurant 4.89 mètres de long, il offre de la place pour cinq passagers et est facilement reconnaissable comme quelque chose de « spécial » grâce à son design futuriste. Le moteur électrique de 153 ch et l'électronique de puissance de la Mirai sont situés sous le capot. Les deux réservoirs d'hydrogène étaient logés à l'arrière du véhicule et la pile à combustible de 56 kg, ainsi que les éléments de commande nécessaires, se retrouvaient sous les sièges de la première rangée de sièges. Toyota s'attend à ce que cette configuration assure une répartition équilibrée du poids, ce qui profite à son tour au plaisir de conduire et à la maniabilité.
Le Mirai aura un poids à vide de 1.850 kilogrammes (sans conducteur) et atteindra également une vitesse autoroutière (allemande) raisonnable jusqu'à 178 km / h. Mais cela est probablement plus que hors de propos, la question sera beaucoup plus importante: Qui achète un mirai?
Et où allez-vous faire le plein?
Telles sont les questions auxquelles les pionniers doivent faire face. Les plans actuels d'extension du réseau de stations-service d'hydrogène accusent un peu de retard. Au lieu des 50 stations-service prévues, il n'y aura probablement que 2015 stations-service fin 23. C'est gérable. La planification de la production de Toyota est également gérable. En 2015, 700 véhicules seront fabriqués, d'ailleurs dans la même usine où la super voiture de sport Toyota LF-A était déjà fabriquée. En 2016, ils veulent construire 2.100 voitures, puis en construire plus de 2017 en 3.000. Selon Toyota, la première production annuelle est déjà épuisée, même si le véhicule n'a été lancé qu'aux États-Unis et au Japon.
Les deux réservoirs en plastique ont un volume de 122,4 litres et contiennent 5 kg d'hydrogène. La Mirai devrait alors pouvoir parcourir jusqu'à 500 km. Et la seule chose qui sort de « l’échappement » est de la vapeur d’eau. Une perspective alléchante et une technologie passionnante.
Passerelle vers l'avenir de niche?
Mais il est également clair que la pile à combustible n’est qu’une des nombreuses technologies d’avenir. Le développement de la technologie des batteries montrera dans quelle mesure les véhicules purement électriques ont du sens et à partir de quand nous passerons à la future « technologie électrique longue distance » pile à combustible/hydrogène.
A court terme, le prix et les quantités prévues font du Mirai une petite solution de niche. Le prix d'achat de 78.580 XNUMX € contribue à l'exclusivité du Mirai tout comme la limitation brutale du nombre d'articles.
Pionnier hybride Toyota
Mais si un constructeur parvient à assainir ainsi le marché grâce à de nouvelles technologies, il pourrait bien s’agir du constructeur automobile japonais Toyota. Pourquoi pas? Avec la longue histoire des automobiles hybrides depuis la première Prius en 1997, on peut voir un clair succès en tant que « pacemaker » dans l'industrie automobile.
Conclusion :
Qu’il s’agisse simplement de courage ou de réussite – cela devra être jugé rétrospectivement. Il n’est probablement pas vrai que l’hydrogène représente à lui seul la transition énergétique. Mais cela semble logique et compréhensible si l’on considère l’hydrogène comme un « stockage d’énergie » à l’avenir. Son utilisation est multifonctionnelle et surtout respectueuse de l’environnement lorsqu’elle est associée à la pile à combustible.
