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Hybride-Pionnier Toyota a vendu un bon 1997 millions de modèles avec une combinaison de moteurs à essence et électriques depuis 18,1. En ce qui concerne les plug-ins, cependant, il ne propose qu'un seul modèle dans la catégorie convoitée des SUV en Allemagne, le RAV4, mais quatre avec la technologie classique sans recharge via une prise. Il y a une stratégie derrière.
Ce qui a appartenu ensemble depuis lors a grandi ensemble pendant près d'un quart de siècle. Toyota et ses hybrides ont commencé leur cortège triomphal autour du monde en 1997 et ont aidé l'entreprise japonaise à atteindre une image verte brillante. Peu importe si la Prius pionnière était réellement considérée comme une carte de chaussures laide aux coins arrondis. Peu importe que presque personne ne sache ce qui se passait dans le sous-sol de la voiture en termes de magie technique et électronique. L'essentiel, cependant, a toujours été de réaliser qu'une telle Prius consommait incroyablement peu, qu'elle attirait même de nombreux fans assermentés de Mercedes de la guilde des taxis du diesel au moteur à essence.
E-SUV sans prise
Même le battage médiatique actuel sur les voitures purement électriques ou l'énorme ruée vers les hybrides rechargeables avec une connexion au réseau électrique, grâce aux subventions de l'État, ne pouvait pas nuire à l'ancien concept. À quelques exceptions près, Toyota est aujourd'hui le seul défenseur de ce système et le seul en Europe à le faire. Surtout dans la famille des SUV en plein essor et controversée, la société géante mise sur l'hybride sans câbles, parle dans la publicité télévisée de ses "hybrides auto-rechargeables" si vous ne voulez pas "chercher une borne de recharge". Le concept fonctionne, les ventes des quatre modèles actuellement laissent couler les euros dans les caisses nippo-allemandes.
Salzbourg en automne, les sommets des montagnes environnantes sont cachés dans des nuages de pluie gris foncé. Un décor humide pour le quatuor hybride du petit (Yaris Cross) au gigantesque (navire de cinq mètres Highlander). Cela prouve à quel point l'idée de marier des moteurs à essence avec des batteries relativement petites est encore contemporaine. Les conséquences sont bien connues : le moteur à essence est allumé et éteint en permanence, notamment en circulation urbaine et sur de courtes distances. Lors d'un circuit typique de 20 kilomètres à travers la ville, par exemple, il n'y a pas de consommation de carburant mesurable et pas de CO2 pendant plus de la moitié du temps.
Chaque fois que la pédale d'accélérateur est soulevée pendant le roulement, le moteur à essence s'arrête simplement. Dans les embouteillages, une pression minimale sur la pédale droite est souvent nécessaire pour suivre le véhicule qui précède. Si minime que même la petite batterie embarquée est suffisante pour pouvoir nager facilement avec le trafic. Et lorsque les choses s'accélèrent à nouveau, la batterie se recharge tout aussi rapidement. Un principe simple depuis l'époque de la Prius, la première. Rendu possible par le parfait système de contrôle électronique du moteur.
Essieu avant puissant
Par exemple, la nouvelle version sportive du C-HR au style audacieux, qui ne mérite pas le suffixe "GR" car il a plus de puissance, mais plutôt en raison de divers détails visuels à l'intérieur et à l'extérieur. Les caractéristiques comprennent des roues de 19 pouces noires et argentées, une lunette arrière teintée ou des phares à fond noir. Il envoie 135 kW/184 ch à l'essieu avant. Après un tour normal sur les routes fédérales autrichiennes, sur lesquelles des déplacements libres jusqu'à 100 km/h alternent avec des poursuites tortueuses en montée de gros camions ou des trajets longs en ville, le nombre 100 apparaît sur l'écran de l'ordinateur de bord après environ 4,9 kilomètres. Moins de cinq litres de Super à 55 km/h de moyenne. C'est niveau diesel.
