Un peu plus qu'un simple lifting classique Toyota fait don de sa petite voiture Yaris et remplacé plus de 900 pièces sur le véhicule. La troisième génération, disponible depuis 2011, arrivera à partir du 24 avril avec des équipements de sécurité améliorés, des moteurs révisés et un look rafraîchi. De plus, un nouveau moteur de 1,5 litre de 82 kW / 111 ch remplace le précédent 1,33 litre. Comme d'habitude, les Japonais proposent leurs best-sellers en modèles trois et cinq portes. Au moins 12.540 euros sont dus en combinaison avec le trois cylindres de 51 kW / 69 ch. La voiture à cinq portes coûte 700 euros supplémentaires. La version hybride est disponible à partir de 17.990 XNUMX euros dans la liste de prix.
Cependant, seuls les clients du petit trois cylindres ont le choix entre les deux styles de carrosserie. Tous les autres moteurs sont uniquement disponibles en tant que modèles à cinq portes. L'aspirateur de 1,5 litre est un tout nouvel ajout à la gamme, un nouveau développement du 1,33 litre, désormais plus impuissant, avec 73 kW / 99 ch. Grâce à une compression élevée de 13,5: 1 et un contrôle de soupape qui permet un changement entre le cycle de combustion Otto et Atkinson, il devrait permettre de meilleures performances avec moins de consommation.
Et en effet, la série 1.5 offre une expérience de conduite plus agile que le moteur précédent. Après tout, le Sauber fournit un couple maximal de 136 Nm à 4.400 tr / min. Mais cela signifie également que vous devez toujours maintenir le couple dans la bonne plage en utilisant avec diligence la boîte de vitesses à six rapports. Mais vous ne devriez pas le prendre trop hardiment, alors l'unité montre son côté bruyant. Selon l'équipement et le poids, Toyota spécifie une consommation standard comprise entre 4,8 et 5 litres. Au cours des premiers essais routiers dans l'arrière-pays d'Amsterdam, l'ordinateur de bord a montré une consommation de 120 litres avec un mélange d'autoroute (Vmax.: 5,8 km / h), de routes de campagne et de ville. Sympa: le châssis avale doucement de nombreuses bosses sur la route.
La plupart des clients Yaris continueront d'utiliser la version hybride. Jusqu'à présent, environ 60% des acheteurs en Allemagne ont opté pour cette combinaison de moteur à combustion et d'entraînement électrique; Toyota attend même désormais une part hybride de 70% du mix moteur et soutient cela en payant une prime hybride de 3.000 euros, basée sur la prime de la voiture électrique de l'État. Sinon, l'hybride marque naturellement avec sa faible consommation de carburant. La valeur standard se situe entre 3,3 et 3,6 litres. Lors de la révision dans le cadre du lifting, les ingénieurs ont pris moins de l'unité d'entraînement. L'interaction familière du moteur à essence 55 litre de 74 kW / 1,5 ch et du moteur électrique de 45 kW / 61 ch et la puissance totale de 74 kW / 100 ch restent. L'objectif était plutôt d'améliorer le lissé et de réduire le bruit.
L'hybride est désormais nettement plus silencieux. Mais seulement jusqu'à un certain point. Si vous accélérez, par exemple, pour dépasser ou appliquer du gaz avec force, il se propage comme toujours depuis le compartiment moteur. De plus, la transmission à variation continue - une DSG n'est pas encore une alternative chez Toyota à moyen terme - selon sa réticence à soutenir ce style de conduite. La Yaris hybride est un véhicule pour les conducteurs détendus. L'interaction des deux moteurs est la plus efficace et donc la plus économique pour le conducteur en milieu urbain. En parlant d'économie: Toyota a retiré le diesel du programme Yaris en Allemagne.
Il existe un vaste paquet de sécurité pour la petite voiture départ usine. Le soi-disant ensemble de détection de sécurité comprend l'évitement de collision ainsi que le maintien de voie et l'assistant de feux de route. La plupart des clients optent pour l'équipement confort (à partir de 15.790 19.340 euros, hybride: à partir de 4,2 XNUMX euros). La reconnaissance des panneaux de signalisation en fait également partie. La climatisation, un écran de XNUMX pouces pour l'ordinateur de bord, une caméra de recul et un volant en cuir sont également inclus en standard.
Ah oui. Et bien sûr, il y avait aussi quelques retouches optiques. Il y a un avant plus agressivement dessiné et des feux arrière plus grands avec des graphiques LED caractéristiques à l'arrière. La poignée du pot de peinture est devenue plus colorée. Si vous le souhaitez, vous pouvez également personnaliser votre véhicule avec des capuchons de rétroviseurs colorés ou des éléments pour l'avant. De nouveaux tissus d'ameublement sont maintenant utilisés à l'intérieur. Ce qui reste, c'est la bonne quantité d'espace et le volume du coffre, qui contient entre 286 et 1.119 XNUMX litres.
Même après le lifting complet, la Yaris est de préférence un véhicule pour les acheteurs qui apprécient la sécurité et la consommation, mais qui considèrent que le design et les performances sont moins importants. À la fin de l'année, cependant, Toyota a joué la carte de l'émotion et a lancé une variante sportive appelée GRMN. Ici, un turbo de 1 litre avec au moins 8 ch assure le plaisir de conduire. (Elfriede Munsch / SP-X)