De nombreux conducteurs ne connaissent toujours pas la mobilité électrique, principalement en raison de l'autonomie insuffisante et des temps de charge souvent très longs. Il existe cependant une alternative électrique qui ne présente pas de tels problèmes.
Malgré le réseau de bornes de recharge rapide et une autonomie toujours plus grande, les voitures électriques électriques à batterie ne sont toujours pas une véritable alternative aux moteurs thermiques sur les longs trajets. À moins que vous ne passiez à la nouvelle Mirai de Toyota, qui montre aux Teslas et aux E-Trons comment voyager sans émissions électriquement et en même temps aussi détendu qu'avec un diesel. Le mot magique est la pile à combustible.
Deuxième édition en attendant
Toyota est l'un des rares constructeurs à rester fidèle à cette technologie d'avenir dans le secteur des voitures particulières. Depuis 2014, elle fournit de l'électricité à la série électrique Mirai, qui n'est produite localement que lorsque de l'eau chimiquement pure est rejetée dans l'environnement. La deuxième édition est lancée en Allemagne depuis le printemps 2021. En plus d'un look beaucoup plus agréable, selon Toyota, le véhicule électrique à pile à combustible, produit en série, offre également plus de puissance et d'autonomie. Les 650 kilomètres proclamés par le constructeur sont peut-être un peu exagérés, mais 500 sont pratiquement définitivement possibles, comme l'a montré un voyage aller-retour de 700 kilomètres entre Cologne et Brême.
Avec la deuxième génération de Mirai, Toyota a rendu le design plus objectif, entre autres. Au lieu de futuriste, la nouvelle édition ressemble à une berline de prestige moderne qui pourrait également avoir un V8 dans sa longue façade. Les grandes roues et la carrosserie de près de 5 mètres de long promettent un niveau de classe supérieure, qui n'est pas offert à l'intérieur malgré les sièges en cuir, les écrans géants, la mise en réseau et le berceau de chargement par induction. En termes d'espace également, le Mirai ne répond pas aux attentes suscitées de l'extérieur. L'espace libre à l'avant est bon, mais l'arrière et le coffre sont étroits. Ce dernier est déjà en dessous du niveau de la classe compacte en raison des réservoirs d'hydrogène. C’est suffisant pour une utilisation quotidienne de la voiture.
N'arrive pas à 200 km / h
Cela vaut également pour la traction arrière électrique, que vous ressentez même comme puissante et vivante. Incidemment, sans grondement ni grondement, mais beaucoup plus silencieux et plus doux qu'avec n'importe quelle autre voiture. Les 9 secondes environ du sprint standard sont agréables, mais la fin est déjà de 175 km / h. En pratique, cependant, rien de plus n'est nécessaire, d'autant plus que le Mirai vers la vitesse de pointe quitte déjà la zone de confort un peu au moins acoustiquement en raison du bruit du vent qui augmente considérablement.
D'un autre côté, même à grande vitesse, il repose sur la route en toute confiance, élimine en douceur les bosses et peut toujours être déplacé agréablement et rapidement dans les virages. Ici aussi, la pile à combustible peut montrer ses avantages: une voiture électrique à batterie avec une autonomie comparable pèserait nettement plus que les 1,9 tonnes de la Mirai et, avec sa masse pure, gâcherait le plaisir de conduire. Cependant, la Toyota se sent un peu encombrante en raison de sa taille et de son grand rayon de braquage dans la circulation urbaine.
L'autonomie est suffisante pour faire le plein
Dans sa profession, le Japonais est sur un long trajet sur l'autoroute. Compte tenu des quelques points de remplissage d'hydrogène, nous avons joué la carte de la sécurité et avons réglé le régulateur de vitesse à 120 km / h. Plus de 500 kilomètres s'y trouvaient, ce qui met en perspective le réseau encore un peu mince de stations-service. Le long de l'A1, il existe même plusieurs options de ravitaillement en hydrogène dans ce rayon. Soit dit en passant, le ravitaillement en lui-même est agréablement facile. Les presque 2 systèmes de remplissage exploités par le consortium H100-Mobility en Allemagne fonctionnent de la même manière que les pompes à gaz naturel. Cependant, pour l'utiliser, vous devez demander la carte de mobilité H2, qui sert à payer en même temps. Il n'y a pas de facturation avec l'exploitant de la station-service.
Pas de baisse de portée
Le «carburant» est vendu à des prix modérés, car les coûts énergétiques pour 100 kilomètres étaient un peu moins de 10 euros, ce qui équivaut au diesel. Après un bon 400 kilomètres, nous avons ravitaillé 3,7 kilogrammes d'hydrogène pour environ 35 euros pour la première fois. L'ordinateur de bord indiquait alors une autonomie restante de 125 kilomètres. Vraisemblablement, cela a été calculé de manière prudente, car les réservoirs contiennent 5,6 kilogrammes. Chutes de portée et temps de chargement longs - Les pilotes Mirai n'ont pas à se soucier de tels problèmes.
Au vu de cela, le prix d'achat de 56.000 64.000 euros au lieu de XNUMX XNUMX euros, grâce au bonus innovation, ne semble pas grand-chose. La seule chose que j'ai à dire, c'est que l'hydrogène en tant que source d'énergie n'est pas encore vraiment durable ou climatiquement neutre. Ce qui n'est pas, peut toujours l'être. Conduire l'avenir propre de la voiture est déjà pratiquement possible avec au moins une pompe à proximité de chez vous. Vous pouvez également voyager, même à l'étranger. Le ravitaillement en hydrogène est désormais également possible dans les pays voisins comme le Danemark, la Hollande, la Suisse ou l'Autriche.
Données techniques
Berline de luxe cinq places, quatre portes, longueur / largeur / hauteur / empattement: 4,98 mètres / 1,86 mètres, 1,47 mètres, 2,92 mètres. Volume du coffre: 321 litres, poids à vide: 1.900 kg
Moteur électrique PSM, traction arrière, boîte de vitesses simple, 134 kW / 182 PS, couple maxi 300 Nm, autonomie: environ 650 km, réservoir H2: 142,2 l / 5,6 kg, puissance de la pile à combustible: 128 kW / 174 PS, batterie lithium-ion: 4 Ah, 310,8 V, zéro à 100 km / h en 9,2 secondes, Vmax: 175 km / h, prix: 63.900 euros.
bref
Pourquoi: Entraînement électrique à longue portée
Pourquoi pas: peu de stations-service d'hydrogène, l'hydrogène actuellement non climatiquement neutre
Quoi d'autre: Tesla Model S