Cela ne peut pas être fait avec le géant SUV Highlander. Plus de deux tonnes de poids à vide pèsent sur les roues épaisses, le moteur à essence de 2,5 litres a deux collègues E sur le côté, l'un à l'avant, l'autre sur l'essieu arrière. Mais la sept places surprend aussi : 7,7 litres sont relevés à l'arrivée. Un peu plus que la norme officielle, mais toujours respectable.
La technologie hybride demeure
Mais : Une autoroute allemande n'était pas au programme de test. Même avec la Prius, il a toujours été le cas qu'en tournant dans des doubles voies rapides sans limitation de vitesse, elle perdait tous ses avantages et ressentait la même soif que tous les moteurs à combustion depuis leur invention, mais la vie normale ne consiste pas seulement à occuper en permanence la voie de gauche.
Il n'est donc pas étonnant que Toyota s'en tient à sa technologie hybride. Principalement parce que la faible consommation réduit également les émissions de CO2, qui se répercutent ensuite sur la consommation de la flotte de tous les modèles d'un constructeur. Et pour ce calcul, Toyota a toujours été bien dans la course. Deux nouveaux modèles hybrides viendront agrandir la famille. Un SUV urbain basé sur le petit Aygo et une variante croisée du modèle à succès Corolla. La variante plug-in du RAV4 dans le secteur des SUV restera probablement le seul représentant de la nouvelle technologie avec une autonomie électrique de 75 kilomètres. Et pour le pur Stromer, une plate-forme distincte a été développée, sur laquelle un Vollstromer de type SUV vient en premier, qui veut la VW ID 4 à la tôle. Cinq autres suivront.
Données techniques
Vue d'ensemble Toyota SUV à propulsion hybride
Toyota Yaris Cross : VUS cinq portes, cinq places, sous-classe. Moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre avec 68 kW/92 ch plus moteur électrique (59 kW/80 ch, puissance du système 85 kW/116 ch, couple : 120 Nm ou 141 Nm (moteur électrique), capacité de la batterie : 4,3, 1,5 kWh Autonomie électrique : 170 km Traction avant Vmax : 5,0 km/h Consommation d'essence selon WLTP : 4,4-100 l/2 km Émissions de CO113 : 101-XNUMX g/km. Prix: à partir de 22.690 29.060 euros (transmission intégrale à partir de XNUMX XNUMX euros)
Toyota C-HR : Coupé VUS compact à cinq portes et cinq places. Moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres avec 112 kW/152 ch plus moteur électrique (80 kW/109 ch, puissance du système 135 kW/184 ch, couple : 190 Nm, capacité de la batterie : NN Autonomie électrique : « quelques » kilomètres. Traction avant, Vmax : 180 km/h Consommation selon WLTP : 4,0 l/100 km Émissions de CO2 : 92 g/km Prix : à partir de 32.790 90 euros (avec puissance du système 122 kW/29.640 ch à partir de XNUMX XNUMX euros)
Toyota RAV4 : VUS intermédiaire à cinq portes et cinq places. Moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres avec 131 kW/178 ch plus moteur électrique (88 kW/120 ch), puissance du système 160 kW/218 ch, couple : 221 Nm ou 202 NM (moteur électrique), capacité de la batterie : NN Gamme électrique : traction avant NN, Vmax : 180 km/h, consommation d'essence selon WLTP : 4,8 - 4,5 l/100 km, émissions de CO2 : 108-102 g/km. Prix: à partir de 33.990 133 euros (avec transmission intégrale et puissance du système de 222 kW/39.890 ch à partir de XNUMX XNUMX euros)
Toyota Highlander : SUV de luxe à cinq portes avec jusqu'à sept sièges. Moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres avec 140 kW/190 ch plus 2 moteurs électriques (avant 134 kW/182 ch, arrière 40 kW/54 ch), puissance du système 182 kW/248 ch, couple : 239 Nm ou 391 NM (E -moteurs), capacité de la batterie : NN Autonomie électrique : NN transmission intégrale, Vmax : 180 km/h, consommation d'essence selon WLTP : 5,5 - 6,1 l/100 km, émissions de CO2 : 124-116 g/km. Prix: à partir de 53.650 XNUMX euros